El de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk es un avión de entrenamiento primario monomotor, biplaza y tándem diseñado y desarrollado por el fabricante de aviones canadiense de Havilland Canada . Fue desarrollado poco después de la Segunda Guerra Mundial y se vendió en grandes cantidades durante los años inmediatos de la posguerra, siendo típicamente empleado como reemplazo del biplano De Havilland Tiger Moth .
El Chipmunk fue el primer proyecto de aviación de posguerra realizado por De Havilland Canadá. Realizó su vuelo inaugural el 22 de mayo de 1946 y entró en servicio operativo ese mismo año. A finales de los años 1940 y 1950, el Chipmunk fue adquirido en grandes cantidades por servicios aéreos militares como la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), la Royal Air Force (RAF) y las fuerzas aéreas de varias otras naciones, donde a menudo se utilizaba como su avión de entrenamiento primario estándar. El tipo fue producido bajo licencia por de Havilland en el Reino Unido , quien produciría la gran mayoría de Chipmunks, así como por OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ) en Portugal .
.jpg/1280px-DHC-1_Chipmunk_(8736722810).jpg)
El tipo fue retirado gradualmente del servicio a partir de finales de la década de 1950, aunque en la función de entrenamiento elemental ab initio , esto no sucedió en la Royal Air Force hasta 1996, cuando fue reemplazado por el Scottish Aviation Bulldog .
Muchas Ardillas que habían tenido uso militar se vendieron a civiles, ya sea a propietarios privados o a empresas, donde normalmente se usaban para una variedad de propósitos, a menudo relacionados con las excelentes características de vuelo del tipo y su capacidad para maniobras acrobáticas . Más de 70 años después de que el tipo entrara en servicio por primera vez, cientos de Chipmunks siguen en condiciones de volar y están en funcionamiento en todo el mundo. [1] La Fuerza Aérea Portuguesa todavía opera seis Ardillas, que sirven con Esquadra 802, a partir de 2018. [2]
El avión lleva el nombre de la ardilla listada , un pequeño roedor .
Inmediatamente después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial , hubo un deseo dentro de los círculos de la aviación canadiense de aprovechar durante los años de paz la industria de fabricación de aviones recientemente expandida que se había desarrollado rápidamente en Canadá. A partir de este deseo, se decidió embarcarse en el desarrollo de aviones que reemplazarían los diseños que quedaron obsoletos por los rápidos avances realizados durante la guerra en el campo de la aviación. Una de esas empresas, de Havilland Aircraft of Canada Ltd , estaba interesada en desarrollar sus propios diseños de aviones y decidió centrarse en producir un avión contemporáneo para el entrenamiento de pilotos, con la intención específica de que el tipo previsto sirviera como sucesor del de Havilland Tiger Moth. entrenador biplano , que se había producido por miles antes y durante la Segunda Guerra Mundial, y prestó servicio militar con varias naciones en ese conflicto. [1] [3]
Wsiewołod Jakimiuk , un ingeniero polaco de antes de la guerra, fue el diseñador principal y dirigió el equipo de diseño en el desarrollo del nuevo avión, que pasó a ser conocido como Chipmunk . Diseñó un monoplano voladizo que incorporó numerosos avances con respecto a los típicos aviones de entrenamiento que entonces estaban en servicio generalizado. [3] Estos incluían una cabina cerrada completa con un dosel deslizante trasero y varias características aerodinámicas para gestionar el rendimiento de vuelo de la aeronave. Se instalaron tracas para impedir las condiciones de giro y las tiras rompedoras de pérdida a lo largo de los bordes de ataque interiores del ala aseguraron que una pérdida se originaría en esta posición a diferencia de la sección exterior. [3] El Chipmunk se convertiría en el primer diseño de avión autóctono producido por de Havilland Canadá. [1]
El prototipo Chipmunk, CF-DIO-X , voló por primera vez el 22 de mayo de 1946 en Downsview, Toronto , [1] pilotado por Pat Fillingham , un piloto de pruebas que había sido adscrito por la empresa matriz de Havilland . [4] El prototipo estaba propulsado por un motor invertido refrigerado por aire De Havilland Gipsy Major IC de 145 hp (108 kW ), este fue reemplazado en la versión de producción del Chipmunk por un motor de Havilland Gipsy Major 8 de 145 hp (108 kW) .
