Convair 880

Avión de pasajeros estadounidense de cuatro motores (1960-1990)

El Convair 880 es un avión de pasajeros estadounidense retirado de fuselaje estrecho producido por la división Convair de General Dynamics . Fue diseñado para competir con el Boeing 707 y el Douglas DC-8 al ser más pequeño pero más rápido, un nicho que no logró crear demanda. Cuando se introdujo por primera vez, algunos ^{[ ¿quién? ]} en el ámbito de la aviación afirmaron que con 990 km/h (615 mph) se trataba del avión de transporte más rápido del mundo. ^{[1] [ se necesita una mejor fuente ]} Solo se produjeron 65 Convair 880 durante la vida útil de la producción de 1959 a 1962, y General Dynamics finalmente se retiró del mercado de aviones de pasajeros después de considerar que el proyecto 880 fue un fracaso. El Convair 990 Coronado era una variante alargada y más rápida del 880.

Desarrollo

Un prototipo de Convair 880. El modelo realizó su vuelo inaugural el 27 de enero de 1959.

Convair comenzó el desarrollo de un avión comercial de alcance medio en abril de 1956, para competir con los productos anunciados de Boeing y Douglas . Inicialmente, el diseño se llamó Skylark , pero el nombre se cambió más tarde a Golden Arrow , luego a Convair 600 y finalmente a 880, ambos números se refieren a su velocidad máxima de 600 mph (970 km/h) o 880 pies/s ( 268 m/s). Estaba propulsado por turborreactores General Electric CJ-805-3 , una versión civil del J79 que impulsaba el Lockheed F-104 Starfighter , el McDonnell Douglas F-4 Phantom , ^[2] y el Convair B-58 Hustler .

El primer ejemplo del Certificado de tipo FAA Modelo 22, ^[3] versión de producción inicial (no se construyó ningún prototipo) realizó su vuelo inaugural el 27 de enero de 1959. ^[2] Después de que comenzó la producción, la Administración Federal de Aviación ordenó instrumentación adicional, que Convair agregó. colocando una joroba de "pista de rodadura" en la parte superior del fuselaje, en lugar de destrozar el interior sobre el área del ala. El montaje final de los 880 y 990 tuvo lugar en las instalaciones de Convair en San Diego, California. ^[4]

Diseño

Cabina del Convair 880

El avión nunca llegó a utilizarse ampliamente y la línea de producción se cerró después de sólo tres años. Los asientos de cinco en fila del 880 lo hacían poco atractivo para las aerolíneas, mientras que Boeing pudo superarlo con el Boeing 720 , que podía venderse a un precio significativamente más bajo, ya que era una modificación mínima del 707 existente. Los motores eléctricos tenían un consumo específico de combustible mayor que los Pratt & Whitney JT3C de Boeing .

General Dynamics perdió alrededor de 185 millones de dólares durante la vida útil del proyecto, aunque algunas fuentes estiman pérdidas mucho mayores. ^{[ cita necesaria ]} La aeronave estuvo involucrada en 17 accidentes y cinco secuestros.

Una versión modificada del 880 básico fue la versión "-M", que incorporó cuatro listones de borde de ataque por ala, flaps de borde de ataque Krueger entre el fuselaje y los motores internos, timón potenciado, mayor empuje del motor, mayor capacidad de combustible, tren de aterrizaje más resistente, mayor ajuste a la inclinación de los asientos y una disposición más sencilla del compartimento superior. ^[5]

Una modificación más importante del 880 fue el Convair 990 , producido en paralelo con el 880-M entre 1961 y 1963. Swissair llamó al suyo Coronado, en honor a una isla frente a la costa de San Diego y donde aterrizaron los primeros 990. ^[5]

Historia operativa

El 880 entró en servicio con Delta Air Lines en mayo de 1960.

El diseño entró en servicio con Delta Air Lines en mayo de 1960, ligeramente modificado como 880-22M, con motores 805-3B de versión más nueva. Los 880 fueron volados por Cathay Pacific , Delta, Japan Airlines , Northeast Airlines , Swissair , TWA y VIASA .

Cuando abandonaron el servicio comercial, American Jet Industries compró muchos 880 para diversos usos. Un ejemplar se convirtió para uso de carga en 1974 y voló hasta 1982 con varias empresas. Otro se utilizó para entrenar a los examinadores de vuelo de la FAA hasta que fue destruido por una explosión menor en la bodega de carga en 1995. La mayoría de los ejemplares restantes fueron desechados en el año 2000.

