Daytona International Speedway es una pista de carreras en Daytona Beach , Florida , Estados Unidos , a unas 50 millas (80 km) al norte de Orlando . Desde su apertura en 1959, ha sido la sede de la Daytona 500 , la carrera más prestigiosa de NASCAR, así como su evento de apertura de temporada. El recinto también alberga las 24 Horas de Daytona , una de las tres carreras IMSA que conforman la Triple Corona de las carreras de resistencia . Además de NASCAR e IMSA, la pista también alberga carreras de ARCA , AMA Superbike , SCCA y AMA Supercross . La pista cuenta con múltiples diseños, incluido el trióvalo principal de alta velocidad de 2,500 mi (4,023 km) , un circuito de autos deportivos de 3,560 mi (5,729 km) , un circuito de motocicletas de 2,950 mi (4,748 km) y una pista plana de 1320 pies (400 m) para karts y motocicletas. El infield de 180 acres (73 ha) de la pista incluye el lago Lloyd de 29 acres (12 ha), que ha sido sede de carreras de lanchas motoras .
La pista fue construida en 1959 por el fundador de NASCAR, William "Bill" France Sr., para albergar las carreras que se realizaban en el antiguo Daytona Beach Road Course . Su diseño peraltado permitió velocidades más altas y les dio a los fanáticos una mejor vista de los autos. El autódromo es operado por NASCAR de conformidad con un contrato de arrendamiento con la ciudad de Daytona Beach en la propiedad que se extiende hasta 2054. [1] [4] El lugar se describe a sí mismo como el "Centro Mundial de las Carreras". [5]
En 1998 se instalaron luces alrededor de la pista y hoy es la tercera instalación deportiva al aire libre más grande con una sola luz. El autódromo se ha renovado cuatro veces: el infield se renovó en 2004 y la pista se volvió a pavimentar en 1978 y 2010. El 22 de enero de 2013 se inauguró la cuarta renovación del autódromo. El 5 de julio de 2013 se inició la construcción de "Daytona Rising" para eliminar los asientos de la recta trasera y rediseñar por completo los asientos de la recta delantera. La renovación estuvo a cargo de la empresa de diseño y construcción Barton Malow Company en asociación con Rossetti Architects. El proyecto se completó en enero de 2016 y costó 400 millones de dólares . Hizo hincapié en mejorar la experiencia de los aficionados con cinco entradas para aficionados ampliadas y rediseñadas (llamadas "inyectores"), así como asientos más anchos y cómodos, y más baños y puestos de concesión. Una vez finalizadas las renovaciones, las tribunas de la pista tenían 101.500 [6] asientos permanentes con la posibilidad de aumentar la cantidad de asientos permanentes a 125.000. [7] [8] El proyecto se terminó antes del inicio de Speedweeks en 2016.