de Havilland Canada construyó el tipo en su fábrica en Downsview, Toronto , Ontario , donde produjo 217 ardillas listadas durante las décadas de 1940 y 1950, cuyo último ejemplar se completó en 1956. [5] Además, se produjeron 1.000 ardillas listadas bajo licencia en el Reino Unido por de Havilland; la fabricación se realizó inicialmente en las instalaciones de la empresa en el aeródromo de Hatfield , Hertfordshire ; Posteriormente, la producción se transfirió a su fábrica en el aeródromo de Hawarden , Broughton, cerca de Chester . [6] Otras 66 Ardillas fueron fabricadas bajo licencia en Portugal por OGMA ( Oficinas Gerais de Material Aeronáutico ), en Alverca de 1955 a 1961 para la Fuerza Aérea Portuguesa . [7]
Tanto las Chipmunks construidas en Gran Bretaña como las primeras construidas en Canadá son notablemente diferentes de las versiones posteriores RCAF/libanesas construidas en Canadá. Los aviones construidos posteriormente en Canadá estaban equipados con una cubierta de burbujas , que reemplazó la cubierta deslizante de paneles múltiples que se había utilizado en los primeros Chipmunks producidos en Canadá, junto con todos los aviones construidos en Portugal y Gran Bretaña. [1] En la cubierta construida inicialmente, los paneles traseros se abultaron intencionalmente para proporcionar una visibilidad superior a la posición del instructor. [8] Las Ardillas construidas en Gran Bretaña también se diferenciaban por una serie de ajustes para adaptarse a las preferencias expresadas por la RAF. Estos incluyeron el reposicionamiento de las patas del tren de aterrizaje , las tracas antigiro , las luces de aterrizaje y un fuselaje estresado en todos los sentidos. [8]
En un momento, se estaba trabajando en un derivado del Chipmunk que presentaba una amplia modificación de la cabina para acomodar una disposición de asientos uno al lado del otro; el avión, que se denominó DHC-2 , finalmente quedó sin construir. [9] La designación DHC-2 se reasignó posteriormente al siguiente producto de la compañía, el DHC-2 Beaver . [1]
El de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk es un avión monomotor biplaza que se ha utilizado mucho como avión de entrenamiento principal. [1] [3] La configuración básica de la aeronave incluía un ala baja y una cabina tándem de dos lugares , que estaba equipada con un dosel de metacrilato transparente que cubre las posiciones de piloto /estudiante (delantero) e instructor/pasajero (detrás). y proporcionó visibilidad panorámica. [1] El Chipmunk utiliza un tren de aterrizaje con rueda de cola convencional y está equipado con superficies de control de vuelo cubiertas de tela ; el ala también está cubierta de tela detrás del larguero . [8] [1] En términos de manejo, el Chipmunk exhibió una actitud de vuelo suave y receptiva. Los primeros aviones de producción eran sólo semi- acrobáticos , mientras que los modelos de producción posteriores eran casi todos completamente acrobáticos. [1] [8]
La estructura del Chipmunk hace un uso intensivo del metal, y la mayor parte de la estructura del avión está compuesta de una aleación revestida de tensión ; esto permitió la adopción de alas más delgadas y, en consecuencia, proporcionó un mayor rendimiento y un mayor grado de durabilidad. [3] Se incorporaron numerosas características para que el tipo pudiera funcionar mejor como entrenador, incluidos flaps de ala de una sola ranura operados manualmente , tracas antigiro, frenos de disco en el tren de aterrizaje con ruedas, una hélice delgada compuesta de una aleación sólida y liviana, la adopción de una bomba de vacío impulsada por el motor en lugar de tubos venturi externos para alimentar la instrumentación de la cabina, arrancadores de motor eléctricos y de cartucho Coffman como opciones alternativas, iluminación de la cabina, sistema de radio a bordo y una luz de identificación externa debajo del ala de estribor. [3]
En el servicio civil, los aviones individuales a menudo serían modificados. Ejemplos de estas adaptaciones incluyen modificaciones extensas que le permitieron realizar acrobacias aéreas competitivas, para las cuales los aviones a menudo son rediseñados y equipados con hélices de velocidad constante y sistemas de combustible invertidos; Se ha asignado un mayor número de ardillas listadas como remolques de planeadores exclusivos. Se ha vuelto común que las Ardillas sean rediseñadas, generalmente usando el Lycoming O-360 de 180 hp . [1]
La Royal Air Force (RAF) fue uno de los operadores que se dio cuenta rápidamente del nuevo entrenador canadiense y alentó su evaluación formal con miras a adquirirlo. En consecuencia, un total de tres aviones Chipmunk fueron transportados al Reino Unido, donde fueron evaluados por el Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) en RAF Boscombe Down , Wiltshire . [1] Sobre la base de esta evaluación favorable, el Ministerio del Aire británico procedió a formular y publicar la especificación T.8/48 del Ministerio del Aire en torno al tipo como reemplazo del biplano De Havilland Tiger Moth entonces en uso. Esta especificación también fue impugnada por el rival Fairey Primer , que perdió ante Chipmunk y finalmente no entró en producción. [1]
Se ordenó a la Chipmunk, totalmente acrobática, que sirviera como entrenadora ab initio para nuevos pilotos. [ cita necesaria ] La RAF recibió 735 Ardillas, que fueron designadas en el servicio británico como De Havilland Chipmunk T.10 ; Estos aviones habían sido fabricados en el Reino Unido por De Havilland , la empresa matriz de De Havilland Canadá .
