El Cuerpo Aéreo Rumano o Cuerpo de Aviación ( RAC ) ( rumano : Corpul de Aviație ) fue el brazo aéreo del ejército rumano hasta la formación de la Fuerza Aérea Rumana . Se estableció el 1 de abril de 1913 como Servicio de Aeronáutica Militar ( Serviciul de Aeronautică Militară ) [2] y estaba subordinado a la Inspección de Ingenieros, organizándose en dos ramas: la aviación y la rama de globos . El 23 de agosto de 1915, el RAC se formó como un brazo militar independiente y operó hasta el 1 de enero de 1924, cuando pasó a ser igual al Ejército y la Armada, siendo redesignado como Real Fuerza Aérea Rumana ( Aeronautica Regală Română ). [3] [4]
En 1913, el recién creado Servicio de Aeronáutica Militar participó en la Segunda Guerra de los Balcanes . Organizado en dos secciones, el Servicio de Aeronáutica llevó a cabo misiones de reconocimiento , enlace y lanzamiento de folletos sobre Bulgaria .
En 1915, el Cuerpo Aéreo se independizó de la Inspección de Ingenieros. Cuando Rumania entró en la Primera Guerra Mundial del lado aliado en 1916, el RAC se organizó en 4 grupos de escuadrones, cada uno asignado a un ejército, y 4 secciones de globos. Limitados por los pocos aviones que el Cuerpo tenía disponibles, los aviadores rumanos llevaron a cabo principalmente misiones de reconocimiento aéreo y fotografía , aunque también se ejecutaron misiones de bombardeo con bombas de fabricación rumana. A finales de 1916, la RAC fue reorganizada con la ayuda de la Misión Militar Francesa . Tras la reorganización, contaba con 3 Grupos Aeronáuticos, cada uno asignado a un ejército rumano o ruso, y 5 compañías de globos.
El primer vuelo de personal militar rumano tuvo lugar el 2 de julio [ OS 20 de junio] de 1874, cuando Marius Willemot, un ingeniero francés de Bucarest , llevó a los mayores (mayor) Iacob Lahovary , Constantin Poenaru y Dumitrescu en vuelo sobre la ciudad con su globo de hidrógeno. llamado "Mihai Bravul" ( Michel-le-Brave ). El último vuelo de este globo tuvo lugar el 19 [ OS 7 de julio] de 1874, Willemot voló junto con el coronel Nicolae Haralambie , Ion Ghica y una tercera persona. [5]
La primera unidad de globos del ejército rumano se estableció en 1893 como parte de la 1.ª Compañía de Telégrafos del 1.º Regimiento de Ingenieros , bajo el mando del teniente (teniente) Eugeniu Asachi. La unidad de globos estaba equipada con un globo cautivo esférico francés , que fue reemplazado por un globo cometa alemán en 1900. Al principio, el globo cautivo se utilizó para la vigilancia aérea en apoyo de la artillería que defendía las fortificaciones de Bucarest . Luego, el globo se utilizó en los ejercicios de entrenamiento de campo de 1907 a 1911. Los resultados positivos alentaron a los funcionarios a adquirir tres globos cometa más y los dispositivos móviles necesarios para producir y almacenar el hidrógeno, que se utilizó para inflar los globos, y para transportar el equipo a los teatros de operaciones. [3] [6]
El 20 de noviembre de 1909 se fundó en Chitila Cerchez & Co. , la primera compañía aeronáutica, el primer aeródromo y la primera escuela de vuelo de Rumanía . La escuela, dirigida por instructores de vuelo franceses, contaba con cinco hangares, gradas para los espectadores y talleres donde se construían bajo licencia aviones Farman . [7]
También en noviembre de 1909, el ministro de Guerra rumano encargó a Aurel Vlaicu la construcción del avión A Vlaicu I en el Arsenal del ejército de Bucarest . El avión voló por primera vez el 17 de junio de 1910. En septiembre, durante el ejercicio militar de otoño , Vlaicu voló su avión desde Slatina a Piatra Olt llevando un mensaje, convirtiéndose así Rumania en uno de los primeros países en utilizar aviones con fines militares. [8] El historiador inglés Michael JH Taylor señala: "En 1910 se estableció la aviación militar rumana, siendo una de las naciones que adoptó la aviación con fines militares. La aviación rumana participó, con gran éxito, en las campañas del Primer Mundo. Guerra." [9]
En abril de 1911, el Ministerio de Guerra encargó 4 Farmans , a lo que siguió un pedido de 2 Farmans más. Estos aviones fabricados bajo licencia comenzaron a entregarse a partir del 30 de agosto. En el mismo año, los primeros oficiales comenzaron a entrenar en la escuela de vuelo, Sublocotenent (Segundo Teniente - Slt.) Ștefan Protopopescu recibió la primera licencia de piloto en Rumania y se convirtió en el primer piloto del ejército rumano . [7] El 1 de abril de 1912, se estableció la primera escuela de entrenamiento de vuelo militar en Cotroceni . [3] El príncipe George Valentin Bibescu tomó la iniciativa de establecer la Liga Aérea Nacional ( Liga Națională Aeriană ), el 5 de mayo de 1912, que estaba ubicada en Băneasa . La Liga se formó con el objetivo de apoyar a la aviación nacional con dinero y aviones. De esta manera, la sociedad civil podría participar directamente en la formación de pilotos y en la compra de aviones a través de donaciones públicas. También se firmó un contrato entre la Liga Aérea y el Ministerio de Guerra, que permitió la formación de pilotos militares en la escuela de vuelo de Băneasa . Los instructores de la escuela de vuelo eran todos pilotos militares. [9]
Como resultado del rápido desarrollo de la aviación, fue necesario regular su estatus dentro del ejército. El 1 de abril de 1913 se promulgó una ley sobre la organización de la aeronáutica militar que organizaba la aeronáutica militar en dos ramas: la aviación y la rama de globos. [3] El Servicio de Aeronáutica Militar quedó bajo el mando de la Inspección General de Ingeniería y Aeronáutica, dirigida por el General (General) Mihail Boteanu. La ley también estableció el Cuerpo de Aviadores Permanentes ( Corpul Aeronauților Permanți ), integrado por pilotos , observadores aéreos y mecánicos . Estableció las condiciones de admisión a las escuelas de vuelo, el sistema de licencia de piloto, el establecimiento de primas salariales de vuelo, la formación continua de las tripulaciones y la introducción de la licencia de piloto superior para los aviadores. Esta licencia de piloto superior se otorgaba a aviadores experimentados que realizaban misiones en condiciones difíciles y sus titulares eran adscritos permanentemente al Cuerpo de Aviadores Permanentes. Los pilotos debían volar al menos 120 horas al año; de lo contrario, quedaban excluidos de la aviación militar. [9]