El fundador de NASCAR, William France Sr., comenzó a planificar la pista en 1953 como una forma de promover la serie, que en ese momento estaba compitiendo en el Daytona Beach Road Course . [9] France se reunió con el ingeniero de Daytona Beach, Charles Moneypenny, para discutir sus planes para el autódromo. Quería que la pista tuviera el mayor peralte posible para permitir que los autos alcanzaran altas velocidades y para brindarles a los fanáticos una mejor vista de los autos en la pista. Moneypenny viajó a Detroit , Michigan, para visitar Ford Proving Grounds , que tenía una pista de pruebas de alta velocidad con curvas peraltadas. Ford compartió su diseño de ingeniería de la pista con Moneypenny, brindándole los detalles necesarios sobre cómo hacer la transición del pavimento de una recta plana a una curva peraltada. France llevó los planes a la comisión de la ciudad de Daytona Beach, que apoyó su idea y formó la Autoridad del Autódromo de Daytona Beach. [10]
La comisión de la ciudad acordó arrendar la parcela de tierra de 447 acres (180,9 ha ) adyacente al Aeropuerto Municipal de Daytona Beach a la corporación de France por $10,000 al año durante un período de 50 años. Luego, France comenzó a trabajar en la financiación de la construcción para el proyecto y encontró el apoyo de un millonario petrolero de Texas , Clint Murchison, Sr. Murchison le prestó a France $600,000 junto con el equipo de construcción necesario para construir la pista. France también consiguió financiación de Pepsi-Cola , el diseñador de General Motors Harley Earl , una segunda hipoteca sobre su casa y la venta de 300,000 acciones de la empresa a los residentes locales. La construcción del autódromo de 2,500 mi (4,023 km) se inició el 25 de noviembre de 1957. [10]
Para construir el alto peralte, los equipos tuvieron que excavar más de un millón de yardas cuadradas de tierra del cuadro interior de la pista. [11] Debido al alto nivel freático en el área, el agujero excavado se llenó de agua para formar lo que ahora se conoce como Lago Lloyd , llamado así por Joseph "Sax" Lloyd, uno de los seis miembros originales de la Autoridad del Daytona Beach Speedway. (El lago estaba repleto de 65.000 peces, y Francia organizó carreras de lanchas rápidas en él). [12] Se tuvieron que traer 22 toneladas de mortero de cal para formar la base de unión de la pista , sobre la que se colocó asfalto . Debido al grado extremo de peralte, Moneypenny tuvo que encontrar una forma de pavimentar la pendiente. Conectó el equipo de pavimentación a excavadoras ancladas en la parte superior del peralte. Esto permitió que el equipo de pavimentación pavimentara el peralte sin resbalarse ni rodar por la pendiente. Moneypenny posteriormente patentó su método de construcción [ cita requerida ] y más tarde diseñó Talladega Superspeedway y Michigan International Speedway . En diciembre de 1958, France empezó a quedarse sin dinero y dependía de la venta de entradas para las carreras para completar la construcción. [10] También recibió una importante suma de dinero de la empresa Pepsi después de intentar obtener el dinero para terminar la construcción de la empresa Coca-Cola y ser rechazado. Durante años, desde que se inauguró la pista hasta la muerte de France, este nunca permitió que se vendiera Coca-Cola como concesión en ninguna de las pistas de su propiedad.
La primera práctica en la nueva pista fue el 6 de febrero de 1959. El 22 de febrero de 1959, 42.000 personas asistieron a la inauguración de las 500 Millas de Daytona. [10] Su final fue tan sorprendente como la pista en sí: Lee Petty venció a Johnny Beauchamp en un final fotográfico que tardó tres días en juzgarse. [13] Cuando se inauguró la pista, fue la pista de carreras más rápida en albergar una carrera de stock car, hasta que se inauguró el Talladega Superspeedway 10 años después. [ cita requerida ] El 4 de abril, fue sede de un evento Champ Car de 100 millas (160,9 km) en el que Jim Rathmann venció a Dick Rathmann y Rodger Ward , a una velocidad promedio de 170,26 mph (274,01 km/h), en ese momento la carrera de motor más rápida de la historia. [13] Fue la ocasión de la primera fatalidad de Daytona: George Amick , intentando adelantar por el tercer lugar al final de la carrera, chocó contra un muro y murió. [13] El 5 de abril, un evento de autos deportivos programado de 1000 km (620 mi) (acortado a 560 mi (900 km) por la oscuridad) fue ganado por Roberto Mieres y Fritz d'Orey , quienes compartían un Porsche RSK , que demostró ser más duradero que la competencia más potente. [13]
