Las 200 Millas de Daytona es una competición anual de carreras de motos en carretera que se celebra a principios de la primavera en el Daytona International Speedway de Daytona Beach , Florida . [1] La carrera de 200 millas (320 km) fue fundada en 1937 cuando fue sancionada por la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA). [2] El circuito original utilizaba la playa antes de pasar a un circuito cerrado pavimentado en 1961. La Daytona 200 alcanzó su cenit de popularidad mundial en la década de 1970, cuando la carrera atrajo a la mayor multitud de todas las carreras de la AMA junto con algunos de los mejores clasificados. corredores de motos internacionales. [3] [4] [5] La carrera es actualmente promovida por MotoAmerica y se lleva a cabo en su clase Supersport de peso mediano. La carrera suele celebrarse a principios de marzo.
Los orígenes de las 200 Millas de Daytona comenzaron en 1932, cuando la Asociación de Concesionarios de Motocicletas del Sureste organizó una carrera en pista de tierra de 200 millas celebrada en el antiguo circuito de la Copa Vanderbilt en Savannah, Georgia . [6] Los competidores corrieron en motocicletas Clase C que normalmente se usan en el Gran Campeonato Nacional AMA . [6] Después de una segunda carrera de Savannah celebrada en 1933, el evento de 1934 se trasladó al campo de trabajo Camp Foster ubicado en el río St. Johns, cerca de Jacksonville, Florida . [6] La competencia rápidamente superó el estrecho recorrido de Jacksonville y después de la carrera de 1935, el evento regresó a Savannah en 1936. [6]
Daytona Beach había sido utilizada por competidores de récord de velocidad en tierra desde 1902; sin embargo, en 1935 el recorrido de la playa lleno de baches comenzó a perder su atractivo en favor de Bonneville Salt Flats . [6] En un esfuerzo por impulsar la economía local, el promotor de la carrera Bill France Sr. dispuso que la Savannah 200 se trasladara al Daytona Beach Road Course de 3,2 millas (5,1 km) en 1937. [6] No se celebraron carreras. entre 1942 y 1946 debido a las restricciones bélicas durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948, se utilizó un nuevo circuito de playa debido a que los desarrollos urbanos a lo largo de la playa obligaron a los organizadores de la carrera a trasladar el evento más al sur, hacia Ponce Inlet . [7] La nueva longitud del recorrido se incrementó de las 3,2 millas anteriores a 4,1 millas (6,6 km). [3] A mediados de la década de 1950, se volvió cada vez más complicado correr la carrera en el circuito de playa debido al rápido crecimiento urbano del área de Daytona Beach. [3]
Francia buscó alternativas y negoció con la ciudad de Daytona Beach la compra de un terreno cerca del aeropuerto de Daytona. [8] Organizó la financiación y, en 1957, comenzó la construcción del Daytona International Speedway, un circuito pavimentado de forma ovalada de 2,5 millas (4,0 km) con peraltes empinados que permitían velocidades más altas. [3] [8] La pista se inauguró en 1959 y Francia convenció a los funcionarios de la AMA para que trasladaran la carrera de playa al Speedway en 1961. [8] [9] Los competidores se adaptaron a la nueva superficie de la pista pavimentada cambiando de motocicletas de tierra a motocicletas de carretera. Motos de carreras similares a las utilizadas en las carreras de motos de Gran Premio . [1] Las preocupaciones de seguridad impidieron que los corredores de motocicletas utilizaran el intimidante peralte de 31 grados en el Daytona International Speedway durante los primeros tres años, por lo que se creó una pista de carreras utilizando la mayor parte del campo de la pista junto con la sección trioval donde se encuentra la línea de meta. Ubicado frente a las gradas de espectadores. [1]
Inicialmente, los tradicionalistas que favorecían la antigua carrera en la playa se mantuvieron alejados de la nueva carrera en el Speedway y la asistencia en los primeros años se vio afectada. [8] Sin embargo, Francia continuó promoviendo la carrera y, a principios de la década de 1970, la Daytona 200 atrajo a la mayor multitud de cualquier carrera AMA y el evento adquirió prominencia internacional. [8] La carrera se convirtió en la pieza central de lo que se conoció como la Semana de la Bicicleta de Daytona Beach , que presentaba competiciones de motocicletas además de carreras en carretera, como motocross y carreras en pista de tierra. Asistir al evento anual se convirtió en un rito de primavera para miles de motociclistas que buscaban escapar de los climas más fríos del norte. [10] En la cima de la popularidad del evento a principios de la década de 1970, se utilizaban aviones fletados para llevar a los fanáticos de las carreras desde Europa a Daytona Beach. [4]