El 5 de julio [ OS 22 de junio] de 1913, Rumania movilizó su ejército contra Bulgaria. El Servicio de Aeronáutica Militar también se movilizó y participó en la campaña que comenzó el 10 de julio. La Escuela Militar y el Parque de Aviación movilizaron 5 "Farmans", que constituían la Sección I de Aviación ( Secția I de Aviație ), comandada por el teniente Ștefan Paraschivescu. A esta sección también fue destinado Aurel Vlaicu con su avión A Vlaicu II . La Liga Națională Aeriană se transformó en la Sección II de Aviación, aportando 13 aviones: 8 monoplanos Blériot biplaza con motores de 80 CV, 2 Blériot monoplaza con motores de 50 CV, 2 Farman MF.7 [9] y 1 Blériot XXI. Con un motor de 70 CV. [10]
El 24 de julio, el capitán (Cpt.) Constantin Fotescu y el Cpt. El observador Ioan H. Arion, realizó la primera misión de combate, con un vuelo de reconocimiento siguiendo la carretera Vidin - Ferdinandovo . El Blériot giró entonces hacia el noroeste y sobrevoló el pueblo de Rabisha , donde estaban estacionadas las tropas búlgaras. Se efectuaron dos disparos de cañón contra el avión sin efecto. El 30 de julio despegaron dos Blériot del Escuadrón N° 1, Sección II. Los aviones fueron pilotados por: el teniente Nicolae Capșa con el capitán. observador Ioan H. Arion y Private (Pvt.) Poly Vacas con Cpt. observador Ioan Viieșeanu. Los aviadores llevaron a cabo una misión de reconocimiento en el norte de Bulgaria y luego aterrizaron en Segarcea . [9]
La intensificación de las misiones de reconocimiento llevadas a cabo por la Sección II impulsó al comandante de la sección, el Cpt. George Valentin Bibescu, para reorganizar su actividad. Con este fin, cuatro Blériot con motores de 80 hp y dos Blériot con motores de 50 hp formaron los Escuadrones de Reserva No. 2 y No. 3. [9]
Cap. Nicolae Capșa e Ioan H. Arion despegaron el 8 de agosto de 1913, a las 6.05 de la mañana, con órdenes de arrojar folletos sobre Sofía . El piloto señala:
...La máquina ascendió lentamente hasta los 1.200 m (3.900 pies)... Girando hacia el este, subimos siguiendo la carretera a Sofía y el pueblo de Zeljava observamos tropas acampadas en 140 pequeños fuertes. A las 7.30 am estábamos sobre Sofía a 1.200 m (3.900 pies) y pasando por encima del Palacio Real , donde Arion publicó más manifiestos. Pasamos por la Catedral Metropolitana y, a unos 5 km de la ciudad, vimos un fuerte con dos cúpulas cerca de la carretera a Filipopol . A su regreso, el capitán Arion tomó vistas más estereoscópicas . A las 8.10 aterrizamos en Orhanie . Total 150 km (93 millas) en 2 horas y 5 minutos de vuelo. [9]
Los aviadores rumanos continuaron realizando misiones de reconocimiento durante la guerra. El 14 de agosto, el Aviation fue llamado a Bucarest. Desde la primera experiencia de la guerra, los comandantes de tierra comenzaron a ver las ventajas de la aviación, lo que resultó en el hecho de que los aviones podían usarse de manera muy efectiva en misiones de larga distancia de más de 200 km (120 millas) sobre las líneas enemigas, y en enlace. Misiones con infantería y caballería. También se han observado algunas deficiencias. Por ejemplo, sólo uno de los cinco Farmans de la Sección I voló, pilotado por el Slt. Gheorghe Negrescu , ya que a los demás les faltaban repuestos. [9]
El año 1913 marcó un punto importante para la aviación rumana, con la compra de nuevos aviones a Francia, Gran Bretaña y Alemania. Al finalizar el año la aviación contaba con 20 pilotos autorizados y estaba equipada con 34 aeronaves, de la siguiente manera: [9]
En 1914, 18 estudiantes se matricularon en la formación de pilotos (ocho oficiales cadetes y ocho suboficiales). La Escuela de Vuelo de Băneasa tenía otros 10 estudiantes (cinco oficiales y cinco oficiales subalternos). [9] Con la situación internacional cada vez más tensa, mediante la Orden núm. 421/1914, el Ministerio de Guerra encargó al mando de la Aviación misiones de reconocimiento en el país, especialmente en los alrededores de Craiova , Turnu Măgurele , Mărășești , Pașcani y Medgidia con el objetivo de establecer depósitos de combustible en caso de movilización, así como para la identificación de campos donde podrían establecerse aeródromos de reserva. A través de la continua propaganda en apoyo del equipamiento de la aviación con máquinas voladoras, los residentes de Turnu Severin reunieron fondos y compraron un Bristol TB8, lo mismo hicieron los residentes de Silistra e Iași . [9]
Al visitar Rumania en verano, el zar Nicolás II de Rusia disfrutó de una bienvenida especial. Mientras el barco imperial estaba a 20 km (12 millas) de la costa rumana, dos vuelos, uno de aviones Bristol-Coandă y otro de Blériots, volaron hacia el Mar Negro sobre el barco imperial. Los pilotos rumanos simularon una batalla aérea a una altitud de 1.500 m (4.900 pies), ejecutando inmersiones y bucles e impresionando al zar. [9]
Tras el estallido de la guerra, el Consejo de la Corona invocado por Carol I optó por la neutralidad de Rumanía. Poco después de esta decisión, el rey Carol I murió y Fernando I le sucedió en el trono. Durante el período de neutralidad, Rumania invirtió en reorganizar, equipar y entrenar sus fuerzas armadas, asignando entre el 17% y el 22% del presupuesto del país a la defensa. Sin embargo, el dinero gastado en defensa no fue suficiente para adquirir todo el equipamiento necesario para modernizar todo el ejército. Aunque Rumania tenía instalaciones para fabricar aviones Farman y Bristol-Coandă bajo licencia francesa y británica, el Ministerio de Guerra prefirió importar aviones. [3]
