La línea District es una línea del metro de Londres que va desde Upminster en el este y Edgware Road en el oeste hasta Earl's Court en el oeste de Londres, donde se divide en varios ramales. Un ramal va hasta Wimbledon, en el suroeste de Londres, y un ramal corto, con un servicio limitado, sólo llega hasta una parada hasta Kensington (Olympia) . [2] La ruta principal continúa hacia el oeste desde Earl's Court hasta Turnham Green, después de lo cual se divide nuevamente en dos ramas occidentales, hacia Richmond y Ealing Broadway .
Impresa en verde en el mapa del Metro , la línea da servicio a 60 estaciones (más que cualquier otra línea de Metro) [3] en 40 millas (64 km). Es la única línea de metro que utiliza un puente para atravesar el río Támesis , cruzando los ramales de Wimbledon y Richmond. [4] La vía y las estaciones entre Barking y Aldgate East se comparten con la línea Hammersmith & City , y entre Tower Hill y Gloucester Road y en el ramal de Edgware Road se comparten con la línea Circle . Algunas de las estaciones entre South Kensington y Ealing Common se comparten con la línea Piccadilly . A diferencia de las líneas profundas de Londres , los túneles ferroviarios están justo debajo de la superficie y los trenes son de un tamaño similar a los de las principales líneas británicas.
La línea District es la más transitada de las líneas subterráneas y la quinta línea más transitada del metro en general, con más de 250 millones de viajes de pasajeros registrados en 2019. [5]
El Ferrocarril del Distrito Metropolitano original (como se llamaba entonces) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington hasta Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conectara las terminales de la línea principal de Londres. Al principio, los servicios se realizaban mediante vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor. La electrificación fue financiada por el estadounidense Charles Yerkes , y los servicios eléctricos comenzaron en 1905. El ferrocarril fue absorbido por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933. En la primera mitad de la década de 1930, la línea Piccadilly se hizo cargo de los ramales de Uxbridge y Hounslow, aunque un El servicio de la línea District en horas pico funcionó en el ramal de Hounslow hasta 1964. Kensington (Olympia) cuenta con la línea District desde 1946, y un ramal corto a South Acton cerró en 1959. Los trenes llevaban guardias hasta que se introdujo la operación por una sola persona. en 1985.
El sistema de señalización se está actualizando (como parte del proyecto de modernización de las cuatro líneas ) a partir de septiembre de 2019 y los trenes D Stock anteriores fueron reemplazados por completo por trenes S Stock de siete vagones en abril de 2017.
El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway) se formó para construir y operar parte de un "círculo interno" subterráneo que conecta las terminales ferroviarias de Londres. La primera línea se abrió en diciembre de 1868, con servicios desde South Kensington a Westminster; estos eran operados por el Ferrocarril Metropolitano utilizando vagones de madera arrastrados por locomotoras de vapor . En 1871, cuando el Distrito comenzó a operar sus propios trenes, el ferrocarril se había extendido hasta West Brompton y una terminal en Mansion House . [6] London & North Western Railway (L&NWR) utilizó una curva desde Earl's Court hacia West London Railway para un servicio a Broad Street y Great Western Railway para un servicio a Moorgate a través de Paddington. [7] Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el District Railway hizo funcionar trenes entre Mansion House y Windsor , vía Paddington. Las estaciones después de Ealing Broadway (la terminal actual) fueron West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. El servicio se suspendió porque no era económico. [8] [9]
Se llegó a Hammersmith desde Earl's Court, los servicios se ampliaron a Richmond sobre las vías del London and South Western Railway (L&SWR) y los ramales llegaron a Ealing Broadway, Hounslow y Wimbledon. Como parte del proyecto que completó la línea Circle en octubre de 1884, el Distrito comenzó a prestar servicios en Whitechapel . [10] Los servicios comenzaron a llegar a Upminster en 1902, después de que se construyera un enlace con London, Tilbury & Southend Railway (LT&SR). [11]
