El Porsche 718 es una serie de coches de carreras deportivos de uno o dos asientos construidos por Porsche entre 1957 y 1962. Se desarrolló un modelo monoplaza de ruedas abiertas para las carreras de Fórmula.
El 718 fue un desarrollo del exitoso Porsche 550A con mejoras en la carrocería y la suspensión. El nombre completo del coche es 718 RSK, donde "RS" significa RennSport (carreras deportivas) y la "K" refleja la forma de la suspensión de barra de torsión revisada del coche. [3] Tenía un diseño de motor central y utilizaba el motor de cuatro levas Tipo 547/3 de 1,5 litros y 142 caballos de fuerza (106 kW) introducido en el 550A.
En 1957, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) cambió sus reglas para permitir que los coches con carrocería envolvente compitieran en carreras de Fórmula. [4] : 27 Ese año Porsche inscribió tres 550/1500RS Spyder en el Gran Premio de Alemania de Fórmula Dos (F2). Los cambios en los coches fueron mínimos, limitándose a quitar los asientos de los pasajeros y las llantas de refacción. [5]
En 1958, Porsche presentó un 718 modificado, llamado RSK Mittellenker (dirección central), para eventos de F2. [6] La carrocería de este automóvil era solo ligeramente diferente de la del modelo deportivo, pero el asiento individual ahora estaba en el centro de la cabina, con el volante, los pedales y la palanca de cambios reubicados para acomodar el cambio y un carenado que encierra más de la apertura de la cabina. [7] : 65 Jean Behra condujo el coche hasta la victoria en el evento de F2 en Reims ese año. En el Gran Premio de Alemania en Nürburgring , el piloto Edgar Barth quedó sexto en la general y segundo en su clase. En el Gran Premio de Berlín en AVUS, el coche ganó tanto en su serie como en la categoría F2 de la mano del piloto Masten Gregory .
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En 1959, Porsche presentó el prototipo de un automóvil estrecho de ruedas abiertas llamado Porsche 718/2 que combinaba la mecánica del 718 con una carrocería de Fórmula monoplaza más tradicional. [8] El coche sin pintar se inscribió en el Gran Premio de Mónaco de 1959, donde el piloto Wolfgang von Trips se clasificó duodécimo, pero se estrelló en la segunda vuelta de la carrera. En Reims, el piloto Joakim Bonnier acabó tercero. Para 1960, el 718/2 de producción, comenzando con el número de chasis 718201, recibió una carrocería revisada, una transmisión de 6 velocidades y una distancia entre ejes ampliada en 100 mm (3,9 pulgadas). [5] [9] : 278–281 Se construyeron un total de cinco coches. Algunos de estos coches de cuatro cilindros corrieron más tarde en la F1 con la fórmula de 1,1 ⁄ 2 litros de 1962 .
En octubre de 1958, la FIA anunció otro cambio en el reglamento de la Fórmula Uno (F1). [10] : 12 A partir de la temporada de 1961, la cilindrada del motor se limitaría a los mismos 1,5 litros que en la Fórmula Dos. Esto significó que Porsche podía utilizar sus 718/2 casi sin cambios en la F1.
Para la temporada de 1960, la FIA realizó cambios en el reglamento relativo al tamaño del parabrisas y del habitáculo. Estos cambios de reglas, junto con un motor Tipo 547/3 más grande (1,6 litros), que desarrolla 160 caballos de fuerza (120 kW) y una nueva suspensión trasera de doble horquilla dieron origen al modelo RS 60. El RS 60 dio a Porsche la victoria en las 12 Horas de Sebring de 1960 con un coche conducido por Hans Herrmann y Olivier Gendebien . En 1960 Porsche también ganó la Targa Florio, con Hans Herrmann acompañado en el podio de ganadores por Jo Bonnier y Graham Hill . El RS 60 también aseguró que Porsche defendiera con éxito su Campeonato Europeo de Montaña por tercer año consecutivo.
En 1961, el nombre del modelo se cambió a "RS 61", aunque era casi idéntico al RS 60. Un RS 61 ganó el Campeonato de Europa de escalada. [11]
La versión W-RS se desarrolló en 1961. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, el automóvil fue posteriormente equipado con el motor Porsche de ocho cilindros Tipo 771 de 2.0 L refrigerado por aire que producía 240 caballos de fuerza (180 kW). [12] Un W-RS terminó octavo en Le Mans en 1963 . El W-RS continuó el éxito de Porsche en el Campeonato Europeo de Montaña, con Edgar Barth ganando el título en 1963. Porsche ganaría un Campeonato Europeo de Montaña cada año hasta 1982, un total de 42 títulos.
El W-RS continuó compitiendo hasta 1964 cuando fue reemplazado por el 904 .
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Se desarrolló una versión Coupé a partir del RS 61. Inicialmente equipado con un motor de 4 cilindros, este automóvil también se actualizó a un motor de 8 cilindros derivado de la F1 que producía 210 caballos de fuerza (160 kW). [13] El coche también estaba equipado con frenos de disco. Un GTR Coupé permitió a los pilotos Jo Bonnier y Carlo Maria Abate ganar una vez más la Targa Florio en 1963 .
El 718 hizo su debut en carreras en las 24 Horas de Le Mans de 1957 conducido por Umberto Maglioli y Edgar Barth . El coche no pudo terminar la carrera debido a un accidente.
En 1958, el RSK Spyder nº 29 (motor de 1,6 litros) terminó tercero en la general en Le Mans guiado por Jean Behra y Hans Herrmann . Inmediatamente después, en cuarta posición de la general y primero de su clase, llegó el RSK nº 31 (motor de 1,5 litros), pilotado por Edgar Barth y Paul Frère. Jean Behra también condujo uno de los autos a casa y terminó segundo en la Targa Florio (una carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA de 1955 a 1973).
En 1959, el coche conducido por Edgar Barth y Wolfgang Seidel logró por primera vez la victoria absoluta en la Targa Florio. Un 718 también ganó el Campeonato Europeo de Montaña en 1958 y 1959. Un 718 RS60 volvió a ganar la Targa Florio en 1960.
En 1961, Masten Gregory y Bob Holbert pilotaron un 718/4 RS Spyder y lograron una victoria en su categoría en Le Mans . En 1963, Porsche consiguió otra victoria en la Targa Florio, con un 718 GTR Coupé, lo que sumó tres victorias en esa prueba para un coche 718.
Porsche hizo su debut en la F2 con victorias en Reims [14] y AVUS [15] en 1958. En 1959, otros RSK se convirtieron para carreras de monoplazas y en el XV BARC '200' en Aintree en 1960, Porsche obtuvo un 1-2-3. Victoria con Stirling Moss , Jo Bonnier y Graham Hill, todos en 718. [16] La hazaña se repitió nuevamente más adelante ese mismo año en la carrera de Zeltweg , Austria. [17]
La Fórmula Uno cambió a una fórmula de 1,5 litros en 1961 y Porsche inscribió tres 718 para Dan Gurney , Hans Herrmann y Jo Bonnier . Gurney obtuvo tres segundos lugares ( Francia , Italia y Estados Unidos ), lo que lo llevó al cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. Para 1962 , Porsche inscribió un nuevo coche, el Porsche 804, en la Fórmula Uno.
Carel Godin de Beaufort , corsario, disputó un 718 en la F1 entre 1961 y 1964 . Murió conduciendo su 718 durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania de 1964 en Nürburgring . [18]