Los pilotos militares continuaron su entrenamiento para participar en una eventual campaña militar. Los aviadores rumanos creían que los políticos no entendían el papel de la aviación militar en el establecimiento de políticas. Por lo tanto, entre 1914 y 1916, algunos pilotos entusiastas junto con algunos expertos del Arsenal del Ejército decidieron experimentar lanzando bombas de diseño rumano y practicaron atacar objetivos terrestres desde el aire. [3] El 12 de enero de 1915 tuvo lugar el primer lanzamiento de una bomba de fabricación rumana desde una altura de 800 m (2600 pies). Se probaron dos tipos de bombas: una de 10 kg (22 lb) y otra de 5,5 kg (12 lb), siendo esta última calificada como la mejor para ser lanzada a mano. A finales de julio de 1915, la aviación contaba con 34 aviones. [9]
En 1915 también aparecieron nuevas insignias de aviador rumanos para pilotos y observadores. Para los oficiales, la insignia era de metal plateado y se llevaba en el pecho en el lado izquierdo y para los suboficiales estaba hecha de seda del mismo color y se llevaba en la manga izquierda. [4] Una etapa importante en la evolución de la aviación militar rumana fue el establecimiento del Cuerpo Aéreo Rumano el 23 de agosto, que quedó bajo el mando del Teniente Coronel (Teniente Coronel) Constantin Găvănescu. Tras la reorganización de la aviación, la escuela de vuelo de Cotroceni se disolvió y la escuela Băneasa de la Air League se hizo cargo de la formación de pilotos y observadores. Para garantizar el buen desarrollo de la actividad, se enviaron al aeródromo 78 especialistas militares. A finales de 1915, el recién independizado RAC estaba algo mejor equipado gracias a los aviones encargados que llegaban desde Francia; este año también obtuvieron licencia 37 pilotos y 25 observadores. [9]
Continuando con sus misiones de entrenamiento, los pilotos rumanos estaban bien preparados para el futuro conflicto. Al llegar a Bucarest el 4 de agosto de 1916, el piloto francés Jules de Lareinthy de Tholozan señaló:
Los pilotos realizaron varios vuelos en mi presencia, lo que me convenció de que habían recibido una muy buena formación. Hay un pequeño número de mecánicos, pero están muy bien formados. Se necesitan más; los pilotos rumanos tienen serios conocimientos técnicos y conocen muy bien el avión en el que vuelan... A los rumanos les faltan aviones modernos y repuestos. Una vez que reciban los primeros 6 cazas Nieuport 11 y 12 Farman F.40, la fuerza del RAC aumentará y estoy seguro de que los pilotos rumanos, que están muy bien entrenados, serán oponentes formidables para sus enemigos. [9]
El 28 de agosto de 1916, Rumania entró en la guerra del lado de la Entente . Cuando se decretó la movilización, el RAC tenía listos 44 aviones. De los 44 aviones encargados a Francia, 23 estaban disponibles: 8 Farman MF.7/ MF.11 , 5 Blériot XI, 1 Farman HF.20, 4 Voisin III / V , 4 monoplanos Morane-Saulnier , 1 Caudron G.3 ; También se entregó un Aviatik CI desde Alemania y otros 20 aviones estaban disponibles en las escuelas de vuelo: [c] 10 Bristol TB8, 7 Bristol Coanda Monoplanes , 3 Farman HF.20. [11] [12] Todos los aviones estaban inicialmente desarmados, las ametralladoras para los aviones comenzaron a llegar sólo a partir de septiembre de 1916. [13]
Al inicio de la campaña, el RAC estaba organizado como tal: [14]
Las potencias centrales desplegaron 22 escuadrones alemanes y austrohúngaros en el frente rumano, con un total de más de 250 aviones. También desplegaron 20 compañías de globos (10 austrohúngaras, 8 alemanas y 2 búlgaras), [14] así como 4 zepelines ( LZ 81 , LZ 86, LZ 97 y LZ 101). [15] El 15 de agosto, se creó el Cuerpo de Defensa Antiaérea de Rumania, con la misión de proteger importantes objetivos civiles y militares contra ataques aéreos enemigos. El Cuerpo contaba con 113 cañones antiaéreos, incluidos los sistemas de cañones "Negrei" y " Burileanu ", algunas ametralladoras y reflectores. Bucarest estaba protegida por el Servicio de Defensa Antiaérea de la capital, que estaba equipado con veinte cañones de 75 mm adaptados para uso antiaéreo, dos cañones del sistema "Negrei" de 57 mm, 16 ametralladoras antiaéreas y 8 secciones de 60 y reflectores de 90 cm. [3]
Al comienzo de la campaña, el Cuerpo Aéreo Rumano llevó a cabo misiones de vigilancia y reconocimiento fotográfico para apoyar a las fuerzas terrestres. En el teatro de operaciones del sur, los aviones rumanos descubrieron movimientos de tropas alemanas, turcas y búlgaras e informaron a los comandantes del 3.er ejército mediante mensajes enviados. Esto ayudó a evitar que las tropas de Dobrudja y las fuerzas desplegadas al sur del río Danubio fueran rodeadas. [3] En el frente de Transilvania , el Grupul 1 Escadrile ejecutó las primeras misiones de reconocimiento. [16] El 16 de septiembre, un avión alemán que volaba sobre Călărași fue interceptado por el Farman F.40 del teniente Panait Cholet y el observador Ioan Gruia. Utilizando la ametralladora Hotchkiss de 8 mm a bordo , Gruia dañó el avión enemigo que se estrelló cerca de Silistra. Esta fue la primera victoria aérea rumana de la guerra. [dieciséis]
Para mejorar el apoyo a las fuerzas terrestres, los aviadores decidieron ampliar sus misiones lanzando bombas a mano sobre objetivos enemigos en ausencia del equipo adecuado para lanzar bombas. Lanzaron bombas "Drosescu" de diseño rumano de 10 kg (22 lb) y 12 kg (26 lb) contra concentraciones de tropas enemigas en Lepnic y Gogolia, contra la estación de ferrocarril de Svishtov y el depósito de combustible en Rusciuk , en el frente sur. También fueron atacados tropas y centros de mando a nivel del ejército de campaña y de los cuerpos de ejército , a lo largo del frente norte. [3]