A principios del siglo XX, el distrito experimentó una mayor competencia por parte de las nuevas líneas eléctricas de metro y tranvías, y el uso de locomotoras de vapor bajo tierra dio lugar a estaciones y vagones impopulares llenos de humo. [11] El estadounidense Charles Yerkes , que más tarde formaría los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres , financió la electrificación necesaria del ferrocarril y los primeros servicios eléctricos corrieron desde Ealing hasta South Harrow en 1903. [12] Se introdujeron unidades eléctricas múltiples en otros servicios en 1905, y East Ham se convirtió en el término oriental. Se utilizaron locomotoras eléctricas en los servicios de L&NWR desde Mansion House hasta Earl's Court, y en años posteriores se cambiaron por una locomotora de vapor en los servicios de LT&SR desde Southend hasta Ealing Broadway en Barking. [11]
Hounslow y Uxbridge contaron con servicios de transporte de 2 o 3 coches desde Mill Hill Park (ahora Acton Town); Algunos trenes también llegaban a South Acton y al centro de Londres en las cimas. [13] Los servicios se ampliaron nuevamente a Barking en 1908 y a Upminster en 1932. [14] En 1932, los trenes de la línea Piccadilly se ampliaron desde Hammersmith hasta South Harrow, asumiendo el servicio del Distrito desde Acton Town hasta South Harrow, aunque el Distrito continuó brindando un servicio de transporte desde South Harrow a Uxbridge. [15] En 1933, los trenes de la línea Piccadilly llegaron a Hounslow West, y el distrito continuó brindando servicios con un servicio de transporte fuera de las horas pico desde South Acton a Hounslow. [dieciséis]
El 1 de julio de 1933, el District Railway se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres , y desde el 23 de octubre de 1933, los trenes de la línea Piccadilly llegaron hasta Uxbridge y se retiró la lanzadera de la línea District. [17] La mayoría de los vagones de remolque en la línea District eran del tipo B Stock de 1904-1905 con carrocerías de madera, pero los automóviles tenían menos de quince años. El Programa de Obras Nuevas de 1935-1940 vio el Q Stock formado a partir de estos automóviles, mejorados con frenos electroneumáticos y puertas neumáticas controladas por guardias, y los remolques reemplazados por vehículos nuevos. [18] Los servicios de la línea District fuera de las horas pico en la sucursal de Hounslow se retiraron el 29 de abril de 1935 y South Acton sirvió mediante un servicio de transporte a Acton Town. [dieciséis]
London , Midland and Scottish Railway (LMS) se había hecho cargo del servicio ferroviario L&NWR de Earl's Court y, durante la Segunda Guerra Mundial , se había reducido a un servicio de transporte eléctrico de Earl's Court a Willesden Junction. [16] Tras el bombardeo de la West London Line en 1940, los servicios de la línea LMS y Metropolitan sobre la West London Line fueron suspendidos. Esto dejó al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario, por lo que después de la guerra la estación Kensington Addison Road pasó a llamarse Kensington (Olympia) y llegó a ella un servicio de transporte de la línea District desde Earl's Court. [19] R Stock , compuesto por vagones nuevos y los remolques Q Stock que se habían construido en 1938, reemplazó los trenes con puertas correderas manuales que quedaron. [20] Los nuevos trenes se construyeron entre 1949 y 1959, [21] y después de 1952 los trenes se construyeron con aluminio, ahorrando peso. Un tren se dejó sin pintar como experimento y se consideró un éxito, por lo que entre 1963 y 1968 los trenes se dejaron sin pintar o se pintaron de blanco o gris a juego. [22] La transferencia de las existencias de CO/CP de la línea Metropolitan a principios de la década de 1960 permitió que se desechara parte de las existencias de Q. [23] Las vías lentas en la antigua línea LT&SR a Upminster se compartían con servicios de pasajeros y mercancías transportadas por locomotoras de vapor, hasta 1961, cuando el Distrito asumió el uso exclusivo de las líneas electrificadas de CC. [24]
El servicio de transporte de South Acton se retiró el 28 de febrero de 1959, seguido de la línea District en hora pico hasta Hounslow el 9 de octubre de 1964. [25] Todo el servicio de la línea District no podía pasar por Aldgate East ya que Hammersmith & Los trenes urbanos, por lo que algunos trenes terminaban en una plataforma de la bahía en Mansion House, dejando la línea este hacia Tower Hill abarrotada. La estación Tower Hill también estaba abarrotada, por lo que la estación fue reconstruida con tres plataformas en un nuevo sitio. Se inauguró en 1967 y un año después los trenes dieron marcha atrás en la nueva estación. [26]
