El Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu ( KKIA ) ( IATA : BKI , ICAO : WBKK ) es un aeropuerto internacional en Kota Kinabalu , la capital del estado de Sabah , Malasia. Está ubicado aproximadamente a 8 km (5,0 mi) al suroeste del centro de la ciudad. En 2019, más de 9 millones de pasajeros pasaron por el aeropuerto, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto más transitado de Malasia después del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur en términos de movimientos de pasajeros y movimientos de aeronaves y el tercero más transitado en términos de carga manejada.
Al ser la puerta de entrada principal al este de Malasia , el aeropuerto sirve como centro principal para MASwings y centro secundario para Firefly [3] [4] y Malaysia Airlines . El aeropuerto también es el segundo centro más grande de AirAsia Malaysia en Malasia [5] después de KLIA 2. Otra aerolínea de bajo costo con sede en Malasia, MYAirline , también anunció planes para utilizar este aeropuerto como su centro secundario. [6] Sin embargo, el plan no se materializó ya que la aerolínea enfrenta una crisis financiera en octubre de 2023. [7] Otras compañías de aviación general como Sabah Air Aviation , Sabah Flying Club, Sazma Aviation y Layang Layang Aerospace habían establecido su base principal aquí.
Batik Air Malaysia (antes conocida como Malindo Air ) reactivará pronto el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu como su centro de operaciones secundario. Actualmente, la aerolínea solo opera vuelos chárter desde Kota Kinabalu y centra sus operaciones principalmente en KLIA y el aeropuerto de Subang .
El aeropuerto comenzó como un aeródromo militar construido por el Ejército Imperial Japonés durante la Segunda Guerra Mundial . [8] Entonces era conocido como Aeródromo Jesselton (Kota Kinabalu era conocido como Jesselton en ese momento). Hacia el final de la guerra, sufrió severos bombardeos por parte de las Fuerzas Aliadas . [9] Después de la guerra, el Departamento de Aviación Civil (DCA) de Borneo del Norte (ahora Sabah) se hizo cargo de la operación y el mantenimiento del aeropuerto.
El servicio regular de pasajeros comenzó en mayo de 1949, con un vuelo semanal de Malayan Airways desde Singapur , vía Kuching y Labuan ; la ruta se extendió a Sandakan en septiembre de 1949. [10] En 1950, el aeropuerto sirvió como escala para vuelos quincenales entre Hong Kong y Labuan, vía Manila y Sandakan operados por Cathay Pacific . [11] [12] El servicio aéreo nacional fue desarrollado aún más por Sabah Airways Limited (más tarde conocida como Borneo Airways) en 1953, conectando la ciudad con Sandakan, Kudat , Ranau , Keningau y Tawau . [13]
En 1957, la pista de césped original fue repavimentada con material bituminoso y se construyó una nueva terminal. [8] En 1959, la pista se había ampliado a 1.593 metros para permitir la operación de los aviones turbohélice Viscount de Malayan Airways .
En 1963, la pista se reforzó y alargó hasta los 1.921 metros para dar cabida a las operaciones del avión Comet 4 de Malaysian Airways . Los vuelos comerciales y las llegadas de pasajeros aumentaron gradualmente y se necesitaba una terminal más grande. En 1967, Cathay Pacific operaba un servicio de aviones Convair 880 dos veces por semana entre el aeropuerto y Hong Kong, con una parada intermedia en Manila. [14]
En 1969, se designó a una empresa consultora británica para formular un plan maestro para un desarrollo gradual y organizado de KKIA durante las próximas décadas. [ cita requerida ] El plan maestro se presentó al gobierno con recomendaciones para:
En los años 1970 y 1980, se construyó una nueva terminal al otro lado de la pista de aterrizaje de la terminal original. Casi todos los vuelos comerciales se trasladaron a esta terminal más nueva y más grande. Posteriormente, la terminal original pasó a conocerse como Aeropuerto Lama ("Aeropuerto antiguo"). En 1992, el DCA de Sabah se convirtió en corporatización y Malaysia Airports Holdings Berhad se hizo cargo de la gestión y las operaciones del aeropuerto. [8] En 2006 se inició un nuevo proyecto de expansión para ambas terminales y, en enero de 2007, la terminal original pasó a llamarse Terminal 2, mientras que la terminal más nueva pasó a conocerse como Terminal 1.