A principios de octubre, la misión militar francesa , encabezada por el general Henri Mathias Berthelot , llegó a Rumanía. La Misión estaba compuesta por 500 oficiales y 1150 suboficiales, cabos, soldados y civiles con diferentes especialidades. El componente de aviación estaba formado por 42 oficiales , 45 suboficiales , 36 cabos y 162 soldados y civiles (pilotos, observadores aéreos, especialistas en globos, comunicaciones y telegrafía inalámbrica, etc.). El objetivo principal de la Misión era transferir el conocimiento y la experiencia de Francia a sus aliados rumanos. Los franceses trabajaron para mejorar la estructura organizativa y de mando, el equipamiento y el nivel de entrenamiento tanto de los líderes como del personal de combate. Para cumplir con el objetivo, los miembros de la Misión se involucraron directamente y asumieron puestos de mando. En este sentido, el Mayor De Malherbe fue designado Comandante de la aviación militar mediante Orden núm. 11/17 de octubre de 1916, y el mayor Gheorghe Rujinschi, comandante del RAC, se convirtió en su adjunto. [3]
Entre el 1 de agosto de 1916 y el 1 de enero de 1917, la RAC recibió, tras algunos contratos de adquisición, 152 aviones: 11 Bréguet 5 y 12 Bréguet-Michelin equipados con cañones de 37 mm, 10 Caudron G.4 , 18 Nieuport 11 , 10 Nieuport 21 y 91. Granjero F.40. Además de los aviones, Rumanía adquirió diversos equipos para aviones de reconocimiento y bombarderos, así como algunos miles de bombas del tipo "Gros" y "Michelin" y cohetes Le Prieur . [18]
El 25 de octubre de 1916, 6 aviones (incluidos Farman HF 27 y Nieuport 12 ) del RNAS Wing 2 llegaron a Rumania desde Imbros como parte de la misión Rumanian Flight . Otros 3 aviones llegaron el 21 de noviembre. Los aviones formaban parte del contrato firmado por los representantes rumanos con sus homólogos británicos. Los británicos entrenaron a los pilotos rumanos hasta enero de 1917, cuando abandonaron el país. [3] [19]
Pocas horas después de la declaración de guerra de Rumania, el Hauptmann Geissert (comandante del zepelín LZ 101, estacionado en Yambol , Bulgaria) recibió la orden de bombardear Bucarest. [15] Los zepelines llevaron a cabo incursiones en Bucarest, así como en las refinerías de petróleo de Ploiești . El 4 y 5 de septiembre, mientras realizaba un bombardeo sobre Ploiești, el LZ 86 fue alcanzado por la artillería rumana, que dañó una de sus góndolas . El zepelín intentó regresar a la base en Timișoara , pero en el camino la góndola averiada se desprendió, provocando que el barco se desequilibrara. El dirigible se estrelló cerca de Utvin , matando a nueve de sus tripulantes, incluido el comandante. Otro zepelín, el LZ 81 , también resultaría dañado por fuego antiaéreo mientras sobrevolaba Bucarest los días 26 y 27 de septiembre. La aeronave se estrelló cerca de Tarnovo mientras intentaba regresar a la base. [20] [21]
.jpg/1280px-AEG_G.III_and_AEG_G.I_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(21251557680).jpg)
Los bombarderos alemanes estacionados en el norte de Bulgaria también realizaron incursiones en Rumanía. El puerto de Constanza era un objetivo habitual de los bombarderos. Otro objetivo prioritario fue el puente ferroviario de Cernavodă . Las incursiones iniciales contra Cernavodă fueron ineficaces debido al peso ligero de las bombas utilizadas. Se obtuvieron mejores resultados una vez que los bombarderos comenzaron a recibir bombas de 45 kg (100 lb). Se utilizaron aviones para atacar zonas de reunión y vivacs del enemigo, así como depósitos de municiones. [22]
El 2 de diciembre, un avión rumano pilotado por el teniente francés De Maille y el teniente Eugeniu Iorgulescu ejecutaron una incursión en Sofía. La incursión pretendía ser una respuesta a los bombardeos de Bucarest. La tripulación rumana arrojó tres bombas "Drosescu" de 16 kg (35 lb) sobre el Palacio Real , que fue alcanzado y se incendió. La artillería antiaérea que rondaba la ciudad logró alcanzar el avión que se vio obligado a aterrizar, haciendo prisionera a la tripulación. [19]
A finales de año, el general Constantin Prezan , nuevo jefe del MCG , asesorado por el jefe de la Misión militar francesa, decidió reorganizar el Cuerpo Aéreo. Se creó una nueva Dirección Aeronáutica, comandada por el teniente coronel François de Vergnette de Lamotte de la Misión francesa. La tarea del director de Aeronáutica era garantizar la cooperación entre las operaciones y las oficinas de información y centralizar la información obtenida durante las distintas misiones. El RAC estaba compuesto por ramas de aviación, globos, fotografía, meteorología y formación. El comandante de la rama de aviación era el mayor Constantin Fotescu, mientras que la rama de globos estaba comandada por el mayor Ion Iarca. [3] Con la nueva organización, se crearon 3 Grupos Aeronáuticos, comandados por oficiales rumanos. Sin embargo, algunos de los escuadrones de estos grupos estaban dirigidos por oficiales franceses. Cada grupo estaba asignado a un ejército y generalmente contaba con 3 escuadrones (2 de reconocimiento y 1 de caza). [23]
Tras el rápido avance de las potencias centrales, se decidió trasladar la escuela de vuelo a Bârlad el 27 de septiembre. El 15 de diciembre se recibió la orden de trasladarse a Botoșani . En junio de 1917, la escuela se trasladó nuevamente: la escuela de pilotos se trasladó a Odessa y la escuela de observadores a Vaslui . [24]
Al final de la campaña, el RAC perdió 12 aviones y 12 pilotos en combate, y otros 2 pilotos murieron en vuelos de entrenamiento. Se desconoce el número de otros tripulantes perdidos. [3] Los rumanos derribaron 5 aviones en combate aéreo, 3 aviones fueron derribados por los aviadores franceses y otros 23 por la artillería antiaérea . [25]
.png/1280px-35-Karte_von_Bessarabien_und_der_Moldau_(1917).png)
