La estación de tren de Milford Haven da servicio a la ciudad de Milford Haven en Pembrokeshire , Gales . Inaugurada el 7 de septiembre de 1863, originalmente se conocía como Milford , pasando a llamarse Old Milford en enero de 1902 y finalmente pasó a llamarse Milford Haven en abril de 1910. [1] Es la estación de tren más occidental de Gales, pero no de Gran Bretaña, ya que algunas estaciones de Inglaterra y Escocia están más al oeste.
Los primeros enlaces a un ferrocarril a Milford Haven llegaron con la finalización del Ferrocarril de Gales del Sur en 1856. Isambard Kingdom Brunel tuvo la visión de conectar Londres con la ciudad de Nueva York a través de un ferrocarril a través de Gales y luego a un puerto de cercanías. El plan inicial era terminar la línea en Fishguard y crear un servicio de ferry a Irlanda. El fracaso en completar los enlaces ferroviarios irlandeses significó que la terminal se modificó a una ubicación en la vía fluvial de Milford Haven . En 1854, la vía llegó a Haverfordwest, momento en el que se tuvo que tomar una decisión sobre la terminal. Se seleccionó New Milford en Neyland, a pesar de la oposición de Greville , y se completó en abril de 1856. [2] Como resultado, Greville decidió financiar un proyecto él mismo que vería al ferrocarril llegar a Milford Haven bajo el Ferrocarril Milford Junction , un ramal de cuatro millas desde Johnston . La construcción comenzó en agosto de 1856 y duró cinco años, finalizándose finalmente en 1863, [3] cuando la línea se conectó al Ferrocarril de Gales del Sur en Johnston y se abrió una estación en Milford. [2] La línea era, y sigue siendo, de vía única, pero se dejó suficiente espacio en los desmontes y debajo de los puentes para duplicar la vía si era necesario. [4] En esta época también se exploró la oportunidad de proporcionar un rival al Ferrocarril de Gales del Sur utilizando Milford como terminal del Ferrocarril de Manchester y Milford . [2]
Fue necesario realizar trabajos de excavación para crear un terraplén sobre el que se pudiera tender la vía de aproximación bordeando la costa de Hubberston Pill. Los servicios públicos comenzaron el 7 de septiembre de 1863. En 1875 se tendieron más vías hacia el complejo de muelles construido recientemente. En 1882 se completó un ramal hacia Newton Noyes , conocido como "Estate Line", que conectaba con un muelle, al que se llegaba a través de un puente levadizo en Castle Pill; el cruce con la línea Milford frente a la estación. [5] [6] Este desarrollo puso de relieve la ubicación poco favorable de la estación de Milford, aunque equidistante entre las dos poblaciones principales de Milford y Hakin , estaba a cierta distancia del muelle y sin acceso peatonal discernible. Para rectificar el problema, en 1898 se construyó la efímera estación de Hakin Dock. [5]
La estación original era modesta, con cuatro apartaderos y una única plataforma, además de instalaciones adicionales para circular entre la ladera y Hubberston Pill. [7] Los servicios iniciales comprendían un servicio local que iba y venía entre Milford y Johnston, donde los pasajeros podían conectar con los servicios de Great Western desde New Milford. [5] En 1871, los servicios habían crecido a siete diarios en cada dirección, muchos de los cuales conectaban con los servicios de pasajeros de New Milford en Johnston . [5] Los trenes que utilizaban la línea eran operados por Great Western Railway, que había financiado en parte el ferrocarril original. [8] Inicialmente alquiló el uso de la línea, aunque en 1896 absorbió a The Milford Railway Company . [9] En la década de 1930 se realizaron muchas mejoras, incluido el estrechamiento del curso de Pill, bucles laterales adicionales y patios de mercancías. En 1923, el jefe de estación de Milford fue reclasificado como un puesto de clase especial, apoyado por doce empleados de reservas y hasta diez porteadores. [7]