A mediados de 2005, el gobierno federal de Malasia aprobó importantes obras de renovación y reacondicionamiento de la terminal principal (Terminal 1), así como un proyecto de ampliación de la pista por valor de RM1.400 millones. El proyecto amplió la pista de 2.988 m (9.803 pies) a 3.780 m (12.402 pies) y el tamaño de la terminal principal aumentó de 34.000 m2 ( 370.000 pies cuadrados) a 87.000 m2 ( 940.000 pies cuadrados). La Terminal 1 puede acomodar cuatro Boeing 747 , un Airbus A330 , siete Boeing 737 , tres Fokker 50 y tres Dorniers en cualquier momento dado. Tiene 12 pasarelas para uso de pasajeros. [15] [16] La torre de control del tráfico aéreo, que hasta entonces había estado unida a la Terminal 1, fue demolida y reemplazada por una torre independiente. Debido a demoras en las obras de modernización y disputas entre el Departamento de Aviación Civil de Malasia y el contratista responsable del proyecto, la extensión de la pista y la modernización del ILS (sistema de aterrizaje por instrumentos) se pospuso hasta el primer trimestre de 2014. [17]
Como resultado de esta expansión, el aeropuerto ahora puede recibir el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380 . También se ha convertido en el segundo aeropuerto más grande de Malasia, con una capacidad anual de 12 millones de pasajeros: 9 millones para la Terminal 1 y 3 millones para la Terminal 2. [18]
Como importante centro económico y de ocio en el Borneo malasio, los operadores anteriores en el aeropuerto incluyen Air Macau , Airphil Express , Australian Airlines , Cathay Dragon , Cathay Pacific , China Northern Airlines , Dragonair , Far Eastern Air Transport , Fly Asian Xpress , HK Express , Korean Air , Lucky Air , Mandarin Airlines , Philippine Airlines , Jetstar Asia Airways , Shenzhen Airlines , SilkAir , Singapore Airlines , South East Asian Airlines , South Phoenix Airways , Thai AirAsia , Thai Airways International , Thai Smile , Tiger Airways , TransAsia Airways , Uni Air , Vladivostok Air y Wings Air .
La Terminal 2 se cerró el 1 de diciembre de 2015 y todas las aerolíneas trasladaron sus operaciones a la Terminal 1. [19] Hay planes para utilizar la Terminal 2 para operaciones de carga y aviación general. [20]
En julio de 2023, Malaysia Airports Sdn Bhd (MASB) ha asignado RM8,4 millones para un pequeño programa de renovación. La renovación implica mejorar los baños públicos de la terminal, mientras que el resto implica repavimentar la pista y modernizar los aparcamientos comerciales, así como el sistema de megafonía. [21]
A principios de octubre de 2023, el Ministro de Transporte de Malasia, Anthony Loke , dijo que Malaysia Airports Holdings Bhd (MAHB) tiene planes a largo plazo para ampliar el actual Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu para dar cabida al aumento previsto de pasajeros de 9 millones a 15,4 millones anuales. En una respuesta parlamentaria escrita a una pregunta presentada por Shafie Apdal , Loke afirmó que el Ministerio de Transporte revisará y considerará la adquisición de terrenos adyacentes al aeropuerto existente como parte del 12º Plan de Malasia. [22] Actualmente, los desarrolladores y las empresas de arquitectura se encuentran en la fase de planificación maestra para este proyecto. [23]
A partir del primer trimestre de 2024, Aeropuertos de Malasia presentó un plan de acción para la ampliación del aeropuerto. El cronograma durará tres años y se dividirá en dos fases. [24]
La futura expansión incluye la ampliación del área del edificio de la terminal internacional con una puerta adicional, la construcción de bahías adicionales para aeronaves, un estacionamiento de varios niveles y la remodelación de las instalaciones del lado tierra y del lado aire. Como resultado, la capacidad de la Terminal 1 aumentará de 10 millones de pasajeros por año (mmpa) a 12 mmpa con la capacidad para manejar 33 aeronaves en cualquier momento.
En junio de 2022, Berjaya Land y Qhazanah Sabah Bhd de Sabah firmaron un memorando de entendimiento para explorar la reubicación del Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu (KKIA) en Kimanis , a unos 60 km de la ciudad. [25] [26] En julio de 2023, el presidente de Qhazanah Sabah informó de los comentarios positivos de un estudio de viabilidad presentado a la Unidad de Planificación Económica de Sabah y al Ministerio de Transporte, aunque la aprobación final esperaba la decisión del Gabinete Estatal.