El 1 de enero de 1917, el Cuerpo Aéreo Rumano tenía 58 pilotos y 12 observadores, otros 20 pilotos y 18 observadores estaban en entrenamiento. Había 53 aviones disponibles mientras otros se ensamblaban o reparaban en los talleres de Rezerva generală a aviației ( RGA ), que eran los antiguos talleres de Cotroceni y Băneasa que se habían trasladado a Iași en 1916. En el invierno y la primavera de 1917 , las unidades de aviación estuvieron muy activas a pesar de las condiciones climáticas desfavorables hasta el mes de abril. [26]
Los 3 Grupos Aeronáuticos se organizaron así: [3] [27] [28]
A partir de febrero, los especialistas rumanos y franceses del 2.º Grupo Aeronáutico pudieron interceptar y descifrar los mensajes de radio alemanes, lo que contribuyó a completar la visión general de los comandantes sobre las fuerzas, los despliegues y las intenciones del enemigo obtenida mediante la vigilancia y la fotografía. Paralelamente a las misiones de reconocimiento y combate, la aviación bombardeó instalaciones militares y de transporte enemigas. Una de las misiones de bombardeo más importantes la realizó el 3er Grupo Aeronáutico el 31 de marzo, con 19 aviones. Las tripulaciones rumana y francesa destruyeron el ferrocarril, los muelles y las instalaciones del puerto de Brăila y hundieron dos barcos militares alemanes. A partir de mayo, la aviación inició bombardeos nocturnos con bombarderos Farman F.40 y Bréguet contra importantes objetivos enemigos: el puerto de Brăila; las plantas de Brașov ; los aeródromos de Focșani , Covasna , Miercurea-Ciuc y Târgu Secuiesc ; los ferrocarriles y estaciones de ferrocarril Buzău - Râmnicu Sărat -Focșani y Buzău- Făurei - Ianca -Brăila . [3]
El 25 de mayo, dos bombarderos Bréguet, escoltados por un tercer Bréguet, armados con un cañón de 37 mm (1,5 pulgadas), despegaron con la misión de bombardear la estación de tren de Traian . Después de lanzar sus bombas, los bombarderos fueron atacados por cazas enemigos. El avión de escolta abrió fuego con su cañón, impactando con metralla a uno de los aviones contrarios . El piloto enemigo apenas logró recuperar el control y evitó impactar contra el suelo. Al escuchar el ruido de la batalla, el teniente Vasile Craiu y el plutonier ( sargento de primera clase ) Marin Popescu, que patrullaban la zona, se unieron al combate y ahuyentaron a los combatientes enemigos, logrando Craiu dañar a uno de ellos. [29]
Las misiones de reconocimiento y bombardeo continuaron durante el mes de junio. Las primeras salvas de artillería del 4º Cuerpo de Ejército rumano en la mañana del 22 de julio marcaron el comienzo de la ofensiva de verano . En ese momento, el RAC tenía entre 80 y 90 aviones disponibles, aproximadamente 150 pilotos (de los cuales 42 eran franceses) y 84 observadores. Durante los tres primeros días de batalla, los aviadores rumanos y franceses llevaron a cabo unas 130 misiones, incluidas las de dirigir el fuego de artillería amiga, mientras que los aviadores del escuadrón F.5 dirigieron el fuego de artillería pesada rusa. Los 12 escuadrones de los grupos aeronáuticos participaron en la ofensiva en Mărăști. [30]
A partir del 6 de agosto, las potencias centrales iniciaron su ofensiva, inicio de la batalla de Mărășești . El frente del 1.er ejército rumano se dividió en tres sectores, según el número de escuadrones de reconocimiento. Desde primera hora de la mañana hasta el anochecer, tres Farman F.40, uno para cada sector, vigilaban cualquier movimiento de tropas enemigas. Ningún avión abandonó la zona del frente hasta que llegó su sustituto tres horas después. El frente estaba protegido por los cazas de los escuadrones de Nieuport, de modo que toda la línea del frente del 1.er Ejército estaba defendida por la aviación. [31]
Los aviadores de los escuadrones F.7 y F.9 realizaron vuelos sobre las posiciones enemigas, como señaló el observador Constantin Nicolau del Escadrila F.7 :
Desde las primeras líneas de trincheras hasta el fondo, donde debería haber estado la 3.ª línea de resistencia enemiga, desapareciendo bajo las columnas de humo, todo lo que podía constituir el área de un objetivo conocido estaba siendo destrozado por las explosiones de nuestra artillería. , ligero y pesado. Y de la misma manera, nuestras posiciones, comenzando por las primeras líneas de trincheras y emplazamientos de baterías identificadas por el enemigo, estaban siendo atacadas por la artillería enemiga con casi la misma intensidad que la nuestra. [32]
.jpg/1280px-Feldwebel_Schwarz_Wenzel_(BildID_15627782).jpg)
En los sectores donde el daño causado por la artillería rumana fuera incompleto, los aviadores del Escuadrón F.4 realizarían misiones de bombardeo. Los pilotos de los escuadrones N.11 y N.3 aseguraron la protección de la línea del frente enfrentándose a aviones enemigos, los combates aéreos se produjeron casi a diario, obteniendo los aviadores de Escadrila N.11 importantes victorias, por ejemplo, Egon Nasta derribó a un cautivo. globo utilizando cohetes Le Prieur . Las numerosas batallas aéreas y las pérdidas provocaron que el Alto Mando austrohúngaro creara nuevas unidades de combate dedicadas en el frente rumano. Para ello, se creó el Fliegerdetachement Nikitsch (más tarde rebautizado como Kampfstaffel o Jagdstaffel Harja ) y se asignó a la Fliegerkompanie 31 . [33] El comandante de la unidad, Hauptmann Karl Nikitsch , solicitó combatientes más modernos ya que "muchos combates aéreos se llevan a cabo en el frente rumano, las pérdidas en hombres y material son grandes". [31]
En la mañana del 19 de agosto, las tropas enemigas lanzaron un ataque con la ayuda de un bombardeo de artillería de tres horas de duración, incluido el uso de proyectiles de gas, sobre las tres divisiones rumanas. La infantería alemana logró ocupar la parte suroeste de Mărășești. Las tropas enemigas fueron atacadas por los aviones de los escuadrones F.7 y F.9, que ese día realizaron 14 misiones de bombardeo. Al mismo tiempo, los observadores dirigieron el fuego de las baterías de artillería pesada rumanas y rusas y observaron: "Los proyectiles alcanzaron las trincheras enemigas de la primera línea con gran precisión. La primera línea enemiga en Găvanul fue completamente destruida, y en la Cota 114 Se podía ver mucho humo verde ". Ese día, las tripulaciones del 2º Grupo Aeronáutico realizaron 35 misiones, totalizando 88 horas de vuelo. [34]