En 1998 se instalaron luces alrededor de la pista para que se pudiera correr la carrera de julio de NASCAR, la Coke Zero 400, de noche. La pista fue la instalación deportiva al aire libre iluminada más grande del mundo hasta que fue superada por el Circuito Internacional de Losail en 2008. [ cita requerida ] Musco Lighting instaló el sistema de iluminación, que tuvo en cuenta el deslumbramiento y la visibilidad de las aeronaves que llegaban y salían del cercano Aeropuerto Internacional de Daytona Beach, y cuesta alrededor de $240 por hora cuando está en funcionamiento. [14]
El trióvalo de Daytona tiene una longitud de 4,023 km (2,500 mi) con una inclinación de 31° en las curvas y de 18° en la línea de salida/llegada. La recta delantera tiene una longitud de 1200 m (3800 ft) y la recta trasera (o "superstretch") tiene una longitud de 910 m (3000 ft). La forma del trióvalo fue revolucionaria en su momento, ya que mejoró enormemente las líneas de visión para los aficionados. Es una de las tres pistas del circuito de la NASCAR Cup Series que se consideran "pistas de drafting", las otras son el Talladega Superspeedway y el Atlanta Motor Speedway . [15]
El 15 de julio de 2010, comenzó la repavimentación de la pista. Esto se realizó casi un año antes de lo planeado debido a que la pista se desmoronó durante la Daytona 500 de 2010. El proyecto utilizó aproximadamente 50.000 toneladas [ vago ] de asfalto para repavimentar 1,4 millones de pies cuadrados (130.000 m 2 ) incluyendo la superficie de carrera, la plataforma, las plataformas de deslizamiento y la calle de boxes. Debido al buen clima, el proyecto se completó antes de lo previsto. [16]
El 9 de octubre de 2013, Colin Braun condujo un auto Prototipo Daytona preparado por Michael Shank Racing para establecer un récord de una sola vuelta en la configuración tri-óval de 222,971 mph (358,837 km/h). [17] Durante los eventos de NASCAR, los autos tardan menos de un minuto en completar una vuelta alrededor del circuito tri-óvalo de 2,500 mi (4,023 km).
Mientras que las más famosas 24 Horas de Le Mans se celebran cerca del solsticio de verano , la carrera de resistencia de Daytona se lleva a cabo en invierno (lo que significa que la mayor parte de la carrera se corre de noche). El sistema de iluminación de la pista está limitado al 20% de su potencia máxima durante la carrera para que los coches dependan de sus faros. [18]
El circuito de 3,810 mi (6,132 km) se construyó en 1959 y albergó por primera vez una carrera de autos deportivos de tres horas llamada Daytona Continental en 1962. [19] La longitud de la carrera pasó a ser de 2000 km (1200 mi) en 1964, [13] y en 1966 se amplió a una carrera de resistencia de 24 horas conocida como Rolex 24 at Daytona . Se acortó nuevamente a seis horas en 1972 y la versión de 1974 de la carrera se canceló por completo. [13]
En 1973, se añadió una chicana muy pronunciada al final de la recta, acercándose a la curva ovalada tres.
En 1984 [20] y 1985 [21] , se modificó el trazado, rediseñando las curvas 1 y 2 del circuito y moviendo lo que ahora es la curva 3 (apodada la "Herradura Internacional") más cerca de sus curvas anteriores. Además, se modificó la chicana en la recta final. Se construyó un nuevo tramo de entrada aproximadamente 400 pies (120 m) antes, lo que dio como resultado una forma más larga, de tres tramos, en forma de "parada de autobús". Los autos ahora entrarían en el primer tramo, pasarían por el segundo tramo y saldrían por el tercer tramo existente. Ahora sería posible adelantar dentro de la chicana más larga. La construcción dio como resultado una longitud final de 3,560 mi (5,729 km) para el circuito completo.
En 2003, la chicana de la recta final se modificó una vez más. El tramo intermedio se repavimentó y ensanchó, y ahora los autos entrarían por el primer tramo y saldrían por el segundo. El tercer tramo existente se abandonó. Esto permitió que los autos ingresaran más limpiamente a la curva ovalada número tres. Después de los resultados favorables, en 2010 se demolió el tercer tramo y se eliminó de forma permanente.