La propuesta implicaba desarrollar 6.070,5 hectáreas para el nuevo aeropuerto, la ciudad aeroportuaria y la infraestructura relacionada. Sin embargo, enfrentó críticas generalizadas por su necesidad, la ubicación rural del sitio propuesto, [27] las molestias para los pasajeros y la falta de transporte público. [28] Los críticos también argumentaron que el aeropuerto existente podría ampliarse y que la reubicación perjudicaría económicamente a Kota Kinabalu. [29]
A principios de 2024, el Ministro Principal de Sabah, Hajiji Noor, y el Ministro Federal de Transporte, Anthony Loke, confirmaron que no había planes de reubicación, citando la suficiencia del aeropuerto actual y los altos costos del nuevo sitio. [30] [31]
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La terminal 1 es la terminal más nueva y principal de KKIA. Se puede acceder a ella a través de Jalan Kepayan, Jalan Lintas y Jalan Putatan, ubicadas en el suburbio o municipio de Kepayan . La terminal tiene capacidad para 9 millones de pasajeros al año y está equipada con las siguientes instalaciones:
El diseño del remate de la columna de la sala de salidas está inspirado en el diseño de la cesta "Wakid". En la tradición sabahan, un "Wakid" es un símbolo de preparación para un viaje significativo. Algunos patrones étnicos de los grupos étnicos Rungus y Bajau también se incorporan al diseño de las baldosas del piso.
El primer vuelo que partió de la nueva terminal fue el MH2637 con destino a Kuala Lumpur a las 06:50, mientras que el último vuelo en la antigua terminal fue a las 00:25. Malaysia Airlines es la principal aerolínea que opera en esta terminal. [32]
En general, los vuelos que entran y salen de la Terminal 1 de KKIA son operados por aviones de fuselaje estrecho. Sin embargo, durante los períodos pico de viajes, aerolíneas como Malaysia Airlines, [33] AirAsia, [34] Batik Air Malaysia [35] y Jin Air [36] actualizan su equipo para utilizar aviones de fuselaje ancho como el Airbus A330-300 y el Boeing 777-200LR .
Además, KKIA fue el primer aeropuerto de Malasia en recibir al Boeing 787 Dreamliner , operado por Royal Brunei durante varios vuelos de presentación del producto en noviembre de 2013. [37] Hasta la fecha, los aviones más grandes que han utilizado la terminal son el B777-300ER [38] y el Airbus A350 XWB . [39]
Antes de la pandemia de COVID-19 , KKIA experimentaba problemas durante los períodos pico en los que el estacionamiento de aeronaves era limitado. Una solución temporal por parte de Aeropuertos de Malasia fue la introducción de algunas nuevas bahías remotas para aeronaves situadas al lado del hangar MASkargo. La bahía remota permite 3 aeronaves de fuselaje estrecho adicionales o 1 aeronave de fuselaje ancho y 1 aeronave de fuselaje estrecho en un momento dado. También se introdujo la revisión de los actuales aviones turbohélice para el estacionamiento de aviones de fuselaje estrecho para permitir más aeronaves B737/A320. [40] La construcción de la bahía remota se completó en agosto de 2022 y la utilizan principalmente aerolíneas de carga. [ cita requerida ]
La Terminal 2 era el edificio original de la terminal del aeropuerto cuando se construyó por primera vez. Se accede a ella a través de Jalan Mat Salleh en Tanjung Aru y está ubicada al otro lado de la pista de aterrizaje de la Terminal 1. La Terminal 2 prestaba servicio a aerolíneas chárter y de bajo coste; la principal aerolínea que utilizaba la terminal era AirAsia .
En 2006, la Terminal 2 fue sometida a una importante renovación y ampliación para dar cabida a las aerolíneas de bajo coste, reabriendo sus puertas el 1 de enero de 2007 en conjunción con el Visit Malaysia Year 2007. Las obras se completaron 27 meses antes de lo previsto. Contaba con 26 mostradores de facturación para vuelos nacionales e internacionales y 9 plazas de aparcamiento con capacidad para aviones de fuselaje estrecho, así como 7 máquinas de rayos X para equipaje, una sala VIP y 13 mostradores de inmigración. La terminal tenía capacidad para gestionar 3 millones de pasajeros al año. [18]
Sin embargo, debido al limitado espacio de expansión y la congestión en la Terminal 2, así como para consolidar todas las operaciones de las aerolíneas en una sola terminal, se ordenó a las aerolíneas de la Terminal 2 que se mudaran a la Terminal 1. AirAsia se opuso a la decisión y la aerolínea se negó a mudarse a pesar de una directiva del gobierno para hacerlo, incumpliendo la fecha límite cinco veces a partir del 1 de agosto de 2015. [41] El problema se resolvió cuando AirAsia acordó mudarse a la Terminal 1 el 1 de diciembre de 2015, y la Terminal 2 se cerró a la medianoche de ese día. [19] La terminal se convertirá para carga, chárter, vuelos VIP y uso de aviación general. [20]
Actualmente, la terminal presta servicios a operadores de carga como Raya Airways y a varias compañías de aviación general como Weststar y Layang-Layang. Recientemente, durante un evento estatal al que asistieron muchas personalidades importantes, los aviones privados chárter se trasladaron a la terminal 2 para evitar la congestión de las plazas de estacionamiento de aeronaves en la terminal 1. Entre ellos se encuentran un Boeing BBJ2 y un Boeing 747-8(BBJ) . [42] [43]