Los servicios se operaron con 6 vagones fuera de las horas pico y 8 vagones durante las horas pico hasta 1971, cuando los trenes se reformaron como trenes fijos de 7 vagones y algunos trenes de 6 vagones para el ramal de Edgware Road. [27] El CO/CP y el R Stock fueron reemplazados a finales de la década de 1970 por nuevos trenes con carrocerías de aluminio sin pintar. [28] Se necesitaba un tren más corto en el ramal de Edgware Road debido a la longitud de la plataforma, por lo que se construyeron más unidades de stock C , que entonces ya estaban en uso en las líneas Circle, Hammersmith y City. [29] El resto de la línea District podría utilizar trenes más largos y entre 1979 y 1983 se introdujeron nuevos trenes D Stock . [28] En 1972 se propuso la operación de los trenes solo para conductores , pero debido a un conflicto con los sindicatos no fue posible. introducida en la línea District hasta 1985. [30] En 2003, la infraestructura de la línea District fue parcialmente privatizada en una asociación público-privada , gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en administración en 2007 y el organismo gubernamental local Transport for London asumió las responsabilidades. [31]
La línea District tiene 64 km (40 millas) de largo y sirve a 60 estaciones. [32] [33] La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro carriles: desde Upminster hasta Putney Bridge, Olympia, Barons Court y Edgware Road, un carril conductor central ahora está energizado en−250 voltios y un carril fuera del carril de rodadura en+500 V , dando una diferencia de potencial de750V . La sección desde Barons Court hasta Ealing Broadway permanece en−210 V con carril fuera del carril de rodadura en+420 V , dando una diferencia de potencial de630V . [34] Las dos secciones por las que circulan los trenes de la línea principal, desde East Putney a Wimbledon, y desde Gunnersbury a Richmond, tienen el carril central unido a los carriles de circulación. [35] Al oeste de Earl's Court, hay cuatro sucursales. En la estación Ealing Broadway , la línea District tiene plataformas al norte de la línea Central y la línea Great Western Main que sale de Paddington. Después de aproximadamente 2 ⁄ 3 millas (1,1 km), la línea se encuentra con el ramal Uxbridge de la línea Piccadilly en el cruce de Hanger Lane, y las vías luego se comparten a través de la estación Ealing Common hasta la estación Acton Town , donde se une el ramal Heathrow de la línea Piccadilly. Desde Acton Town hasta Barons Court, la línea tiene cuatro vías, emparejadas por uso: la línea District usa el par exterior y los trenes de la línea Piccadilly sin paradas usan el par interior. [36] En la estación de Richmond , los andenes de las líneas London Overground y District están al norte de la línea Waterloo a Reading a través de andenes. Las dos vías que cruzan el Támesis en Kew Railway Bridge se comparten con los trenes London Overground hasta el cruce de Gunnersbury, después de lo cual las vías de la línea District se unen a las líneas District y Piccadilly de cuatro vías justo antes de la estación Turnham Green . [36]
En la línea principal, hay intercambios multiplataforma en las estaciones Acton Town, Hammersmith y Barons Court, después de lo cual las vías de la línea Piccadilly descienden a los túneles, mientras que la línea District se convierte en dos vías a través de la estación West Kensington. Antes de que la línea entre en la estación Earl's Court, el ramal corto de Kensington (Olympia) se une en un cruce plano y el ramal de Wimbledon en un cruce a desnivel. [36] En el ramal de Wimbledon, la línea District en la estación de Wimbledon está al oeste de los andenes de la línea principal suroeste , luego la línea de dos vías tiene un cruce en la estación East Putney con la línea Hounslow Loop , antes de pasar sobre el río Támesis en Puente ferroviario de Fulham ; la línea continúa pasando por debajo del ferrocarril del oeste de Londres y acercándose a él en la estación de West Brompton antes del cruce con la línea principal y la estación de Earl's Court de cuatro plataformas. [36]
