Venezolana Internacional de Aviación Sociedad Anónima (en inglés: JSC Iranian International Airways ), o VIASA para abreviar, fue la aerolínea de bandera venezolana entre 1960 y 1997. [1] Tenía su sede en la Torre Viasa en Caracas . [2] [3] Lanzada en noviembre de 1960 , [4] fue nacionalizada en 1975 debido a problemas financieros y reprivatizada en 1991, con la participación mayoritaria en manos de Iberia . La compañía cesó sus operaciones en enero de 1997 y entró en liquidación .
Viasa fue concebida por el gobierno de Venezuela en 1959 para crear una nueva compañía que pudiera servir como la aerolínea de bandera del país y funcionar sin la intervención del gobierno . Se creó en 1960 cuando las rutas internacionales operadas por Línea Aeropostal Venezolana (LAV) y Avensa se fusionaron y fueron asumidas por la aerolínea recién creada . [5] [6] El gobierno contribuyó con el 55% del capital, mientras que los inversores privados, entre los que se encontraban LAV y Avensa, este último propiedad de Grupo Boulton y Pan American World Airways, contribuyeron con el resto. [5] La junta directiva provenía en su totalidad del sector privado. [ cita requerida ] El primer presidente de la aerolínea fue el Sr. R. van den Branden; [5] el primer presidente de la junta fue el Sr. Oscar Augusto Machado Zuloaga, un caballero muy competente y querido, que fue fundamental en el éxito comercial de Viasa y su inmediata aceptación por parte del mercado.
A principios de 1961, la aerolínea firmó un acuerdo con KLM para operar un Douglas DC-8 en nombre de Viasa, con el objetivo de iniciar operaciones a Europa en abril de ese año; [5] [7] KLM mantuvo una relación nutritiva con Viasa durante otros 24 años. En el mismo año, Avensa transfirió dos Douglas DC-6B a la compañía, así como un pedido de un Convair 880-22M . [8] Viasa aumentó su pedido de Convair 880 comprando otro. La aerolínea voló el tipo principalmente en rutas a América del Norte. [9] [10] [11] También en 1961, la aerolínea se unió a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo , convirtiéndose en su miembro número 89. [12] En 1963, Viasa inició un acuerdo comercial con Iberia y KLM para operaciones en el Atlántico medio . [13] El mismo año, se ordenó un tercer Convair 880. [9] Hasta que se entregó el primer DC-8-50 que la compañía había ordenado a principios de 1965, los servicios de larga distancia que utilizaban el tipo se proporcionaban con aviones arrendados a KLM. [14] El tipo también fue alquilado a KLM para su despliegue en las rutas del Caribe . [15] Para abril de 1966 , el primer DC-8-50 ya formaba parte de la flota de la compañía junto con los tres Convair 880, mientras que un DC-8-50 adicional estaba en orden. [16] Para complementar estos dos DC-8-50, la aerolínea ordenó dos Douglas DC-8-63 a principios de 1967. [17] Dos Convair 880 fueron vendidos a Cathay Pacific a mediados de 1967. [18] También en 1967, Viasa puso en marcha una aerolínea panameña llamada Panameña Internacional de Aviación SA (PAISA), con el apoyo de KLM; Esta empresa inició operaciones el 3 de mayo de 1967 con dos DC-9-10 arrendados a VIASA por Avensa, los cuales a su vez fueron subarrendados a PAISA. [19] En 1968, VIASA creó una aerolínea de carga nacional de propiedad absoluta, no miembro de la IATA, llamada Transportes Aéreos de Carga SA , más comúnmente conocida como Transcarga , que en sus inicios sirvió a Caracas, Curazao, Maracaibo, Miami y Nueva York. [20]
