La Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation (también operativa como Todd Pacific ) fue una corporación estadounidense que construyó portaaviones de escolta , destructores , buques de carga y auxiliares para la Armada de los Estados Unidos y la marina mercante durante la Segunda Guerra Mundial en dos astilleros en Puget Sound , Washington. Fue el mayor productor de destructores (45) en la costa oeste y el mayor productor de portaaviones de escolta de varias clases (56) de todos los astilleros estadounidenses activos durante la Segunda Guerra Mundial.
Todd Corporation , que acababa de establecerse en Nueva York, adquirió Seattle Construction and Drydock Company (también conocido como The Moran Brothers Shipyard de la fama de Klondike Gold Rush ) en el puerto de Seattle durante la Primera Guerra Mundial en algún momento de 1916. El astillero fue adquirido en 1918 por Skinner & Eddy , que rápidamente se había convertido en una fuerza importante en la construcción naval del Pacífico Noroeste. Todd trasladó su operación de Seattle a la cercana Harbour Island, donde se construyó una instalación de reparación. En 1917 la empresa también puso un pie en Tacoma, donde en enero de 1917 se llevaron a cabo las primeras obras en las instalaciones de un astillero completamente nuevo [1] y el primer barco, el Tacoma , [2] fue botado el 28 de marzo de 1918. [3 ]
3 de los 10 cruceros ligeros clase Omaha y 23 buques de carga de 7.500 TPM se construyeron en el astillero de Tacoma (incluido el Jacona , que sobrevivió al menos hasta 1971), el destructor USS Gwin (DD-71) clase Caldwell y el clase N. También se construyeron en Seattle los submarinos N-1 , N-2 y N-3, así como 14 buques de carga de en su mayoría 7.500 TPM.
Además de los contratos gubernamentales, el astillero de Tacoma construyó dos buques de carga (llamados Red Hook y Hoboken por dos de las ubicaciones de Todd en el puerto de Nueva York ), un carguero diésel, dos buques de pasajeros y seis barcazas. El Red Hook entró en servicio en el Ejército Imperial Japonés como Naruo Maru [4] [5] y fue hundido en 1944 .
La construcción naval cesó en el astillero de Seattle en 1920 y en el astillero de Tacoma en 1924. William H. Todd murió el 15 de mayo de 1932. John D. Reilly se convirtió en presidente de Todd Shipyards.
En 1939, Todd y Kaiser Shipbuilding revivieron (desde cero [6] ) el antiguo astillero de Tacoma en Commencement Bay , inicialmente con dos gradas, [7] con la ayuda de unos 15 millones de dólares de capital proporcionados por el gobierno de los Estados Unidos. aumentó a ocho.
Todd Affiliates construirá C-1 en Tacoma Yard
TODD Shipyards Corporation anuncia la adjudicación de cinco embarcaciones propulsadas por diésel C-1 Tipo B a Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation, de Seattle, Washington, a un precio de 2.127.000 dólares cada una. Asociada con ellos está General Construction Co. de Seattle y sus filiales. RJ Lamont, presidente de Todd Seattle Dry Docks Inc., de Seattle, también es presidente de esta empresa; JA McEachern, de General Construction Co., siendo vicepresidente.
Esto marca la culminación de las negociaciones con la Comisión Marítima para restablecer la industria de la construcción naval en el noroeste del Pacífico. La cooperación de los trabajadores de Seattle y Tacoma fue un factor importante para conseguir el premio. El plan contempla la rehabilitación de la planta de Todd Tacoma para la construcción de los cascos, la terminación y equipamiento de las embarcaciones que se realizarán en la planta de Todd Seattle Dry Docks Inc., en Seattle. [8]
Tras la promulgación de la Ley de la Armada de los Dos Océanos , Seattle-Tacoma recibió contratos para construir 25 destructores. [9] El gobierno invirtió $9 millones en una nueva instalación de construcción de destructores en Harbour Island que luego se construyó a partir del 15 de octubre de 1940 [10] junto al muelle de reparación existente fundado en 1918.