En 2005, se construyó una segunda configuración de circuito interno, principalmente para motocicletas . Debido a los temores de desgaste de los neumáticos en las secciones ovaladas peraltadas, se evitaron las curvas ovaladas 1 y 2, lo que le dio al nuevo circuito una longitud de 2,950 mi (4,748 km). Sin embargo, la Daytona SportBike que corre la Daytona 200 usa el circuito principal, excepto para la horquilla de motocicletas Pedro Rodríguez (más cerrada que la que se usa para los automóviles; la versión para automóviles se usa como carril de aceleración para las motocicletas). [22]
El 26 y 27 de septiembre de 2006, la IndyCar Series realizó una prueba de compatibilidad en el circuito modificado de 10 curvas y 4,39 km (2,73 mi) y en el circuito para motocicletas de 12 curvas y 4,748 km (2,950 mi) con 5 conductores. Los conductores que probaron en la pista fueron Vítor Meira , Sam Hornish Jr. , Tony Kanaan , Scott Dixon y Dan Wheldon . Esta fue la primera vez desde 1984 que los autos de ruedas abiertas tomaron la pista en Daytona. [23] Del 31 de enero al 1 de febrero de 2007, IndyCar regresó para una prueba completa que involucró a 17 autos. [24]
El 8 de julio de 2020, NASCAR anunció que competiría en el circuito de Daytona en todas sus series nacionales por primera vez a mediados de agosto (con la Cup Series compitiendo en la Go Bowling 235 ), debido a las restricciones de salud actuales por la pandemia de COVID-19 en el estado de Nueva York (que requieren 14 días de autoaislamiento al llegar de otros estados) que impiden el uso de Watkins Glen International . [25] El 30 de julio, se anunció una modificación del recorrido para agregar una chicana cerca de la salida de la curva 12 (Oval Curve Four), alargando el recorrido a 3,570 mi (5,745 km). [26]
El 21 de enero de 2024, Pipo Derani marcó la vuelta más rápida jamás registrada en el circuito moderno de Daytona, con un tiempo de 1:32.656 al volante de un Cadillac V-Series.R durante la clasificación para las 24 Horas de Daytona de 2024. Durante la misma sesión, todos los participantes de la clase IMSA GTP rompieron el récord de vuelta en pista establecido previamente por Oliver Jarvis en un Mazda RT24-P en 2019. [27]
Durante la Semana de la Moto de Daytona Beach , se construye una pista de supercross entre la calle de boxes y la sección de tres óvalos de la pista. Históricamente, la pista ha utilizado más arena que tierra, lo que ofrece desafíos únicos a los corredores. [ cita requerida ] Las configuraciones de la pista 2008-2013 fueron diseñadas por el ex campeón, Ricky Carmichael . [28]
Daytona ha sido sede de una ronda del Campeonato AMA Supercross ininterrumpidamente desde 1971. [29]
En el Daytona Beach Municipal Stadium se habían celebrado carreras populares de karting y de motociclismo en pista plana , pero en 2009 la ciudad anunció que el estadio reemplazaría toda su superficie con FieldTurf , eliminando así las carreras en pista plana. Para continuar con las carreras, los funcionarios del autódromo construyeron el Daytona Flat Track, una nueva pista de tierra de un cuarto de milla fuera de las curvas 1 y 2 del autódromo principal. Tiene capacidad para 5000 personas en tribunas temporales y se inauguró en diciembre de 2009 para la WKA KartWeek. De 2010 a 2016, también fue sede del Campeonato AMA Grand National , antes de que se trasladara en 2017 a la sección tri-oval y se convirtiera en un circuito TT. [30]
También hay una pista corta pavimentada de karts/autocross en el infield, justo dentro de la curva 3. La SCCA organiza carreras de autocross en esta pista, además de albergar carreras de karts sprint durante KartWeek.