El Chipmunk T.10 sirvió inicialmente con los escuadrones voladores de reserva (RFS) de la Reserva de Voluntarios (VR) de la RAF, así como con los escuadrones aéreos universitarios . Durante 1958, varias Ardillas fueron puestas en servicio en Chipre para realizar vuelos de seguridad interna durante el apogeo de los disturbios civiles durante la disputa de Chipre . [8] Ocho aviones desmontados fueron transportados en las bodegas de los transportes de Blackburn Beverly ; Después de su reensamblaje, estas Ardillas, que fueron operadas por el Escuadrón No. 114 , fueron operadas durante algunos meses hasta 1959. [10]
De 1956 a 1990, las Ardillas del Vuelo de la Estación Gatow de la RAF fueron utilizadas para llevar a cabo misiones de reconocimiento encubiertas por parte de BRIXMIS sobre el área de Berlín . [11] El Cuerpo Aéreo del Ejército y el Brazo Aéreo de la Flota también utilizaron varios Chipmunk T.10 para realizar entrenamiento primario. En particular, el Príncipe Felipe recibió su primera lección de vuelo en una Ardilla en 1952; declaró que este tipo era su avión favorito. [1]
Hasta 1996, las Ardillas permanecieron en servicio con Air Training Corps (ATC) para vuelos de experiencia aérea (AEF); El último de estos vuelos de la AEF en utilizar el Chipmunk fue el vuelo Air Experience No. 10, RAF Woodvale , cuando fueron reemplazados por el Scottish Aviation Bulldog . Las últimas Ardillas en el servicio militar todavía son operadas por los vuelos históricos británicos: el Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña de la RAF (incluido uno de los aviones Gatow), los vuelos históricos de la Royal Navy y el Ejército, para mantener a sus pilotos actualizados en los aviones con ruedas de cola. Además, las secciones de la cabina de algunas antiguas Ardillas de la RAF se han utilizado como ayudas para el entrenamiento en tierra; estos se conocen coloquialmente como entrenadores "Chippax". [12] [N 1]
En 1995 y 1996, la RAF planeó que un par de Ardillas circunnavegaran el hemisferio norte para establecer una ruta para aviones ligeros desde Europa a América del Norte a través de Rusia . La RAF eligió el Chipmunk por su confiabilidad y capacidad para operar con un mínimo apoyo terrestre. Se realizaron modificaciones antes del viaje, incluida la ampliación de la capacidad de combustible y la actualización del equipo de navegación . Las Ardillas fueron acompañadas durante el viaje por un avión de apoyo. En 1996, la RAF inició el viaje, pero tuvo que detenerse en Moscú debido a los incendios forestales en el centro de Siberia . La RAF completó con éxito el viaje en 1997, volando 16.259 millas durante 64 días y visitando 62 aeródromos a lo largo del camino. Una de las dos Ardillas se añadió a la colección del Museo de la RAF . [13] El otro pertenece a un propietario privado, que devolvió la Ardilla a su estado original durante la vuelta al mundo y la lleva a eventos de aviación. [14]
En 1948, la RCAF aceptó sus primeros entrenadores DHC-1 Chipmunk, después de haber recibido el primer lote de una producción de 217 Chipmunk que se fabricaría en Canadá. [15] El Chipmunk fue el primer avión diseñado en Canadá que se fabricó en el extranjero bajo licencia y, como tal, la mayor parte de la producción local se destinó a la RCAF. Sin embargo, también se entregaron Chipmunks fabricados en Canadá a algunos clientes extranjeros, incluidos Egipto , Líbano y Tailandia . [15]
De las 113 Ardillas que ingresaron al servicio de la RCAF, 79 fueron asignadas para servir como entrenadoras ab initio , mientras que 34 fueron asignadas a clubes de vuelo para su uso en cursos de actualización para pilotos de la Reserva de la RCAF. [16] El tipo permaneció en uso como entrenador hasta principios de la década de 1970, siendo el último ejemplar retirado del servicio por las Fuerzas Armadas Canadienses en 1972, tres años después de la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses . [15] El largo servicio del Chipmunk se debió, en parte, a sus capacidades totalmente acrobáticas y sus magníficas características de vuelo, lo que había contribuido a que los pilotos se refirieran con frecuencia a él como "un placer volar". [n 2]