La Armada de los Estados Unidos adquirió un 880-M en 1980, modificándolo como avión cisterna en vuelo. La FAA lo compró nuevo a Convair y lo usó durante 18 años. ^[5] Designado extraoficialmente UC-880, fue asignado al Centro de pruebas aéreas navales en NAS Patuxent River , Maryland, y empleado en pruebas de misiles de crucero Tomahawk y procedimientos de reabastecimiento de combustible de aviones. El UC-880 resultó dañado en una prueba de descompresión explosiva de la bodega de carga en NAS Patuxent River, Maryland, en 1995. ^[6] Se consideró que el avión aún habría sido controlable utilizando sistemas de respaldo si la descompresión se hubiera producido en vuelo. ^[5]

Operadores

Interior del salón de Trans World Airlines , el principal operador del 880

Operadores civiles

• Aire Malta ^[7]
• Air Viking (alquilado)
• Airtrust Singapur (alquilado)
• Aerolíneas de Alaska
• Industrias a reacción americanas
• Mundo de las Bahamas ^[8]
• Cathay Pacífico ♠
• Transporte Aéreo Civil ♠ (CAT)
• Líneas aéreas delta ♠
• Elvis Presley Enterprises (este avión está en exhibición en Graceland en Memphis )
• Administración Federal de Aviación ♠ (FAA)\
• Compañía de peces voladores ^[9]
• Vacaciones mágicas en Finlandia ^[10]
• Compañía de herramientas Hughes ♠
• Inair Panamá (arrendada)
• Líneas aéreas de Japón ♠
• Líneas aéreas nacionales de Japón
• Club de viajes Jetaway ^[11]
• Líneas aéreas jonianas ^[12]
• LANICA
• Latin Carga (comprada a Delta Air Lines)
• Monarch Airlines (arrendada)
• Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) ^[13]
• Aerolíneas del noreste
• Aviación de ónix ^[14]
• Panorámica Oeste ^[15]
• Beneficio expreso ^[16]
• Aire del arco iris ^[17]
• Compañía de perforación Rowan ^[18]
• TransWorld Airlines ♠ (TWA)
• Torco perforación Co. ^[19]
• Club de viajes Sunfari ^[20]
• SunJet internacional ^[21]
• Swissair ♠
• VIASA ♠
• ALAS ^[22]

(♠ = operadores originales )

Operadores militares

El Convair UC-880 repostando un F-14 Tomcat

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos : un banco de pruebas Convair UC-880/ reabastecimiento aéreo

Accidentes e incidentes

• El 23 de mayo de 1960, el vuelo 1903 de Delta Air Lines, un CV-880-22-1 (N8804E), se estrelló al despegar en el Aeropuerto Municipal de Atlanta (ahora Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta ), lo que provocó la pérdida de los cuatro miembros de la tripulación. . Este vuelo iba a ser una salida de entrenamiento para dos capitanes de Delta que estaban siendo homologados en el 880. En la rotación, el avión inclinó el morro hacia arriba, giró hacia la izquierda y luego retrocedió más pronunciadamente hacia la derecha, momento en el que chocó contra el suelo. , se rompió y fue consumido por el fuego. ^[23]
• El 26 de agosto de 1966, un CV-880-22M-3 (JA8030) de Japan Air Lines se estrelló al despegar del aeropuerto de Haneda durante un vuelo de entrenamiento, matando a los cinco miembros de la tripulación. Cuando el morro se levantó, el avión se desvió hacia la izquierda, por razones desconocidas. El motor número uno chocó contra la pista y el avión abandonó la pista y el morro volvió a bajar. Los cuatro motores se separaron, así como el morro y el tren principal izquierdo, y el avión se incendió. El avión fue alquilado a Japan Domestic Airlines. ^[24]
• El 5 de noviembre de 1967, el vuelo 033 de Cathay Pacific, un CV-880-22M-3 (VR-HFX) invadió la pista al despegar del aeropuerto de Kai Tak luego de una pérdida de control después de que la rueda delantera derecha explotara, matando a 1 de los 127 a bordo. . ^[25]
• El 20 de noviembre de 1967, el vuelo 128 de TWA se estrelló al acercarse al Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky . Setenta personas murieron y doce sobrevivieron. ^[26]
• El 24 de junio de 1969, el vuelo 90 de Japan Air Lines , un CV-880-22M-3 (JA8028, Kikyo ), se estrelló al despegar del aeropuerto del condado de Grant , Washington , matando a tres de los cinco miembros de la tripulación. El vuelo debía simular un despegue con un motor apagado. La potencia se redujo al motor número cuatro durante el despegue, pero el avión continuó desviándose hacia la derecha hasta que el motor número cuatro chocó contra la pista. El avión se salió de la pista y se incendió. ^[27]
• El 15 de junio de 1972, una bomba explotó a bordo del vuelo 700Z de Cathay Pacific sobre Pleiku, Vietnam del Sur, matando a los 81 pasajeros y la tripulación a bordo. ^[28]
• El 20 de diciembre de 1972, el vuelo 575 de North Central Airlines, un McDonnell Douglas DC-9-31 , chocó durante su carrera de despegue con el vuelo 954 de Delta Air Lines, un Convair 880 (N8807E), mientras el Convair 880 rodaba por la pista en O 'Aeropuerto Internacional Hare en Chicago, Illinois. Sólo dos personas en el Convair 880 resultaron heridas, pero 10 personas murieron y 15 resultaron heridas a bordo del DC-9. ^[29]
• El 20 de agosto de 1977, un Monarch Aviation CV-880-22-2 (N8817E) chocó contra árboles y se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría , Costa Rica , debido a una sobrecarga, matando a los tres tripulantes. ^[30]
• El 3 de noviembre de 1980, un Latin Carga CV-880-22-2 (YV-145C) se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar , Caracas , Venezuela , durante un vuelo de entrenamiento de tripulación, matando a los cuatro tripulantes. ^[31]
• El 11 de mayo de 1983, un Groth Air CV-880-22-2 (N880SR) se quemó en el Aeropuerto Internacional Juárez , Ciudad de México . ^[32]
• En octubre de 1986, un FAA CV-880-22M-3 (N5863) fue destruido intencionalmente en una prueba con aditivo de combustible de queroseno antivaho en Mojave, California. ^[33]