En febrero de 2012, se anunció que se construiría una pista corta pavimentada de 0,400 mi (0,644 km) a lo largo de la recta final del circuito principal del Speedway, para que la serie de nivel inferior de NASCAR compitiera durante las Speedweeks llamadas UNOH Battle at the Beach , que es similar al Toyota All-Star Showdown , anteriormente celebrado en Irwindale Speedway . [31] Las primeras carreras se llevaron a cabo en esa pista en febrero de 2013. La pista se acortó a un óvalo de 0,375 mi (0,604 km) en 2014 con rectas más cortas. El futuro de las carreras en la pista corta se volvió incierto después de 2015 con la demolición de las tribunas en la recta trasera como parte del proyecto Daytona Rising. [32]
En el otoño de 1959, la pista albergó varios partidos de fútbol de la escuela secundaria Father Lopez Green Wave en el primer año del programa de fútbol de la escuela.
La pista fue sede de cuatro partidos de fútbol americano universitario con los Bethune–Cookman Wildcats de Daytona en 1974 y 1975. A principios de 2014, el presidente de la pista, Joie Chitwood, expresó su deseo de que el fútbol americano volviera a la pista. [33]
El 2 y 3 de julio de 2022, la pista fue sede del Daytona Soccer Fest, un evento de 2 días destacado por un partido amistoso entre los acalorados rivales colombianos América de Cali y Deportivo Cali y un partido de temporada regular de la NWSL entre Orlando Pride y Racing Louisville FC .
En 1994, Sega lanzó un juego arcade llamado Daytona USA , utilizando su hardware Model 2 Arcade. Fue desarrollado por su famoso equipo de desarrollo "AM2". Presentó un modelo 3D completamente detallado del circuito por primera vez. La banda sonora del juego incluyó voces de Takenobu Mitsuyoshi . Es ampliamente considerado como uno de los juegos de carreras más exitosos e influyentes de todos los tiempos. Daytona USA generó muchas secuelas, tanto en las salas de juegos como en varias consolas de videojuegos domésticas. La última versión, Daytona Championship USA , se lanzó a las salas de juegos en 2017. [34]
iRacing.com ha escaneado con láser las instalaciones dos veces. La primera en 2008 y la segunda en 2011, una vez finalizada la repavimentación. Ambas están disponibles en las series de carreras oficiales. No se ha dicho nada sobre cuándo se volverá a escanear, ni si se volverá a hacerlo, ahora que se ha completado el proyecto Daytona Rising. [35]
Tanto el trazado ovalado como el trazado Rolex 24 Hour están disponibles en los videojuegos de PlayStation 3 Gran Turismo 5 y Gran Turismo 6 , y en el juego de PlayStation 4 y PlayStation 5 Gran Turismo 7. Daytona International Speedway también aparece en Forza Motorsport 6 y Forza Motorsport 7 para Xbox One y Windows 10. El circuito regresó a la serie Forza en Forza Motorsport (2023) para Xbox Series X/S y Windows.
La segunda actualización de NASCAR de Real Racing 3 presentó el Daytona International Speedway como un nuevo circuito que viene en tres diseños. Además de los diseños ovalados y Rolex 24 Hour en Gran Turismo , también existe un diseño Daytona 200 en el juego.
Cuarenta y una personas han resultado fatalmente heridas en incidentes en la pista: 24 conductores de automóviles, doce motociclistas, tres conductores de karts, un corredor de lanchas motoras y un trabajador de la pista. La muerte más notoria fue la de Dale Earnhardt , quien murió en la última vuelta de la Daytona 500 de 2001 el 18 de febrero de 2001. [36] Earnhardt sigue siendo el piloto más exitoso del Daytona International Speedway, con un total de 34 victorias en su carrera (12 carreras de clasificación para la Daytona 500, 7 carreras de la NASCAR Xfinity Series, 6 carreras de Busch Clash, 6 carreras de IROC, 2 carreras de julio de la Pepsi 400 y la Daytona 500 de 1998 ).