En marzo de 1970, el Gobierno de Venezuela tenía una participación mayoritaria (55%) en la aerolínea, mientras que el saldo estaba en manos de inversionistas privados. [23] : 508 La flota de Viasa en ese momento era de ocho: dos DC-8-63, dos DC-8-50, un DC-8-50F, un Convair 880 y dos DC-9-10. [23] : 509 En noviembre de 1971, Viasa renovó el acuerdo de pool con KLM e Iberia en sus servicios Caribe-Europa; [24] para este propósito, la compañía firmó otro acuerdo con la compañía holandesa en 1972, esta vez para el arrendamiento de un Boeing 747-200B que fue puesto en servicio en un vuelo semanal de ida y vuelta Caracas- Madrid -París en abril de 1972. [22] Este evento fue un hito para Viasa, ya que se convirtió en la primera aerolínea sudamericana en operar aviones de fuselaje ancho a través del Atlántico. [22] A través de KLM, la compañía también realizó un pedido de dos McDonnell Douglas DC-10 el mismo año, y también compró dos Douglas DC-8-33 a la aerolínea holandesa. [22] [25] También en 1972, la red de rutas vio la incorporación de Washington y Toronto , Ontario, Canadá. [22]
Con el arrendamiento de un Douglas DC-8-50 de KLM en 1974, y la venta de dos aviones del mismo tipo a Aeroperú el mismo año, [26] [27] en marzo de 1975 la flota de Viasa estaba compuesta por dos DC-8-63, un DC-8-50, dos DC-8-30 y un DC-10-30, mientras que otro DC-10-30 aún estaba por ser entregado. [28] : 510 A un costo de US$ 30.000.000 (equivalente a $160.631.579 en 2023), se ordenó otro DC-10-30 en 1976, seguido por un pedido de tres más de estos aviones en julio de 1977. [ 29] [30]
En 1983, Viasa recibió dos McDonnell Douglas DC-9 Super 80. [ 31] El comienzo de la década de 1980 marcó un vuelco en las finanzas de la aerolínea, ya que tanto el colapso mundial de los precios del petróleo en la década como la posterior devaluación del bolívar desde 1983 [nb 1] afectaron a la aerolínea, que sufrió una caída del 41% en el tráfico interanual en 1983 y había acumulado una deuda de VEB 210 millones en 1984, año en el que la aerolínea tuvo un valor neto negativo. [32] : 22 Ese año, la crisis obligó a reducir la fuerza laboral de la compañía en un 30%, la flota (en parte debido a las restricciones de ruido dentro de los Estados Unidos) y a eliminar algunos destinos del Caribe. [32] [33] Asimismo, la competencia aumentó en algunas rutas, especialmente Miami y Nueva York, donde Viasa era el antiguo operador único o tenía un solo competidor como máximo. [32] Sin embargo, Viasa obtuvo una utilidad operativa de VEB125 millones (US$4 millones) y una utilidad neta de VEB97 millones en 1986. [32] : 22 A principios de 1988, la flota consistía de solo cinco DC-10 y dos Airbus A300 adquiridos a Lufthansa mediante un acuerdo de arrendamiento, que se desplegaban principalmente en rutas nacionales y regionales. [32] En 1989 se lanzó un servicio Caracas - La Habana , junto con una escala en São Paulo en la ruta Caracas - Río de Janeiro . En marzo de 1990, la flota de Viasa consistía en dos Airbus A300B4 , un DC-8-61HF y cinco DC-10-30 , y era propiedad total del gobierno venezolano. En este momento, daba servicio a una red que irradiaba desde Barcelona , Caracas, Maracaibo y Porlamar hacia Ámsterdam , Aruba , Bogotá , Buenos Aires , Curazao , Frankfurt , Houston , Lima , Lisboa , Londres , Madrid , Miami , Milán , Nueva York , Oporto , París , Quito , Río de Janeiro , Roma , Santiago , Santiago de Compostela , Santo Domingo , San Juan y Zúrich . torontoy Vancouver recibieron servicio de manera estacional. [34]
Viasa había sido un modelo de buena gestión y había obtenido beneficios todos los años desde su creación. Viasa registró su primera pérdida en el ejercicio fiscal de octubre de 1975 a septiembre de 1976, plagado de crecientes costes del combustible y problemas sindicales. El gobierno nacionalizó la aerolínea y comenzó su recesión. Esto no fue perceptible al principio, ya que la fuerte economía de Venezuela estaba respaldada por los altos ingresos del petróleo y al gobierno no le importaba inyectar dinero para cubrir las crecientes pérdidas.