Aviones sobrevivientes

El Convair 880 de Elvis, llamado Lisa Marie en honor a su hija

• 1 – Cabina en exhibición en el Museo de Vuelo Delta en Atlanta, Georgia ^[34]
• 3 – Fuselaje delantero en exhibición en el Salón de la Fama de la Aviación y Museo de Nueva Jersey en Teterboro, Nueva Jersey . ^{[35] [36]} Está cedido por Scroggins Aviation . ^[37]
• 23 - Fuselaje delantero en exhibición en el Museo del Aire de Tillamook en Tillamook, Oregón . Está cedido por Scroggins Aviation. ^{[38] [39] [40]}
• 35 - Avión completo almacenado en Scroggins Aviation en Mojave, California. ^[41]
• 38 – Lisa Marie – En exhibición en Graceland en Memphis, Tennessee : ^{[42] [43]} Anteriormente N8809E con Delta, Elvis Presley compró el avión en 1975 y le puso el nombre de su hija . ^{[44] [45]} En enero de 2015, Elvis Presley Enterprises lo puso a la venta y finalmente lo volvió a comprar y lo exhibió como parte de la colección del Museo Presley. ^[46]
• 58 – Convertido en albergue en el este de Londres, Sudáfrica : ^[47] Este fuselaje se convirtió en un avión de negocios en la década de 1970 (matrícula N88CH). Fue comprado por el gobierno de Ciskei en 1987 para ser utilizado por el presidente Lennox Sebe , pero permaneció en el aeropuerto de Bhisho durante varios años debido a la falta de fondos para hacerlo apto para volar. En 1992, fue comprado por Billy Nel (ahora MEC de Finanzas Provinciales de Eastern Cape ), quien lo transportó a su residencia privada al norte de East London, Sudáfrica . El interior VIP de los años 70, con sofás, camas y un bar, permanece intacto y se utiliza para eventos privados. Uno de los motores fue donado al Museo del Motor de Stutterheim . ^{[6] [48]}

Especificaciones

El 880 estaba propulsado por cuatro turborreactores General Electric CJ-805 situados debajo de las alas .

1. con tanques de sección central opcionales
2. máx. crucero a 22.500 pies (6.900 m) (en MTOW), económico. crucero M0.82 a 35 000 pies (11 000 m) y 140 000 lb (64 000 kg) de peso
3. 22.500 lb (10.200 kg) de carga útil y 14.000 lb (6.400 kg) de combustible de reserva
4. 24.000 lb (11.000 kg) de carga útil y 16.000 lb (7.300 kg) de combustible de reserva
5. a 135.000 libras (61.000 kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Convair 990 Coronado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• boeing 720