La Hard Rock Bet Fanzone es un paquete de acceso similar a los pases de boxes para que los aficionados se acerquen a los pilotos y los equipos de carreras. La fanzone se construyó en 2004 como parte de una renovación del infield de la pista. [37] Los aficionados pueden caminar sobre los garajes, conocidos como "fandeck", y ver la actividad de la pista y el garaje. Los aficionados también pueden ver a los equipos de carreras trabajando en el garaje, incluida la inspección técnica de NASCAR, a través de las ventanas. Las ventanas del garaje también incluyen ranuras para que los aficionados entreguen productos a los pilotos para que les den autógrafos. La fanzone también incluye un escenario de entretenimiento en vivo, áreas adicionales de comida y bebida y varias otras actividades y exhibiciones. [38]
La renovación del infield en 2004, encabezada por la firma de diseño HNTB , [39] fue la primera renovación importante del infield en la historia de la pista. [40] Además de la fanzone, se construyó un nuevo túnel para vehículos y peatones debajo de la curva 1. El túnel planteó un desafío para los ingenieros porque se construiría debajo del nivel freático. Otro desafío se produjo durante la construcción cuando tres huracanes con nombre pasaron por la pista, inundando gran parte del trabajo de excavación. La renovación del infield implicó paisajismo y paisajismo, como una nueva pasarela a lo largo de la orilla del lago Lloyd, y la construcción de 34 nuevos edificios, incluidos garajes y estaciones de servicio, oficinas e instalaciones de inspección, y un club. El proyecto de renovación recibió un Premio a la Excelencia en 2005 del Design-Build Institute of America. [40] Tras el éxito de la UNOH Fanzone en Daytona, Las Vegas Motor Speedway y Kansas Speedway construyeron cada uno una fanzone similar en el infield. [ cita requerida ] El 9 de diciembre de 2016, el autódromo anunció que la Universidad de Northwestern Ohio compró los derechos de titularidad de la fanzone, y que el área se llamaría 'UNOH Fanzone'. [41] El 25 de enero de 2024, anunció que Hard Rock Cafe había comprado los derechos de denominación y la había llamado 'Hard Rock Bet Fanzone' en honor a su servicio de apuestas deportivas. [42]
El porche de fiestas Budweiser era un porche de 46 pies de alto (14,0 m) ubicado a lo largo de la recta final de la pista. Se construyó sobre una parte de las tribunas de la recta final e incluye un letrero de 277 pies de ancho (84,4 m) y 33 pies de alto (10,1 m), el letrero más grande en los deportes de motor. [43] El porche contaba con mesas, comida y bebidas, ofreciendo a los fanáticos una atmósfera "llena de diversión" que los aleja de los confines de los asientos de la tribuna sin sacrificar la vista. Debajo del porche había una zona interactiva para fanáticos con juegos mecánicos, una pista de karts, autos de exhibición y remolques de productos. [44] Después de la temporada de carreras de 2015, el porche de fiestas fue demolido junto con las tribunas de la recta final como parte del proyecto DAYTONA Rising.
A partir de agosto de 2024, los registros de seguimiento en el trióvalo de 2,500 millas (4,023 km) son los siguientes. [50]
A partir de marzo de 2024, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en los trazados de circuitos se enumeran como:
Daytona tiene un clima subtropical húmedo ( Köppen Cfa ), lo que permite el uso de las instalaciones durante todo el año. En teoría, es posible que se produzcan heladas ligeras, pero poco probables, durante la noche del evento de 24 horas en condiciones despejadas, pero las condiciones generales de la carrera son suaves también durante el invierno. Con una estación seca durante los meses de invierno, la 500 generalmente tiene buenas probabilidades de correr sin demoras por lluvia. El evento de verano bajo los reflectores es más probable que sufra perturbaciones, debido a las tendencias lluviosas de los veranos calurosos, húmedos y húmedos. Debido a la completa diferencia de estaciones, las dos carreras de la Copa NASCAR en Daytona ven condiciones de pista muy diferentes.
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