El uso de los escuadrones RAC en las batallas de Mărăști y Mărășești apoyó al 1.º y 2.º ejércitos rumanos y permitió a esos comandantes tomar decisiones informadas durante las batallas. El general Kurt von Morgen también destacó las contribuciones del RAC durante la campaña de verano de 1917 . Durante el mes de agosto, las fuerzas rumanas obtuvieron 32 victorias, incluidas las de la artillería antiaérea, y los aviadores franceses obtuvieron otras 6 victorias. [34]
Tras la conclusión de las operaciones militares de verano, la aviación continuó sus misiones con la misma intensidad. A partir del 22 de septiembre, Grupul 3 Aeronautic con Escadrila F.7 y Escadrila N.10 fueron trasladados a Botoșani. [35] A principios de octubre, dos aviones del Escadrila F.5 fueron enviados a Ismail , a petición del general Dmitry Shcherbachev . Los aviones tenían la tarea de defender el sur de Besarabia y lograron derribar un avión alemán en la región de Bolgrad . El 7 de noviembre de 1917, los aviadores rumanos obtuvieron 5 victorias aéreas a través de Egon Nasta, Paul Magâlea e Ion Muntenescu, todos pilotos del Escadrila N.11 y de la tripulación de Dumitru Crăsnaru y Alexandru Vasilescu del Escadrila F.9 . [36]
Los aviadores rumanos y franceses continuaron sus misiones hasta el 9 de diciembre, cuando el Gobierno rumano tuvo que firmar un armisticio con las Potencias centrales , tras los acuerdos de alto el fuego de Rusia . Rumania finalmente se vería obligada a firmar un tratado de paz el 7 de mayo de 1918 . [36]
A partir de enero de 1918, los Grupos Aeronáuticos se organizaron como se indica: [37]
El 11 de febrero, el RAC tenía 78 aviones disponibles, distribuidos a continuación: 18 Nieuports , 16 Nieuport 11, 14 Sopwiths , 26 Farmans , 1 Maurice Farman, 2 Caudron G.4 y 1 Morane-Saulnier . [37] [38]
La entrada de tropas rumanas en Besarabia para expulsar a las tropas bolcheviques , impulsó al MCG rumano a enviar dos escuadrones, Escadrila F.4 y Escadrila N.3bis , al teatro de operaciones. Estos escuadrones formarían Grupul Aeronautic basarabean y apoyarían a las tropas rumanas del 6º Cuerpo de Ejército en la campaña de Besarabia . [37] Las primeras misiones aéreas se ejecutaron el 18 de enero, cuando tres SPAD VII rusos sobrevolaron Galați y llegaron a Bârlad. Dos Nieuports del Escuadrón N.11 salieron a interceptar, pero no pudieron alcanzar los aviones rusos. [38]
El 6 de febrero, el Gobierno de Besarabia pidió a Rumania que le proporcionara ayuda militar para atacar a las distintas bandas de soldados saqueadores y para la protección de los ferrocarriles y los depósitos de suministros. La solicitud fue enviada al general Shcherbachev en Iași, quien a su vez la envió al gobierno rumano. El 25 de enero, las primeras unidades militares rumanas formadas por voluntarios de Transilvania entraron en Chisináu . El 7 de febrero, el MCG rumano envió cuatro divisiones a Besarabia, que fueron apoyadas por los aviadores del Grupul Aeronautic basarabean . [37]
A solicitud del 3.er Cuerpo de Ejército, el Escuadrón S.6 se desplazó a Chilia para realizar misiones en la zona. Así, los reconocimientos aéreos en las desembocaduras del Danubio establecieron que los barcos bolcheviques se encontraban en el canal Ochakov al este de Vâlcov . En Besarabia, las misiones aéreas llevadas a cabo por el escuadrón F.4, protegido por cazas Nieuport del escuadrón N.3, tuvieron como objetivo el sector delantero de Tiraspol - Grigoriopol - río Dniéster . El 29 de febrero, la misión militar francesa abandonó el país. [38] El 3 de marzo, mientras se encontraba en una misión en el sector Tiraspol-Glinajia, un avión de reconocimiento rumano fue dañado y obligado a aterrizar por soldados bolcheviques mientras sobrevolaba Slobozia. [37]
Incluso después del Tratado de Bucarest, las relaciones con los franceses se mantuvieron durante el resto de la guerra. Para ello, el 22 de octubre, el aviador francés Louis Noël voló un Bréguet 14 desde Salónica a Iași transportando al ministro rumano Victor Antonescu , quien informó al gobierno sobre la evolución de la guerra y sobre la intención de una eventual removilización del ejército rumano. Ejército. Por esta acción, Noël se convirtió en Caballero de la Orden de la Estrella de Rumania y recibió la cinta de Virtutea Militară . El 10 de noviembre comenzó la segunda movilización del ejército rumano. El 24 de noviembre, el teniente Vasile Niculescu y el capitán. Victor Precup voló de Bacău a Blaj en un Farman F.40 para entregar tres documentos importantes, uno de los cuales era la carta de Ion IC Brătianu al Consejo Nacional Rumano. Después de cruzar las montañas, volar a 2.500 m (8.200 pies) y con una temperatura que alcanzaba los -30 °C (-22 °F), el avión aterrizó en Câmpia Libertății para ser recibido por los entusiastas habitantes de Blaj. [39] [40]
_33.jpg/1280px-Hungarian-Romanian_War_of_1919_(National_Military_Museum_Collection)_33.jpg)
En 1919, el ejército rumano luchaba en dos frentes: en Besarabia, donde las tropas bolcheviques cruzaban el Dniéster y atacaban los asentamientos cercanos a la frontera, y en Hungría, donde se estableció un régimen comunista el 21 de marzo. [41] Un informe del 25 de marzo mostró que Rumania tenía 51 aviones en servicio, con otro SPAD VII donado por Francia a principios de año. [42]
En diciembre de 1918, se formó el 5.º Grupo de Aviación ( Grupul 5 Aviație ), apodado Grupul ardelean . [43] En marzo de 1919, constaba de 3 escuadrones: [44]