Al este de Earl's Court hay un cruce a desnivel que sale de la línea principal hacia el ramal de Edgware Road. Sigue la línea Circle después de la estación High Street Kensington , donde también hay dos plataformas de bahía para la línea District. Después de la estación de Paddington, este ramal se une a la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street, antes de terminar en Edgware Road, de cuatro plataformas . [36] La línea principal se une a la línea Circle en Gloucester Road y la línea y las estaciones están en túneles cortados y cubiertos, encontrándose con el Támesis en la estación de Westminster , después de lo cual el ferrocarril está en Victoria Embankment en la orilla norte del río. . En la estación Tower Hill , hay una plataforma de bahía. [36]
Después de Tower Hill, la línea Circle diverge y la línea District se une a la línea Hammersmith & City justo antes de la estación Aldgate East . La línea pasa sobre London Overground en la estación de Whitechapel antes de continuar por Whitechapel & Bow Railway de 2 millas (3,2 km) hasta Bow Road, donde la línea sale a la superficie, y Bromley-by-Bow, donde la línea corre a lo largo de London, Tilbury. y línea Southend desde la estación Fenchurch Street . Existe un intercambio con esta línea en la siguiente estación, West Ham, así como con la línea Jubilee y el Docklands Light Railway . Hay una plataforma de bahía en la siguiente estación, Plaistow, y la línea Hammersmith & City termina en la estación Barking. [36] La línea District sigue el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend durante otras ocho estaciones, antes de terminar en la estación Upminster . [36]
La línea discurre principalmente en túneles a cielo abierto entre West Kensington y Bow Road , incluido el ramal de Edgware Road. Sin embargo, debido a la naturaleza de las líneas subterráneas, el corte ocasionalmente se deja abierto tanto en las estaciones como entre ellas para ventilación. Al oeste de Earls Court, la línea es completamente a nivel de superficie, con la excepción de las estaciones Hammersmith y Fulham Broadway, que se encuentran en cortes construidos por desarrollos recientes. También hay una pequeña sección de túnel entre Southfields y East Putney.
El servicio valle desde el 9 de diciembre de 2012 es:
Esto proporciona un servicio de 18 trenes por hora (un tren cada 3 a 4 minutos) entre Earl's Court y Tower Hill. Junto con la línea Circle , hay 24 trenes por hora (un tren cada 2,5 minutos) entre Gloucester Road y Tower Hill. En 2011/2012 se realizaron 208 millones de viajes de pasajeros en la línea District. [42]
Hay trenes adicionales durante las horas pico. La sección central desde Earl's Court hasta Aldgate East está en la Zona 1 y al oeste Ealing Broadway y Wimbledon están en la Zona 3 y Richmond en la Zona 4. Al este, la línea va hasta Upminster en la Zona 6. [43]
Los actuales trenes S Stock de 7 vagones comenzaron a entrar en servicio en la línea en 2013, [44] comenzando con los servicios entre Olympia y West Ham, reemplazando gradualmente a los C y D Stock. [45] Al igual que las variantes de 8 vagones actualmente en uso en la línea Metropolitan , estos trenes forman parte de la familia Movia de Bombardier , con aire acondicionado, ya que los túneles subterráneos (a diferencia de los de las líneas de metro de nivel profundo) pueden para dispersar el aire caliente expulsado. [46]
Con una velocidad máxima de 62 mph (100 km/h), [46] un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con 739 para un tren C Stock de 6 vagones y 827 para un tren D Stock de 6 vagones. tren. [47] [48] [49] Con una longitud de 117 metros (384 pies), los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que los trenes C stock de 93 metros (305 pies) de largo, y los andenes de las estaciones tienen sido alargado. [50] Los trenes tienen frenos regenerativos , lo que les permite devolver alrededor del 20 por ciento de su energía a la red. [51] El voltaje de tracción se aumentó en 2017 de 630 V nominal a 750 V para brindar un mejor rendimiento y permitir que los trenes devuelvan más energía a la red a través de sus frenos regenerativos. [49] La sección 630 V sigue siendo Barons Court-Ealing Broadway. El servicio estuvo a cargo de D78 Stock hasta abril de 2017.
Los trenes S Stock se mantienen en Ealing Common Depot [a] y Upminster Depot . [b] Ealing Common Depot fue construido por District Railway cuando se electrificó a principios del siglo XX. [52] El depósito de Upminster se construyó entre 1956 y 1958 cuando se segregaron las vías de la línea del distrito. [53] Los trenes también pueden estacionarse en los apartaderos al este de Barking junto a los trenes Hammersmith & City Line.
