El LVG C.VI fue un avión biplaza alemán de reconocimiento y localización de artillería utilizado durante la Primera Guerra Mundial .
El avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt y desarrollado por Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) en 1917. El C.VI fue un desarrollo posterior del CV , que Sabersky-Müssigbrodt había fabricado para su antiguo empleador DFW . Era más ligero, más pequeño y aerodinámicamente refinado, aunque su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano de construcción mixta, mayoritariamente de madera. Presentaba un fuselaje semimonocasco , cubierto de madera contrachapada . Alas rectangulares de construcción de madera y metal, recubiertas de lona. Ala superior de envergadura ligeramente mayor, desplazada unos 25 cm (10 pulgadas) hacia el frente. Aletas verticales cubiertas de madera contrachapada, timón y elevadores de lona con estructura metálica cubiertos, estabilizadores (planos de cola) de lona con estructura de madera cubiertos. Motor recto descubierto en la parte delantera del fuselaje, con tubo de escape en forma de chimenea . Hélice Benz de madera de dos palas, 2,88 m (9,45 pies) de diámetro. Radiador de agua plano en la sección central del ala superior. Tren de aterrizaje fijo convencional, con eje común recto y patín trasero. Los aviones estaban equipados con una radio (morse; solo enviar); Las transmisiones se realizaban por medio de una antena que podía bajarse debajo del avión cuando fuera necesario. La tripulación disponía de paracaídas y trajes de vuelo con calefacción. En total se fabricaron 1.100 aviones de este tipo. [1]
Raab-Katzenstein convirtió varios C.VI de posguerra con cabinas de pasajeros detrás de la cabina abierta como LVG PI , LVG P.II y, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .
La mayoría de los LVG C.VI fueron utilizados por la aviación militar alemana en las últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, principalmente en el frente occidental , para reconocimiento y observación de cerca.
Después de la guerra, Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilizó varios C.VI para proporcionar servicios de correo y transporte de pasajeros. La Fuerza Aérea Polaca utilizó varios aviones durante la guerra polaco-soviética , uno abandonado por los alemanes, otro terminado a partir de piezas en 1920 y varios más comprados en el extranjero.
Suomen ilmailuliikenne Oy compró dos C.VI en 1923, de una aerolínea sueca que había quebrado en 1922, convirtiéndose en el predecesor de Aero O/Y y Finnair .
La Fuerza Aérea Finlandesa compró dos aviones; uno destruido en una barrena en Santahamina en 1923, el otro utilizado hasta finales de 1924.
Más de 20 fueron utilizados por Lituania , dos de los cuales sobrevivieron hasta 1940.
Tres se utilizaron en Checoslovaquia , dos en Suiza (1920-1929) y varios en la URSS .
Hoy en día, quedan tres C.VI supervivientes. Actualmente uno está siendo restaurado en el Museo de la RAF en Cosford, otro está en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar en Bélgica y el tercero está en el Museo del Aire y del Espacio en París.
Datos del thulinista Hornettiin [3]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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