El Bombardier Global Express es un avión de negocios de cabina grande y largo alcance diseñado y fabricado por Bombardier Aviation . Anunciado en octubre de 1991, voló por primera vez en octubre de 1996, recibió su certificación de tipo canadiense en julio de 1998 y entró en servicio en julio de 1999. Inicialmente propulsado por dos BMW/Rolls-Royce BR710 , comparte la sección transversal de su fuselaje con el Canadair Regional Jet y Challenger 600 con ala y cola nuevas.
El Global 5000 de gama más corta es ligeramente más pequeño. El Global 6000 está actualizado y modificado para misiones militares. Los Global 5500/6500 de mayor autonomía están propulsados por nuevos motores Rolls-Royce Pearl con menor consumo de combustible y se presentaron en mayo de 2018. Los Global 7500/8000, más grandes y alargados , tienen autonomías más largas.
Después de adquirir Canadair junto con su avión de negocios Challenger 600 en 1986, Bombardier estudió un avión de negocios de mayor alcance [3] en el que pretendía transportar ocho pasajeros y cuatro tripulantes a lo largo de 12.000 km (6.500 millas náuticas) a Mach 0,85. Para alcanzar este objetivo, a principios de los años 1990 se creó un equipo de definición conjunta en las instalaciones de la empresa en Montreal . En 1994, el equipo estaba formado por 200 ingenieros, divididos equitativamente entre Canadair y varios socios, incluida la empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries y el fabricante de motores angloalemán BMW Rolls-Royce . [4]
Estos socios diseñaron de forma independiente sus propios elementos del avión y compartieron una participación en el programa. La elección de los proveedores influyó en el diseño del avión, ya que sus distintos sistemas se seleccionaron antes de la fase de diseño detallado. Para la cinemática se utilizó el software CATIA CAD , para alimentar el software de análisis de elementos finitos para el diseño estructural, y el software de dinámica de fluidos computacional para la aerodinámica, este último confirmado mediante pruebas en túnel de viento . [4]
El nuevo avión fue diseñado para utilizar la cantidad mínima de componentes y al mismo tiempo garantizar que ninguna falla resulte en un desvío o la imposibilidad de enviar un vuelo. Bombardier trabajó para lograr un objetivo de confiabilidad en el despacho del 99,5 %. A medida que los operadores buscaban el nivel de seguridad que disfrutaban los aviones de línea aérea, Bombardier se vio influenciado por el uso de reglas de diseño ETOPS , como la incorporación de una computadora de mantenimiento para detectar, indicar y aislar fallas, aunque las reglas ETOPS no eran un requisito de diseño. En el nuevo diseño del avión se seleccionó un sistema de control de vuelo mecánico convencional en lugar del vuelo por cable . Esto se debió principalmente al alto gasto de desarrollo y al temor de los clientes por el fly-by-wire . [4] [5]
En octubre de 1991, se presentó el Global Express en la convención de la NBAA . [6] En diciembre de 1993 se lanzó el programa. [7] En junio de 1994, su configuración de alta velocidad se congeló mientras que la configuración de baja velocidad se estableció en agosto de 1994. Para entonces, se habían tomado las decisiones de diseño más críticas y se habían seleccionado casi todos los proveedores. [4] En enero de 1995, la fase de definición estaba llegando a su fin antes del diseño detallado. [8]
En junio de 1995, la cartera de pedidos superaba los 40 aviones, vendidos hasta el año 2000, lo que llevó a Bombardier a ampliar sus primeros planes de producción. [9] [10] En el lanzamiento, el alcance se amplió a 12.000 km (6.500 millas náuticas) para superar a su rival Gulfstream . [11] Bombardier garantizó el peso en vacío y el alcance para responder a las críticas de Gulfstream. [12] [13] Se necesitaron alrededor de 100 ventas para cubrir los costos de desarrollo. [14] En octubre de 1995 se inició la fabricación del primer prototipo. Las primeras secciones se esperaban para diciembre en De Havilland's en Toronto , y el ensamblaje final comenzaría en marzo de 1996. [15] [16] En junio de 1996, el prototipo estaba completo y se realizaban revisiones de preparación para el vuelo antes de su lanzamiento y primer vuelo. [17] [18]
El 13 de octubre de 1996, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde Toronto, un mes más tarde de lo previsto, con una duración de 2 horas y 46 minutos y alcanzando 11.000 pies (3.350 m) y 210 nudos (390 km/h). [13] [19] El programa de pruebas de vuelo utilizó cuatro prototipos, acumulando 2200 horas de vuelo. El Centro de pruebas de vuelo de Bombardier en Wichita, Kansas , se amplió en 9.100 m 2 (100.000 pies 2 ) para el programa de pruebas. [20] En febrero de 1997, el segundo prototipo realizó su primer vuelo y el tercero en mayo de 1997. [21] [22]
A finales de 1995, se previó la certificación de tipo para marzo de 1998. [13] En julio de 1998, se concedió la certificación de tipo canadiense. Poco después siguieron las aprobaciones europeas y estadounidenses. [23] [24] Los primeros 15 aviones debían entregarse antes de enero de 1999. [25] El Global Express entró en servicio en julio de 1999. [1]