El 2 de junio de 2015, con el aterrizaje de su Chipmunk en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto , Ontario , Canadá, el piloto de pruebas retirado de De Havilland Canadá, George Neal, estableció un nuevo récord mundial para el piloto con licencia activo de mayor edad a la edad de 96 años y 194 días. [19] [20]
La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) recibió su primer DHC-1 Chipmunk Mk. 20 en 1951, siendo entregado a la Escuela Aeronáutica Militar de Sintra . Fue el primero de un total de 76 que se entregarían, reemplazando a sus De Havilland Tiger Moths de casi dos décadas de antigüedad. Sus primeros 10 se construyeron en el Reino Unido, mientras que los siguientes 66 fueron construidos bajo licencia por OGMA en Portugal. Las Ardillas volarían con el Escuadrón Elemental de Entrenamiento de Vuelo (Esquadra de Instrução Elementar de Pilotagem). [2]
En 1986, sólo 36 Chipmunks seguían en servicio, volando con la Esquadra de Instrução 101 . Dado que los Chipmunks tenían un diseño de hace 40 años y la tasa de desgaste anual de la flota era de dos aviones, en octubre de 1987 la FAP tomó la decisión de reemplazar los Chipmunks con 18 Aérospatiale TB 30 Epsilons . Las entregas de Epsilon se realizaron a lo largo de 1989, y todas las Ardillas restantes fueron retiradas del servicio cuando se entregó el último Epsilon. Poco después, 7 Ardillas fueron entregadas a la Academia de la Fuerza Aérea (AFA) para ser utilizadas como remolque de planeadores. [2]
En 1997 se realizó una importante reforma en el plan de estudios de formación de la FAP que generó la necesidad de ahorrar costos. Esto dio como resultado que la FAP utilizara las 7 Ardillas AFA para un programa de prueba de detección inicial para pilotos potenciales: el Estágio de Seleção de Voo (ESV). Las 7 Ardillas (series: 1306, 1312, 1315, 1316, 1319, 1335, 1339) se actualizaron por primera vez antes de ponerse en uso. Estas mejoras consistieron en sustituir los motores Gipsy Major por los más potentes Lycoming O-360 , añadiendo una hélice metálica, una nueva radio y un transpondedor IFF . Cinco de estos aviones fueron modernizados por OGMA en Alverca do Ribatejo , mientras que los otros dos fueron convertidos por Indústrias Aeronáuticas de Coimbra (IAC). Las dos primeras Ardillas mejoradas se entregaron a la Esquadra 802 en julio de 1997 y comenzaron su programa de detección el mes siguiente, el 18 de agosto. El 17 de marzo de 1998, un Chipmunk mejorado (de serie - 1312) se estrelló durante el despegue en Sintra, lo que provocó su cancelación; ninguno de los ocupantes (un estudiante angoleño y un instructor portugués) resultaron heridos. [2] [21] A partir de 2018, Esquadra 802 todavía opera las 6 Ardillas restantes. [2]
A partir de la década de 1950, el Chipmunk también se convirtió en un avión civil popular, ya que se utilizó para diversas funciones, como entrenamiento de pilotos, acrobacias aéreas y fumigación de cultivos . La mayoría de los aviones civiles son exmilitares y han sido revendidos y frecuentemente modernizados. También es un avión mecánicamente sólido y, en consecuencia, muchos Chipmunks ex-RCAF han permanecido operativos durante décadas con propietarios y operadores privados en todo el mundo. [17] En 2001, se informó que varios cientos de Ardillas estaban operativas en el servicio privado. [8]
Modificaciones o conversiones por parte de Bristol Aircraft Ltd en un avión de turismo diseñado por Peter Masefield . Se podrían realizar modificaciones en los aviones Chipmunk Mk 20, Mk 21, Mk 22 y 22A. Las Ardillas podrían equiparse con compartimentos para equipaje en las alas, una capota hinchada, carenados del tren de aterrizaje y tanques de combustible agrandados. [22]
En 1967-1968, Hants y Sussex Aviation convirtieron, probaron y volaron un Chipmunk Mk 22A . El Chipmunk estaba equipado con un motor turbohélice Rover 90 de 86,42 kW (116 shp). [24] y capacidad adicional de combustible.
.jpg/1280px-G-BBNA_(14323434035).jpg)
Hoy en día, el Chipmunk sigue siendo popular entre los clubes de vuelo especializados y también es operado por particulares ubicados en muchos países del mundo.
Irak
Datos de The de Havilland Canada Story y BAE Systems. [35] [1]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Southern_Rhodesia_(1924%E2%80%931964).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}