Estos escuadrones participaron en la guerra húngaro-rumana . Varios aviadores sajones de Transilvania que se inscribieron en el RAC también fueron asignados a los escuadrones del 5.º Grupo de Aviación. [45]
En el frente de Besarabia, durante una misión de reconocimiento en la zona de Moghilev el 9 de abril, un Nieuport 23 pilotado por Slt. Ion Dragomirescu fue atacado por un avión bolchevique. Dragomirescu, que consiguió otras dos victorias mientras volaba hacia Francia, derribó rápidamente el avión enemigo que se estrelló en llamas cerca de Moghilev. [46] [47]
En la mañana del 28 de abril, un LVG C.VI fue interceptado y obligado a aterrizar detrás de las líneas rumanas. El avión se utilizaba en vuelos de Budapest a Kiev para entregar mensajes a los líderes comunistas. En los documentos capturados se encontró una carta dirigida a Béla Kun , líder de la República Soviética de Hungría, en la que se le pedía que intensificara los combates en Transilvania. [45]
El 19 de abril, el teniente Nicolae Drosso y el teniente observador Aurel Constantinescu fueron asignados a fotografiar las posiciones bolcheviques en la margen izquierda del Dniéster. Durante la misión, un enemigo Anatra atacó a los aviadores rumanos. Constantinescu prendió fuego al Anatra, provocando que se estrellara con la pérdida de ambos tripulantes. Esta fue la segunda victoria aérea en el frente de Besarabia. [45] [47]
El ejército rumano avanzó rápidamente, capturó Debrecen el 23 de abril y llegó al río Tisza el 1 de mayo. El 19 de mayo, Ioan Sava y el observador Ioan Vlad derribaron un biplaza enemigo cerca del pueblo de Zagyvarékas . Los aviones rumanos se volvieron más activos a partir de finales de mayo, [45] incluidas misiones como una formación de siete aviones rumanos que bombardearon la estación de tren de Miskolc el 1 de junio. Un UFAG CI capturado pilotado por Slt. Stan Bucur y el teniente Mihail Hurmuzescu fueron atacados y derribados por dos Fokker D.VII húngaros pilotados por László Újvári y Géza Keisz el 12 de junio mientras se encontraban en una misión de reconocimiento, y ambos aviadores rumanos perdieron la vida. [45] [48]
El 25 de julio comenzó la contraofensiva del ejército rumano. En ese momento, Grupul 5 Aviație tenía 17 aviones (incluidos los capturados). Tres días después, las primeras unidades rumanas cruzaron el Tisza, siendo cubiertas por las tripulaciones de los escuadrones N.7 y B.2. El 31 de julio, una formación de aviones húngaros atacó el puente de pontones que cruza el río, pero fueron interceptados por los pilotos del Escadrila N.7 , y Iosif Răcășanu logró derribar a uno. [45]
Con el fin de la guerra, se capturaron 150 aviones de Hungría, de los cuales 107 estaban completos. Estos incluían: 22 Hansa-Brandenburg CI, 20 UFAG CI, 11 LVG C.VI, [49] 34 Fokker D.VII, 16 Aviatik (Berg) DI , aproximadamente 12 Hansa-Brandenburg W.29 , [50] 6 Fokker D .VI , [51] 4 Phönix CI y 4 Hansa-Brandenburg FB . [52] [53] También se capturaron 260 motores. [45]
El 19 de septiembre, un Zeppelin-Staaken R.XIVa , registrado como DLR R.70/18 y utilizado por el Gobierno ucraniano para transporte, realizó un aterrizaje de emergencia cerca de Cristinești . A bordo del avión se encontraban el Ministro de Propaganda de la República Popular de Ucrania y su adjunto, el periodista Petro Benzya . El avión, que resultó gravemente dañado, fue incautado por las autoridades rumanas. Como la tripulación alemana se negó a ayudar en la reparación del R.XIVa, el teniente Petre Macavei, junto con un equipo de mecánicos, comenzaron los trabajos de reparación por su cuenta, logrando que el avión estuviera listo para volar el 29 de octubre. Con el mayor Haralambie Giossanu como piloto y el capitán Cezar Știubei como navegante, el avión despegó hacia Bucarest. Después de una breve parada en Adjud para repostar combustible, el bombardero aterrizó en Pipera después de un vuelo de 545 km (339 millas) realizado en 4 horas y 18 minutos. El R.70 fue utilizado por los rumanos durante varios años para entrenar pilotos de bombarderos. [54] [55] [56]
Durante las campañas de 1916-1919, los aviadores rumanos lograron unas 10.000 horas de vuelo, realizaron unos 700 combates aéreos y derribaron entre 51 [3] -91 [57] aviones enemigos, y otros 55 derribados por artillería antiaérea. Veintidós pilotos rumanos y seis observadores aéreos murieron en combate aéreo y nueve más fueron derribados por la artillería antiaérea enemiga. Veinte pilotos, observadores aéreos y personal técnico murieron en vuelos de entrenamiento. [3] Once aviadores fueron condecorados con la Orden de Miguel el Valiente : el teniente Ioan Peneș, Slt. Dumitru Darian, el teniente Petre Ioanin, el teniente Ermil Gheorghiu , el capitán. Vasile Craiu, sargento. Egon Nasta, sargento. Gheorghe Stâlpeanu, capitán. Grigore Gafencu , sargento. Marcel Drăgușanu , Slt. Paul Magâlea, Mayor Constantin Cristescu, Cpt. Mihai Bădescu, sargento. Mihail Hurmuzescu y el teniente coronel Gheorghe Rujinschi. [58]
Además, los pilotos franceses de la Misión Militar derribaron 28 aviones y cuatro oficiales fueron condecorados con la Orden de Miguel el Valiente: el Cpt. Maurice Gond , capitán. Charles Mallet, capitán. Augustin de Mailly-Nesle y el teniente Roger Lucy. [59] [60] Dos aviadores de la Misión Militar murieron mientras volaban hacia Rumania, Slt. S. Cordonier y el ayudante James Texier. Sus nombres fueron inscritos en el Monumento a los Héroes del Aire en Bucarest. [61] [62]