Desde 2023, el Global Express se ensambla en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Mississauga, Ontario , y anteriormente en el Aeropuerto Downsview de Toronto . [26]
Desde 2012, la empresa aeroespacial japonesa Mitsubishi Heavy Industries ha construido las secciones del ala y el fuselaje central en sus instalaciones de Toronto ubicadas al este del aeropuerto en Northwest Drive, y anteriormente en 2025 Meadowvale Boulevard, de 2007 a 2012. [27] [28] Filiales de Bombardier involucradas están Canadair como líder en diseño y fabricante de morros; Short Brothers en Belfast para el diseño y fabricación de las góndolas del motor , el estabilizador horizontal y el fuselaje delantero ; y de Havilland Canada para el fuselaje trasero, la cola vertical y el montaje final. El tren de aterrizaje es producido por Dowty , los controles de vuelo por Sextant Avionique , el sistema de combustible por Parker Bertea Aerospace , la aviónica central por Honeywell , la APU por AlliedSignal , el sistema eléctrico por Lucas Aerospace y el sistema de gestión del aire por ABG-Semca . [4] [29] [30]
En mayo de 2015, la producción se redujo debido a la menor demanda, provocada por la desaceleración de la economía y la geopolítica en los mercados de América Latina, Rusia y China. [31] En octubre de 2018, Bombardier tenía una cartera de pedidos de 202 aviones valorados en 14.100 millones de dólares canadienses (11.000 millones de dólares), incluidos 128 aviones Global Express: 67 Global 5000/6000 y cuatro Global 5500/6500. [32] El programa Global Express costó 800 millones de dólares. [33]
El Global Express es un avión comercial/corporativo de alta velocidad con un alcance de 6.500 millas náuticas (12.000 km) a Mach 0,80 (459 nudos; 850 km/h), [34] un techo de servicio de 51.000 pies (16.000 m) y 14 horas resistencia. La estructura del avión semi monocasco está hecha de aleaciones ligeras de aluminio y materiales compuestos. Tiene ala baja , tren de aterrizaje triciclo y motores montados en el fuselaje . [35]
El diseño de hoja limpia se basa en los anteriores Canadair CL-600 y Bombardier CRJ . [4] Comparte la sección transversal de su fuselaje con estos aviones, junto con una nueva cola en T y un ala. Este último es un perfil aerodinámico supercrítico con un barrido de ala de 35° y aletas . [33] Esta ala flexible atenúa naturalmente las turbulencias . [36] Inicialmente estaba propulsado por dos turbofan BMW- Rolls-Royce BR710 controlados por FADEC . La cabina de vuelo cuenta con una suite EFIS Honeywell Primus 2000XP de seis pantallas. [33]
El Global Express era el avión de negocios con la cabina más grande, [4] hasta ser superado por el posterior Gulfstream G650 . [36] Puede acomodar de 12 a 16 pasajeros en tres secciones de cabina: principalmente una sección de club delantera con cuatro sillas, un grupo de conferencias central de cuatro asientos y un diván de popa de tres plazas frente a dos sillas. La mayoría tiene una cocina delantera , una silla de descanso para la tripulación y un baño para la tripulación. La presurización de la cabina de 10,3 psi mantiene una presión de 4.500 pies. Altitud de cabina hasta FL 450 y 5680 pies en el techo FL 510. [36] La cabina tiene una longitud sin obstáculos de 14,6 m (48 pies), mientras que el piso se baja 51 mm (2,0 pulgadas) desde el Challenger para aumentar el ancho al nivel de los hombros, mientras que las ventanas se han reposicionado y ampliado en un 25%. [4]
El Global 5000 se anunció en octubre de 2001. Se lanzó en febrero de 2002, con cartas de intención para 15 aviones con un MTOW de 87.700 lb (39.800 kg) y un alcance de 4.800 millas náuticas (8.900 km) a Mach 0,85. [37] El primer avión voló el 7 de marzo de 2003. [38] Se introdujo en abril de 2005. Había 224 en servicio en 2018. [39] En abril de 2008, Bombardier elevó su MTOW a 92.500 lb (42.000 kg) para aumentar su alcance Mach 0,85 a 5.200 millas náuticas (9.600 km). [40]
Su cabina es 5,9 pies (1,8 m) más corta que la del Global 6000 con un MTOW de 5800 a 7000 lb (2600 a 3200 kg) más bajo, según los boletines de servicio . Tiene un alcance de 5.000 a 5.400 millas náuticas (9.300 a 10.000 km) en LRC . El peso operativo básico especificado es de 50,350 lb (22,840 kg), pero en realidad está más cerca de 51,600 lb (23,400 kg). Los primeros modelos mantuvieron la aviónica Honeywell Primus 2000XP, actualizada con la cabina de vuelo Bombardier Vision basada en la aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion desde 2012. [39]
Puede transportar entre 8 y 19 pasajeros. El nuevo asiento se convierte en una litera completa. Hay una sala privada opcional en popa y la cocina tiene espacio para preparar 16 comidas de cinco platos. [41] Tenía un precio de 40 millones de dólares en 2008. Tiene baños en proa y en popa. La zona de descanso de la tripulación fue eliminada, pero pudo restaurarse. [42] Se quitó el tanque de combustible de la cola y el combustible está limitado en las alas. Algunas aviónica se reorganizan para ganar longitud útil de la cabina. La dotación de terminaciones interiores es de 3.200 kg.