En 1969, Yvon Duhamel , con una Yamaha TD3, dio una vuelta en el óvalo del circuito (que en ese momento se utilizaba para la clasificación) y se convirtió en el primer piloto en recorrer el óvalo en una motocicleta en menos de un minuto (velocidad promedio superior a 150 mph). [11] La pole position de Duhamel en la pequeña motocicleta Yamaha de 350 cc frente a la más grande de cuatro tiempos de 750 cc marcó el comienzo de la era de los dos tiempos en las competiciones de carreras de ruta AMA. [11] Don Emde se convirtió en el primer competidor en ganar las 200 Millas de Daytona en una motocicleta de dos tiempos cuando ganó el evento de 1972 con una Yamaha TR3. [12] Su victoria marcó el comienzo de trece victorias consecutivas de Yamaha en las 200 Millas de Daytona, incluidas nueve victorias consecutivas de la dominante Yamaha TZ750 . [13] La victoria de Emde en 1972 marcó los primeros ganadores de padre e hijo de las 200 Millas de Daytona, ya que su padre, Floyd Emde, ganó la carrera de playa de las 200 Millas de Daytona de 1948 en un Indian . [12]
Cuando la popularidad del motocross aumentó en los Estados Unidos a fines de la década de 1960, Francia agregó una carrera de motocross profesional al calendario de la Semana de la Bicicleta de Daytona Beach de 1971. [14] La carrera de 1972 se llevó a cabo en el Daytona International Speedway en una pista artificial sobre la superficie de césped entre la tribuna principal y el pit lane. [14] El evento allanó el camino para eventos de motocross artificiales en estadios conocidos como supercross que se llevarán a cabo en estadios deportivos de las principales ligas en los Estados Unidos y Canadá. [14]
En 1973, el actual campeón mundial de 250cc, Jarno Saarinen , se convirtió en el primer piloto europeo en ganar las 200 Millas de Daytona. [15] La victoria en 1974 del 15 veces campeón mundial Giacomo Agostini ayudó a consolidar la reputación de las 200 Millas de Daytona como una de las más prestigiosas del mundo. carreras de motos. [5] En 1975, un desconocido piloto novato llamado Johnny Cecotto logró una de las actuaciones más impresionantes en la historia del evento cuando corrió desde el último lugar en la parrilla de salida para terminar la carrera en tercer lugar, superando a la mitad de los participantes. competidores solo en la primera vuelta. [1] [16] El éxito de las 200 Millas de Daytona generó imitaciones en Europa como las 200 de Imola y las 200 de Paul Ricard . [4]
A medida que la tecnología de los motores de motocicletas pasó de las motocicletas de cuatro tiempos de 60 caballos de fuerza de la década de 1960 a las motocicletas de dos tiempos de 100 caballos de fuerza de la década de 1970, se hizo evidente que la tecnología de los neumáticos de motocicleta estaba rezagada con respecto al rendimiento del motor en la peralte de la pista. [17] En un esfuerzo por reducir la velocidad de las motos más rápidas y ahorrar en el desgaste de los neumáticos, se añadió una chicane en 1973 al final de la recta trasera de Daytona. [18] Los peligros a los que estaban expuestos los motociclistas se pusieron de relieve en 1975 cuando un equipo de documentales estaba filmando cuando Barry Sheene se estrellaba en la pista peraltada a más de 170 mph cuando su neumático trasero falló. [17] A medida que las velocidades continuaron aumentando, los organizadores finalmente pasaron de las motocicletas de alta potencia estilo Gran Premio a motocicletas de producción altamente modificadas conocidas como Superbikes en 1985, lo que condujo a una tendencia global de carreras de Superbikes que en 1988 conduciría al desarrollo de un Campeonato Mundial de Superbikes autorizado por la FIM en 1988. [3] La pérdida de maquinaria de Gran Premio significó que menos competidores internacionales estuvieran interesados en participar en la carrera y comenzó un lento declive en el prestigio del evento. [5] [17]