Hasta 1947, tres servicios exprés diarios de "pescado al vacío" transportaban pescado desde Haven a varios destinos en el Reino Unido, incluidos London Paddington , Yeovil y el norte de Inglaterra. [9] Los furgones de pescado a menudo se adjuntaban a los trenes de pasajeros. [10] El tráfico de mercancías siguió siendo dominante sobre el tráfico de pasajeros hasta el declive comercial de los muelles a fines del siglo XX. [11] En el siglo XX, los servicios directos a London Paddington estaban en funcionamiento, y un servicio de coche cama permaneció en funcionamiento hasta la década de 1960. [5] Los apartaderos se redujeron sustancialmente en 1968, aunque el tráfico de mercancías continuó hasta la década de 1980. [10] Los servicios InterCity 125 de London Paddington a Milford funcionaron hasta principios de la década de 1990, y finalizaron en 1994. [5] [12] Sealink operó un servicio a Dún Laoghaire brevemente entre 1978 y 1979 desde Milford. [10] Se está desarrollando un plan para ampliar la capacidad de transporte de mercancías en Milford Haven, basado en una nueva instalación de importación de biomasa y pellets de madera para el mercado energético de Inglaterra y Gales. [13] En septiembre de 2019, el diputado de Preseli Pembrokeshire, Stephen Crabb, pidió a los políticos y a Network Rail que modernizaran la estación de Milford, citando la falta de instalaciones adecuadas. [14]
La estación y todos los trenes que la sirven son operados por Transport for Wales . El patrón de servicio habitual es un tren cada dos horas a Manchester Piccadilly vía Carmarthen , Swansea , Bridgend , Cardiff Central , Hereford , Shrewsbury , Crewe y Stockport . [15] Algunos servicios fuera de horas punta terminan en Carmarthen.
En 2008, la Estrategia de Utilización de Rutas de Gales identificó la necesidad de una frecuencia horaria en la ruta principal hacia el oeste de Gales entre Swansea y Milford Haven. [16]
Hasta julio de 1994, British Rail operaba un tren diario desde London Paddington hasta Milford Haven vía Reading, Bristol Parkway, Cardiff Central, Swansea, Whitland y Haverfordwest, normalmente operado por un InterCity 125. [ cita requerida ] Bajo la franquicia Wales & West los servicios también estaban más extendidos que hoy. Operaba un servicio diario entre Milford y London Waterloo vía Whitland, Swansea, Cardiff Central, Bristol Temple Meads , Bath Spa , Bradford-on-Avon , Basingstoke y Clapham Junction . También operaban servicios regularmente a Liverpool Lime Street , y varios trenes por semana iban a Plymouth y Penzance vía Swansea, Cardiff Central, Bristol Temple Meads, Taunton , Exeter St Davids , Plymouth, Truro y St Erth . Antes de septiembre de 2002, tampoco era raro ver trenes Virgin CrossCountry que operaban desde Milford Haven a estaciones en el norte y Escocia, generalmente Edimburgo y Glasgow vía Swansea, Cardiff Central, Bristol Parkway , Cheltenham Spa, Birmingham New Street, Leeds, York, Newcastle y Edimburgo. Los trenes con destino a Glasgow continuaban vía Haymarket y Motherwell. Ocasionalmente, los servicios operaban desde Milford Haven hasta Aberdeen en el norte en la misma ruta que el tren con destino a Edimburgo, y luego continuaban vía Haymarket, Inverkeithing, Perth, Dundee, Arbroath y Montrose. Estos servicios generalmente eran operados por un equipo InterCity 125. [ cita requerida ]
Las instalaciones de espera incluyen un refugio cubierto, ya que el edificio original de la estación ha sido demolido. Hay un aparcamiento gratuito situado frente al andén, con capacidad para 15 vehículos. Una taquilla independiente funciona en un sitio de la estación. La estación cuenta con personal a tiempo parcial. [17] Los detalles del recorrido de los trenes se ofrecen a través de carteles de horarios, un punto de ayuda al cliente y pantallas de información digitales. Se puede acceder sin escalones desde la entrada principal y el aparcamiento hasta el andén.
En septiembre de 2013 se inauguró una piedra y una placa conmemorativas en el lugar del antiguo edificio de la estación para conmemorar el 150º aniversario. [18]
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