En 2018, su costo unitario fue de 50,44 millones de dólares. [43] En crucero de alta velocidad, quema 5000 lb (2300 kg) de combustible en la primera hora, luego 4000 lb (1800 kg) la segunda hora y 3000 lb (1400 kg) durante la tercera hora. En 2018, los primeros modelos con aviónica de Honeywell se vendieron por entre 10 y 20 millones de dólares, mientras que los aviones posteriores a 2012 con la cabina moderna pueden alcanzar entre 22 y 36 millones de dólares. Una inspección importante cada 180 meses cuesta entre 800.000 y 1,2 millones de dólares. Dos revisiones de motores de 8.000 h pueden costar 4 millones de dólares. Los Gulfstream G450 o Falcon 900 LX , más baratos y eficientes , son más lentos, tienen menos alcance y cabinas más pequeñas. [39]
El Global Express XRS mejorado se anunció el 6 de octubre de 2003 durante la Convención de la NBAA en Orlando, Florida. [44] Reemplazó al Global Express original y proporciona mayor alcance a alta velocidad, mejoras en la cabina, rendimiento de despegue mejorado, capacidad de abastecimiento de combustible rápido y el Sistema de visión mejorada de Bombardier (BEVS) como equipo estándar. Un nuevo tanque de combustible delantero en el carenado del ala/cuerpo aumenta la capacidad de combustible utilizable en hasta 1.486 libras, lo que le permite volar 6.500 nm a Mach 0,82, 6.150 nm a Mach 0,85 o 5.450 nm a Mach 0,87. Proporciona una presurización mejorada con una altitud de cabina de 4.500 pies a 45.000 pies y una altitud de cabina de 5.700 pies a 51.000 pies; una mejora del 25% respecto a la cabina Global anterior. [34]
Bombardier cambió el nombre del Global Express XRS y actualizó la aviónica del Honeywell Primus 2000XP a la nueva cabina de vuelo Bombarder Vision, basada en la suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line Fusion, para crear el Global 6000 . [45] El Global 6000 se anunció en 2011 y la producción comenzó en 2012. Su ala flexible y su carga alar de 97,5 lb/pie cuadrado (476 kg/m 2 ) , la más alta entre sus competidores, brindan una conducción cómoda en turbulencias. Tiene un aislamiento acústico mejorado respecto a su antecesor. [36] En viajes largos, su consumo de combustible durante la primera hora es de 5.000 y 4.000 lb (2,3 y 1,8 t) para la segunda, luego para la tercera 3.000 y 2.500 lb (1,4 y 1,1 t) después.Los controles A se programan cada 750 horas y los controles C cada 30 meses. Las reservas del motor ascienden a 260 dólares por hora. En marzo de 2019 se entregaron más de 315. Sus competidores incluyen el Dassault Falcon 8X de 6.200 nmi (11.500 km) más eficiente en combustible , el Gulfstream G600 de 6.500 nmi (12.000 km) o incluso el G650 de 6.900 nmi (12.800 km) . [46]
En 2018, su costo unitario fue de 62,31 millones de dólares. [43] La competencia del Gulfstream G650 ER lo presionó a un valor de 40 millones de dólares desde 62 millones de dólares en 2016.