En 1979, Viasa había construido una flota de 6 DC-10-30, 2 DC-8-63, 2 DC-8-53 y 1 DC-8-63F.
En el verano de 1982, Viasa alquiló un par de MD-82 a KLM para rutas al Caribe y para nuevos vuelos desde Barquisimeto, Barcelona y Porlamar a Miami. Estos fueron devueltos a KLM en 1984.
En 1985, Viasa se deshizo de todos sus DC-8 más un DC-10-30 y se quedó con solo cinco DC-10-30. Renovó su diseño casi por completo en 1986, adoptando una carrocería más blanca con líneas azules de tres tonos debajo de las ventanas. La parte trasera naranja mantuvo las letras blancas de Viasa adoptadas en 1978 con la llegada del DC-10-30 YV-135C.
En 1987, GPA alquiló dos aviones Airbus A300-B4 de Lufthansa para vuelos a Estados Unidos y Sudamérica. Ese mismo año, por primera vez, VIASA inició vuelos nacionales y utilizó asientos vacíos en las rutas Caracas-Maracaibo y Caracas-Porlamar.
La tinta roja siguió fluyendo y, con las nuevas políticas gubernamentales adoptadas en 1989, Viasa se convirtió en un objetivo para la privatización. [ cita requerida ] Los planes iniciales del gobierno eran asignar el 60% de la empresa a inversores privados, mantener el 20% de las acciones y transferir el saldo a los trabajadores de la aerolínea. En junio de 1991 , Iberia y KLM fueron aprobados como postores en el proceso de privatización, la primera asociándose con el Banco Provincial de Venezuela y la segunda asociándose con Northwest Airlines y otras cuatro entidades locales. [35] Iberia fue el único postor que quedó con una oferta de US$145,5 millones, después de que KLM se hiciera a un lado alegando que un precio de US$81 millones por el 60% de las acciones era demasiado alto. [36]
Iberia aparentemente exprimió a la aerolínea (algunos venezolanos señalan esto como una de las causas de la quiebra de Viasa). Si bien se podría argumentar que no fue prudente vender una compañía de leasing propiedad del gobierno a otra compañía de leasing propiedad del gobierno, cambiar las viejas formas de Viasa fue una batalla cuesta arriba. Todos sus aviones fueron puestos bajo propiedad de Iberia, los Airbus fueron enviados de vuelta a GPA, los antiguos 727 de Iberia fueron utilizados por Viasa (compitiendo en las rutas de EE. UU. contra los 757 o A300-600 de American y los 757 de United ) y todos los suministros fueron comprados centralmente a través de Madrid.
Por falta de liquidez, Viasa cesó sus operaciones el 23 de enero de 1997. [ 37] [38] [39] Las operaciones se detuvieron luego de que los pilotos y el personal de tripulación de cabina rechazaran un plan de reestructuración planteado por Iberia y el holding estatal que tenía una participación del 40% en Viasa en ese momento, y ambos consorcios se negaron a inyectar más efectivo en la aerolínea. [37] Los accionistas, siendo Iberia el principal con el 45% de las participaciones en ese momento, decidieron posteriormente liquidar la aerolínea. [39] [40] Las rutas de Viasa se dividieron entre Aeropostal , Avensa y Aserca . [41]
A continuación se muestra una lista de destinos a los que Viasa voló como parte de sus destinos programados.