Estaba previsto que un nuevo sistema de señalización se utilizara primero en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, [54] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato mediante acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de adquisición [55 ] y el Metro de Londres adjudicaron posteriormente el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. [56]
Con la introducción de S7 Stock, los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización se están mejorando en un programa previsto para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico en un 27 por ciento para finales de 2023. [54] [57] [58 ] El 6 de mayo de 2018 se inauguró en Hammersmith una sala de control única para el ferrocarril subterráneo, y el control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente los equipos de señalización de "bloque fijo" que datan de la década de 1940. [54] [59]
El lanzamiento de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de migración de señales (SMA), y están ubicadas en la línea de la siguiente manera: [60]
En orden de oeste a este
Ahora servido por la línea Piccadilly, el ramal de Hounslow se abrió hasta Hounslow Town, ahora cerrado , el 1 de mayo de 1883 y se amplió en una ruta separada hasta Hounslow West el 21 de julio de 1884. La línea District sirvió a las actuales estaciones de la línea Piccadilly entre Acton Town y Hounslow. West, así como la antigua estación de Osterley & Spring Grove (cerrada en 1934) hasta que se retiraron los servicios de la línea District el 9 de octubre de 1964. Desde el 13 de junio de 1905 hasta el 28 de febrero de 1959, la línea District funcionó con un servicio de transporte de una parada entre Acton Town y South. Actón . [8]
Ahora también atendido por la línea Piccadilly, el ramal de South Harrow se abrió desde el norte de Ealing Common el 28 de junio de 1903 y se extendió sobre las vías del Ferrocarril Metropolitano hasta Uxbridge el 1 de marzo de 1910. La línea District sirvió a las actuales estaciones de la línea Piccadilly entre North Ealing y South Harrow. hasta el 4 de julio de 1932 y las estaciones entre Rayners Lane y Uxbridge hasta el 25 de octubre de 1933. El District Railway también sirvió al ahora cerrado Park Royal & Twyford Abbey hasta su reemplazo por Park Royal el 6 de julio de 1931 .
Entre el 1 de marzo de 1883 y el 30 de septiembre de 1885, el District Railway prestó un servicio a Windsor, sirviendo a: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough y Windsor. [8] [9]
De 1910 a 1939, el servicio en dirección este de la línea District llegaba hasta Southend-on-Sea y Shoeburyness . [77]
Actualmente parte de la línea East London , el District Railway se separó de la línea principal al oeste de Whitechapel y sirvió a las estaciones entre Shadwell y New Cross desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 31 de julio de 1905 .
Entre Whitechapel y Aldgate East, la línea District sirvió a St. Mary's (Whitechapel Road) desde el 1 de octubre de 1884 hasta el 30 de abril de 1938, y cerró cuando se mudó la estación de Aldgate East. [8] [78]
Desde el 25 de septiembre de 1882 hasta su cierre el 12 de octubre de 1884, la estación de la Torre de Londres fue atendida por el District Railway. [8]
En 1911, la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres acordó financiar la construcción del ferrocarril de Wimbledon y Sutton y ampliar los trenes del District Railway a lo largo de su ruta a Sutton con ocho estaciones intermedias. La construcción de la línea se retrasó por la Primera Guerra Mundial y, como parte de un acuerdo con Southern Railway (SR) para acordar la extensión del City and South London Railway hasta Morden , la construcción de la línea pasó a manos de SR. [79] [80]
Walford East es una estación ficticia de la línea District en la telenovela de televisión de la BBC EastEnders , [81] y desde febrero de 2010 los episodios han utilizado imágenes generadas por computadora (CGI) de los trenes de la línea District que llegan a la estación. [82] El mapa del metro de producción sitúa esta estación en el lugar de Bromley-by-Bow.
En el episodio de Sherlock " El coche fúnebre vacío ", se creó una estación terminal ficticia sin abrir llamada Sumatra Road (situada debajo de las Casas del Parlamento como un ramal en desuso de la estación de Westminster) para la historia del episodio sobre un complot terrorista. En realidad, la estación se filmó en Aldwych con material de la antigua línea Northern de 1972 , lo que provocó errores de continuidad ya que se utilizaron trenes y túneles de nivel profundo cuando la línea District está bajo la superficie. [83]
La estación de metro West Ashfield , a pesar de su nombre, es una estación modelo de la línea District en el tercer piso de un edificio que se utiliza para la capacitación del personal de TfL en un entorno simulado; Está previsto que la "estación" esté cerrada en 2024. [84] [85] Los mapas dentro de las instalaciones muestran a West Ashfield como una estación en la línea District entre West Kensington y Earl's Court. [86]