Listas relacionadas

• Lista de aviones de pasajeros

Referencias

1. "Aquí está el 880 de Convair: ¿el transporte a reacción más rápido del mundo?". Mecánica Popular . vol. III, núm. 3. Revistas Hearst. Marzo de 1959. p. 87 . Consultado el 13 de octubre de 2022 .
2. Wegg, John (1990). Aviones de General Dynamics y sus predecesores (1ª ed.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. págs. 214-217. ISBN 0-87021-233-8.
3. FAA (junio de 2012). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO MODELO 22 y 22M NO 4A27" (PDF) . DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE AVIACIÓN .
4. Pourade, Richard F. "Ciudad de los sueños, 1940-1970". Centro de Historia de San Diego | San Diego, California | Nuestra Ciudad, Nuestra Historia . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
5. , Jon (1996). Convair 880 y 990 (Primera edición). Miami: Prensa Mundial del Transporte. ISBN 0-9626730-4-8.
6. Lockett, Brian. "Museo del Aire y el Espacio Goleta: Convair 880". Museo del Aire y el Espacio Goleta . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
7. https://www.airliners.net, foto del Convair 880 de Air Malta
8. https://www.airliners.net, foto del Bahamas World Convair 880
9. https://www.airliners.net, foto del Convair 880 de Flying Fish Company
10. "Finlandia mágica de vacaciones" . ATDB-aero . Consultado el 10 de octubre de 2021 .
11. https://www.airliners.net, foto del Jetaway Travel Club Convair 880
12. https://www.airliners.net, foto del Convair 880 de Jonian Airlines
13. https://www.airliners.net, foto del Convair 880 de la NASA
14. https://www.airliners.net, foto de Onyx Aviation Convair 880
15. https://www.airliners.net, foto de Pan West Convair 880
16. https://www.airliners.net, foto de Profit Express Convair 880
17. https://www.airliners.net, foto de Pan West Convair 880
18. https://www.airliners.net, foto de Rowan Drilling Convair 880
19. https://www.airliners.net, foto de Torco Drilling Co. Convair 880
20. https://www.airliners.net, foto del Sunfari Travel Club Convair 880
21. https://www.airliners.net, foto del SunJet International Convair 880
22. https://www.airliners.net, foto de WINGS Convair 880
23. Descripción del accidente de N8804E en Aviation Safety Network . Recuperado el 16 de diciembre de 2010.
24. Descripción del accidente de JA8030 en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
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27. Descripción del accidente de JA8028 en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
28. Descripción criminal de VR-HFZ en Aviation Safety Network . Recuperado el 19 de mayo de 2010.
29. Informe de accidente de aeronave North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N y Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E, Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, Illinois, 20 de diciembre de 1972 : NTSB-AAR-73-15 (PDF) . Washington DC: NTSB. 5 de julio de 1973 . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
30. Descripción del accidente de N8817E en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
31. Descripción del accidente del YV-145C en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
32. Descripción de la pérdida de casco del N880SR en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
33. Descripción del accidente de N5863 en Aviation Safety Network . Recuperado el 30 de junio de 2017.
34. "Prototipo Convair 880". Museo del Vuelo Delta . Consultado el 18 de octubre de 2016 .
35. "Barco 3". ConvairJet.com . ConvairJet.com. 21 de septiembre de 2007 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
36. "Datos de la aeronave N801AJ". Aeropuerto-Data.com . Aeropuerto-Data.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
37. Clásicos del aire mayo, vol. 54/núm. 5, (2018) "Salvando los últimos aviones Convair - por Ralph M. Pettersen"
38. "Convair 880, número de serie 23, N817TW". ConvairJet.com . ConvairJet.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
39. Bell, Diane (28 de septiembre de 2018). "Columna: El avión Ghost of Convair surge del cementerio del desierto y vuelve a la vista del público". San Diego Union-Tribune . Consultado el 29 de abril de 2019 .
40. "CONVAIR 880 LLEGA AL MUSEO DEL AIRE". Céfiro costero . 31 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 29 de abril de 2019 . Consultado el 29 de abril de 2019 .
41. "Convair 880, número de serie 35, N815AJ". ConvairJet.com . ConvairJet.com . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
42. "Otros museos y exhibiciones de Graceland". Gracelandia . Elvis Presley Enterprises, Inc. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
43. "Expediente de estructura de avión - Convair CV-880-22-2, c/n 22-00-38, c/r N880EP". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 20 de septiembre de 2016 .
44. Proctor, John (septiembre de 1996). Convair 880 y 990 . ISBN 9780962673047.
45. "'La Lisa Marie: el avión a reacción Convair 880 de Elvis Presley | Lisa Marie Presley ". www.elvis.com.au . Consultado el 9 de mayo de 2019 .
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48. Holanda, Bárbara. "Junto al río con Billy Nel, el rey coleccionista de juguetes para niños". Archivado el 28 de febrero de 2005 en Wayback Machine Weekendpost.co.za , 29 de enero de 2005. Recuperado: 19 de mayo de 2010.
49. Taylor, John WR, ed. (1965). Jane es todo el avión del mundo 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs.

Otras lecturas

• Wilson, Stewart (1999). Aviones de pasajeros del mundo . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.

enlaces externos

• Aerofiles — Datos y fotografías de los aviones Convair
• Museo del Aire y el Espacio Goleta: información e imágenes de varios Convair 880.
• ConvairJet.com: una organización centrada en preservar varios Convair 880.
• Aviation-Safety.net: base de datos de accidentes del Convair 880.
• Vídeo de YouTube de un Convair 880 de Delta Airlines
• Convair Jet Airliners 880M 990: materiales de marketing para el Convair 880 Jetliner.