Viasa operó anteriormente las siguientes aeronaves: [48]
La librea de la aerolínea consistía en plata en la panza, blanco en la parte superior del fuselaje, con líneas de guía naranjas y azules que llegaban hasta el comienzo de la cola. El fuselaje mostraba el nombre Viasa escrito en naranja sobre las líneas de guía. La cola era toda naranja, con el nombre Viasa en blanco. Después de que Iberia tomara el control, todo el fuselaje se volvió blanco, al igual que la cola. Las líneas de guía se hicieron más gruesas alrededor de la cabina del avión, para parecerse a los aviones de Iberia.
Según Aviation Safety Network , Viasa experimentó cinco accidentes/incidentes a lo largo de su historia, dos de ellos mortales, lo que arrojó un saldo de 216 muertos, además de un episodio de secuestro . [50] Los dos accidentes mortales ocurrieron con aeronaves arrendadas. [50] A continuación se presenta una lista de los eventos que conllevaron la pérdida del casco de la aeronave involucrada. El peor accidente experimentado por la compañía, y también el peor desastre de aviación en el momento en que tuvo lugar, ocurrió en marzo de 1969 , y mató a los 84 ocupantes de la aeronave más 71 personas en tierra. [51]
Se informa de una fusión de aerolíneas desde Venezuela: LAV y Avensa se fusionarán como VIASA.
KLM ha firmado un acuerdo con VIASA de Venezuela para cooperación técnica, operativa y comercial. VIASA arrendará un DC-8 de KLM con tripulación para servicios entre Caracas y Roma, París, Londres y Ámsterdam en abril próximo.
Los servicios internacionales de AVENSA y LAV se han fusionado para formar VIASA, en la que AVENSA tiene una pequeña participación y a la que se han transferido los dos DC-6B y el Convair 880 encargados.
Viasa ha adquirido un tercer Convair 880M para su entrega en abril. Los dos 880 de la aerolínea unen Caracas con Nueva York, Miami y Nueva Orleans.
La nueva aerolínea internacional venezolana Viasa ha encargado un segundo Convair 880-M. El primero será entregado en mayo y el segundo en septiembre, y se utilizarán para servicios desde Caracas a Nueva York, Miami/Nueva Orleans y Bogotá/Lima.
VIASA se ha convertido en miembro activo de la IATA, con lo que el número total de miembros asciende a 89.
VIASA, de Venezuela, ha encargado dos DC-8-63, la variante de mayor capacidad y alcance de la serie 60. Las entregas están programadas para finales de 1968 y principios de 1969. VIASA ya tiene dos DC-8-50 en funcionamiento.
Cathay Pacific ha comprado los dos Convair 880 de VIASA para aumentar su flota de este tipo a seis.
La aerolínea nacional venezolana, Viasa, está alquilando este KLM 747B para su uso en la ruta Caracas-París. Pero la aerolínea holandesa también utilizará el avión, que todavía lleva los colores de KLM en el costado de babor.
La aerolínea nacional venezolana Viasa comprará dos McDonnell Douglas DC-10-30, previamente adquiridos en opción por KLM.
La aerolínea de bandera venezolana Viasa está duplicando su flota de McDonnell Douglas DC-10-30 con un pedido de tres de este tipo.
Viasa de Venezuela ha ordenado un tercer McDonnell Douglas DC-10-30 para su entrega en abril próximo. El costo es de 30 millones de dólares.
Viasa, la aerolínea de bandera venezolana, ha recibido dos McDonnell Douglas DC-9 Super 80 en virtud de un pedido no anunciado previamente. Este pedido eleva a 23 el número de aerolíneas que han pedido el tipo. Los Super 80 de Viasa se utilizarán en sus rutas internacionales de corta a media distancia desde Caracas. Se están volando a destinos como
St Maarten
,
Aruba
,
Puerto Rico
,
República Dominicana
, Miami,
Trinidad y Tobago
y
Bogotá
.
Medios relacionados con Viasa en Wikimedia Commons