A finales de la década de 1990, incluso las Superbikes de producción sobrecalentaban los neumáticos de las bancadas. [19] Para mantener las Superbikes en las 200 Millas de Daytona, se eliminó Cisjordania para reducir los problemas de neumáticos que habían estado afectando a las motocicletas. [19] Sin embargo, los propietarios del Daytona International Speedway no estaban satisfechos con la omisión del peralte del circuito, por lo que se llegó a un compromiso después de la temporada 2004 para reducir el tamaño y la potencia de las motos al pasar a una clase basada en Supersport (conocida como " AMA Formula Xtreme "), y devolver ambos peraltes al circuito de carreras. [19] La carrera de la clase Supersport mantuvo la distancia de 200 millas (320 km), pero la carrera de Superbike se convirtió en una ronda estándar de 100 kilómetros (62 millas) del campeonato nacional. En 2009, la clase Supersport pasó a llamarse Campeonato AMA Pro Daytona Sportbike . [20] [21] Los cambios dejaron a los espectadores confundidos sobre por qué las motocicletas más potentes fueron reemplazadas por una clase menor en la carrera principal de Daytona. [19] Los cambios también significaron que los mejores corredores respaldados por la fábrica serían excluidos de la carrera. [21]
El futuro de la carrera se vio empañado por la incapacidad del circuito para negociar con la organización Wayne Rainey KRAVE, alineada con Dorna, que organiza la serie de carreras de motos MotoAmerica en los Estados Unidos a partir de 2015, cuando MotoAmerica decidió no colocar a Daytona en el calendario de 2015, considerablemente importante desde la de Daytona. El formato de 200 millas iba en contra de las carreras típicas de 110 km (68 millas) que son típicas de la mayoría de las carreras de Superbikes en el mundo, ya que los planes futuros de MotoAmerica de adoptar el formato del campeonato español CEV de las clases FIM Moto3 y Moto2 (el campeonato español (también es un campeonato promovido por Dorna, y los pilotos más recientes proceden del CEV a Moto3), iba en contra de las tradiciones del motociclismo americano. El 1 de diciembre de 2014, la American Sportbike Racing Association, empresa matriz de Championship Cup Series (CCS), que sanciona los eventos de otoño de Fall Cycle Scene en Daytona, acordó sancionar las Daytona 200 con motocicletas Supersport compitiendo 57 vueltas en el diseño completo de motocicletas. [22] [23]
La victoria de Steve Rapp en 2007 fue la primera para Kawasaki desde 1995 y la primera para un piloto privado desde que ganó John Ashmead en 1989 .
La carrera fue cancelada en 2020 por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial debido a la pandemia de COVID-19 después de que ocurrió el incidente de Rudy Gobert durante el miércoles de la carrera, y los funcionarios trasladaron toda la carrera a Biketoberfest con la escena del ciclo de otoño. en el circuito. Cuando la ciudad canceló el Biketoberfest, la función se canceló, pero no el resto de la carrera de otoño.
Realizada a pesar de la pandemia, la carrera de 2021 contó con una emocionante victoria en la línea de meta de la estrella en ascenso, el estadounidense Brandon Paasch. Al salir de la última parada en boxes seis segundos detrás del líder de la carrera, Sean Dylan Kelly, Paasch hizo una carga emocionante para alcanzar al líder, con un atrevido pase en la línea para ganar por 0,03 segundos.
Para la edición de 2022, MotoAmerica reemplazó a ASRA como organismo sancionador, y la carrera se convirtió en una carrera sin puntos según las reglas actualizadas de Supersport.
La carrera ha sido una de las más duras del motociclismo estadounidense debido a sus cualidades de resistencia, con paradas en boxes para neumáticos y combustible, y periodos de coche de seguridad, y nueve campeones del mundo FIM, incluidos siete campeones del mundo de 500 cc/MotoGP: seis estadounidenses y un italiano. —He ganado la carrera. De los recientes campeones del mundo estadounidenses, sólo Kenny Roberts Jr. no ganó las 200 Millas de Daytona. Los campeones del mundo FIM finlandeses y venezolanos en categorías más pequeñas también ganaron las 200.
Scott Russell y Miguel Duhamel están empatados con la mayor cantidad de victorias en las 200 Millas de Daytona con cinco cada uno. Russell, conocido con el sobrenombre de "Mr. Daytona" [25] debido a sus logros en la famosa pista, ganó todas sus carreras en Daytona en la categoría de Superbikes (750-1000 cc). La quinta victoria de Duhamel se produjo en las categorías de Supersport a partir de 2005. [26]