En los primeros años de entreguerras, la aviación militar incluía siete grupos (dos grupos de reconocimiento, un bombardero, un caza y un grupo de globos, además de un grupo de operaciones técnicas y un grupo de entrenamiento), un escuadrón de hidroaviones , un arsenal y un depósito central de materiales. La Dirección Superior de Aeronáutica, encabezada por el Coronel Gheorghe Rujinschi y el Mayor Haralambie Giossanu como Jefe de Estado Mayor, era el órgano rector dentro del Ministerio de Guerra . La "Décima Dirección Aeronáutica" ( Direcția 10 aeronautică ), dirigida por el teniente coronel Andrei Popovici, los 5 grupos de aviación, el escuadrón de aviación marítima, el grupo de globos y el grupo de operaciones técnicas estaban subordinados a la Dirección Superior de Aeronáutica. Subordinados a la Décima Dirección Aeronáutica estaban el Arsenal Aeronáutico , dirigido por el Mayor Ștefan Protopopescu, el depósito central de materiales y un servicio técnico dirigido por el Mayor Gheorghe Negrescu. [63]
_-_Fonds_Berthel%C3%A9_-_49Fi1098_(cropped).jpg/1280px-Escadrille_BR_128_Br%C3%A9guet_14_B.2_on_8_March_1918_at_Champien_(Somme)_-_Fonds_Berthel%C3%A9_-_49Fi1098_(cropped).jpg)
Aunque Rumania no tenía los recursos financieros e industriales para formar y mantener grandes unidades de aviación, el desarrollo de la aviación militar rumana logró seguir el ritmo de las otras potencias europeas. A partir de 1921, la aviación se organizó para tiempos de paz y se desplegaron unidades en casi todas las provincias del país. [63] Para continuar equipando los escuadrones del RAC, el Cpt. Mihai Savu fue enviado a París para negociar la compra de nuevos aviones. Se firmó un contrato para la compra de 101 cazas SPAD , 5 Caudron G.3 y 15 Nieuport 23. Estos aviones se entregaron el 11 de agosto de 1920. [42] Se encargaron otros 150 Bréguets entre 1921 y 1922. El número de aviones en servicio con el RAC era de unos 240, este número llegará a 560 en 1924. [63]
Tras las discusiones de un comité formado por el coronel Rujinschi, se decidió que las unidades aeronáuticas formarían guarniciones en los siguientes lugares: Iași con sus alrededores, Bucarest, Galați, Craiova, Brașov y Constanța (donde tenía su base la hidroaviación ). También se decidió introducir el paracaídas ; el tipo de paracaídas se decidiría mediante un estudio. El Mayor Negrescu estaba a cargo de esta cuestión y entablaría negociaciones con empresas americanas para adquirir el material necesario. [63]
Para mantener la formación de todo el personal de aviación, las unidades de aviación cooperaron con las grandes unidades de infantería en el verano de 1921, en las zonas de Sibiu, Vălenii de Munte , Făgăraș y Sfântu Gheorghe . También en 1921 se fundó en el aeródromo de Pipera la primera escuela de artesanos de la aviación . La escuela se trasladó a Mediaș en 1924 y se transformó en la Escuela Técnica de Aeronáutica, con clases que duraron entre seis y ocho años. Algunos de los egresados de esta escuela continuaron sus estudios llegando a ser oficiales mecánicos, y otros, ingenieros aeronáuticos. [63]
Además de Aurel Vlacu, varios otros inventores diseñaron y construyeron aviones en Rumania, como Nicolae Saru-Ionescu, que voló un avión de su propio diseño y construcción en Cotroceni en 1911. Sin embargo, se estrelló el 28 de agosto mientras realizaba un vuelo de prueba y no tenía los fondos para reparar su máquina. El mismo año, otro inventor, Corneliu Marinescu, diseñó un bombardero de tres asientos. El avión, apodado Lăcusta , tenía dos asientos en el fuselaje para el piloto y el observador , mientras que el tercer asiento para el bombardero estaba ubicado debajo del fuselaje. Aunque las prestaciones de este aparato eran similares a las de otros aviones utilizados en el ejército en aquella época, las autoridades no aprobaron su construcción en serie. [64]
El primer avión construido bajo licencia en Rumania fue el Farman III, y el Ministerio de Guerra encargó seis a los talleres de Cerchez & Co. en 1911. La siguiente iniciativa para iniciar una industria aeronáutica en Rumania data del 30 de marzo de 1915. En esta fecha, Se creó una asociación con el objetivo de diseñar y construir aviones. Los cuatro firmantes fueron: Ion Stroescu, Tache Brumărescu, Corneliu Marinescu y Nicolae Tănase, pero la asociación fracasó por falta de fondos suficientes. [7]
.jpg/1280px-Am_Flugplatz_Landung_des_Apparates_in_Kragla_(BildID_15530095).jpg)
En 1916, los talleres de Cotroceni y Băneasa se trasladaron a Iași, donde se estableció Rezerva generală a aviației o RGA en un antiguo matadero. [12] De los 322 aviones que recibió Rumania durante la guerra, en RGA se ensamblaron entre 242 [65] y 292 [64] aviones, así como 545 motores de avión. [65] Dado que muchos aviones llegaron gravemente dañados durante el viaje a través de Rusia, los ingenieros de RGA tuvieron que reparar o fabricar piezas de repuesto. [66]
Después de la guerra, en 1919, la RGA se trasladó de nuevo a Bucarest, donde se estableció Arsenalul Aeronautic . Ante la creciente necesidad de aviones de entrenamiento para la Escuela de Pilotaje de Tecuci , el Ministerio de Guerra aprobó la construcción del CI Hansa-Brandenburg en el nuevo Arsenal. Este fue el primer avión producido en masa en Rumania, con 120 aviones equipados con motores Austro-Daimler de 160 hp fabricados entre 1922 y 1923. [63] [67] [68]
El primer avión de diseño rumano que se produjo en serie fue el Proto 1 , que fue diseñado en 1922 por Ștefan Protopopescu. Sin embargo, esta producción en serie se detuvo tras un accidente que provocó la muerte del piloto de pruebas Ioan Sava, y se mejoró el diseño del avión. Una vez finalizados los cambios de diseño, se produjeron 25 nuevos aviones Proto 2 en 1924 [d] en la fábrica de aviones Astra en Arad . [64]
![Este círculo se ve en fotografías de 1916, que aparecen en algunos aviones.[69]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Roundel_of_Romania_1916.svg/1280px-Roundel_of_Romania_1916.svg.png)
![El círculo francés también se mantuvo en algunos aviones. Principalmente en los pilotados por pilotos franceses de la Misión Militar, pero algunos aviadores rumanos también volaron en aviones con marcas francesas.[70]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Roundel_of_the_French_Air_Force_before_1945.svg/1280px-Roundel_of_the_French_Air_Force_before_1945.svg.png)