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En mayo de 2018, Bombardier presentó los Global 5500 y 6500. Se esperaba que entraran en servicio a finales de 2019. Tiene un ala optimizada para una velocidad máxima de Mach 0,90, una cabina renovada inspirada en el Global 7500 con su asiento Nuage y una cabina actualizada. Motores Rolls-Royce BR710 Pearl con hasta un 13% menos de consumo de combustible para mejores costos operativos. Tiene un mejor rendimiento en caliente y alto y 500 y 600 nmi (930 y 1110 km) de alcance adicional para 5700 y 6600 nmi (10 600 y 12 200 km), respectivamente. [47] Los motores tienen un 9% más de empuje. [48]
Para octubre de 2018, se completó el 70% de las horas de pruebas de vuelo. [49] El programa involucró dos Global 6500 de prueba de vuelo, ya que el 5500 es un simple encogimiento de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas). Las alas rediseñadas son construidas por Mitsubishi Heavy Industries . [32] En diciembre, el programa de pruebas de vuelo estaba casi completo en tres cuartas partes. [50] En mayo de 2019, el 90% de las pruebas de vuelo se completaron con dos 6000 modificados y un 5000 modificado. [51]
En septiembre de 2019, Bombardier anunció la certificación de tipo de Transport Canada para ambos modelos, antes de su entrada en servicio a finales de 2019 y la aprobación de la FAA / EASA . [52] Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 6500 el 1 de octubre. [53] La certificación de tipo EASA de ambos modelos se anunció en octubre de 2019. [54] Poco después, el alcance del Global 5500 se amplió de 200 millas náuticas (370 km) a 5900 millas náuticas (10 900 km) a Mach 0,85. [55]
La certificación de tipo FAA de ambas variantes se anunció en diciembre de 2019. [56] Bombardier anunció la entrada en servicio del Global 5500 en junio de 2020. [57] El primer Global 5500 se entregó en julio de 2020 al "cliente de Bombardier desde hace mucho tiempo, Unicorp National Developments, con sede en Orlando, Florida." [58]
En 2023, el Global 5500 costará 47,4 millones de dólares, [59] mientras que el Global 6500 costará 58 millones de dólares. [60]
El Global Express ha sido modificado para misiones militares. [61]
Un BD-700 ha transportado la carga útil del Experimento Operacional Lidar de Gran Altitud (HALOE), desplegándose en África y Afganistán para inspeccionar grandes áreas rápidamente. [68]
En enero de 2020, el Ministerio Federal de Defensa alemán eligió el Global 6000 en lugar del no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton para el programa “Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS), para integrarse mejor en el control del tráfico aéreo . [69]
En marzo de 2019, la Presidencia de Industrias de Defensa de Turquía , SSB, anunció que se habían entregado dos Bombardier Global 6000 verdes a las instalaciones de Turkish Aerospace para sufrir modificaciones en la configuración Hava SOJ (air stand-off jammer). [70]
L3Harris ha presentado una versión de alerta temprana aerotransportada conformada como reemplazo del E-3 Sentry utilizado por los países europeos de la OTAN. [71] [72]
El 12 de diciembre de 2023, el Ejército de EE. UU . adjudicó un contrato de precio fijo en firme para un Global 6500 con opción a dos más, para ser utilizado como avión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del Sistema de Detección y Explotación de Alta Precisión (HADES). [73] La entrega está prevista para el 1 de octubre de 2024. [74]
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La mayoría de los operadores vuelan entre 450 y 600 horas al año. Los operadores de flotas suelen volar más de 100 horas al mes. [36] En febrero de 2015, más de 600 aviones acumulaban más de 1,5 millones de horas de vuelo y 570.000 ciclos. [75] En mayo de 2018, 20 años después de la introducción del tipo, más de 750 Globals estaban en servicio. [76]
La mitad de los 6000 están registrados en América del Norte, principalmente en Estados Unidos. NetJets opera al menos seis y grandes corporaciones como Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's y Texas Instruments vuelan los aviones. VistaJet , con sede en Malta, opera veintiocho 6000, un Global XRS y ha confirmado un cronograma de entrega de múltiples Global 7500 a lo largo de 2021. NetJets Europe, con sede en Lisboa, vuela con cuatro 6000. [36]
Una docena de 6000 están registrados en la Isla de Man para mantener el anonimato, algunos están registrados en las Islas Caimán . Cuatro están registrados en Austria, tres en Suiza, dos en Francia y Dinamarca, uno en Finlandia, uno en Alemania, uno en Irlanda y uno en Turquía. Tres están registrados en China, uno en Malasia y uno en Hong Kong. Dos tienen su sede en São Paulo, dos en Sudáfrica y uno en India. [36]
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La aeronave es operada por particulares, empresas, operadores de vuelos chárter ejecutivos y agencias gubernamentales, entre ellas:
Angola
Botsuana
Alemania
Malasia
México Alemania
India
Pakistán
Pavo
Estados UnidosHasta el 27 de enero de 2020, seis Global Express han sufrido daños irreparables en incidentes de pérdida de casco. [102]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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