En febrero de 1942, Todd compró la participación de Kaiser y vendió los intereses propios de la empresa en Permanente Metals [11] y el 1 de junio de 1944, Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation pasó a llamarse Todd Pacific Shipyards, Inc .. Todd vendió el astillero de Tacoma a la Marina después de que terminó la guerra, que a su vez vendió el sitio al Puerto de Tacoma en 1959. Hoy en día, el sitio está listo para ser remodelado como parte del Distrito de Desarrollo Industrial Commencement Bay del Puerto.
Robert Moran , tío bisabuelo de la empresa, murió en 1943.
La instalación de destructores "Planta A" produjo un solo barco civil, el ferry de lujo Chinook , botado en 1947, [12] pero en 1952 se habían establecido terminales petroleras en el lugar. [13]
El astillero de reparación original siguió siendo parte de Todd Corporation, que ahora construye nuevos barcos civiles y militares y permanece activo hasta el día de hoy como una instalación de Vigor Shipyards .
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en Commencement Bay ( 47 ° 16′46 ″ N 122 ° 24′25 ″ W / 47.27949 ° N 122.40705 ° W / 47.27949; -122.40705 (Astillero Todd Tacoma) )
Transportistas de escolta (56)
Auxiliares (14)
Carga (5)
Barcos de la Segunda Guerra Mundial producidos antes de 1924 (incompletos)
Descripción de la planta a enero de 1940: [26]
Fotografía de la planta en la etapa inicial de 2 vías (lanzamiento del Cabo Álava ): [27]
en Harbour Island ( 47°35′21″N 122°20′53″W / 47.58903°N 122.3481°W / 47.58903; -122.3481 ) en 2 instalaciones separadas en el extremo norte de la isla. En 1918, Todd se mudó del paseo marítimo de Seattle y abrió un centro de reparación en la esquina noroeste. En 1940 se agregaron gradas adicionales en el extremo noreste. [28] La expansión tenía las 5 formas de construcción al finalizar inicialmente (2 destructores cada una). [29] En junio de 1945, se estaban construyendo 5 destructores, el inacabado Seaman (DD-791) estaba a punto de ser depositado y 2 destructores auxiliares ( Isle Royale (AD-29) y Great Lakes (AD-30) - finalmente abortados) estaban usando 1 grada completa cada uno.
Aunque el astillero de Seattle produjo el mayor número de destructores en la costa oeste, Union Iron Works fue ligeramente más productivo en general con 4 Atlanta , 9 Benson , 18 Fletchers , 6 Sumner , 3 Gearings y 12 Buckley .
Contratos adjudicados
45 de 415 destructores
1 de 6 licitaciones de destructores clase Shenandoah
Para los primeros 30 barcos, la asignación basada en la quilla colocada y las fechas de botadura sólo puede ser
Ninguno de los 10 Gearings podría haber ocupado el embarcadero donde se construyó Isle Royale.
Ninguno de los 5 Sumners o Rooks podría haberse construido en G, H, I, J.
Rowan debe haber sido construido sobre G.
Se deben haber construido al menos 2 Engranajes después de un Engranaje y no se podrían haber construido 3 Engranajes en el mismo deslizamiento.
Suponiendo que un embarcadero no se dejó desocupado durante 82 días solo para construir otro destructor, no se construyeron más destructores en H. Lo mismo ocurre con I (intervalo de 54 días) y J (intervalo de 40 días). Incluso entonces, Gurke debe haber seguido a Rooks con una diferencia de 25 días y el enfoque puramente analítico no puede explicar eso. Las reparaciones del barco pueden ser responsables y podrían causar una brecha de cualquier duración.
Lo que es seguro es que la producción de destructores se ralentizó en 1944. En el astillero de Union Iron Works , no se colocaron nuevas quillas después de abril de 1944 y las gradas aparentemente dejaron de utilizarse en septiembre de 1944.
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TODO: esta instalación estuvo muy activa en el período de entreguerras, incluidos algunos trabajos de conversión importantes.
Conversiones de la Segunda Guerra Mundial de... (incompleto)
TODO: este astillero se convirtió en uno de los dos grandes astilleros de la época de la guerra fría en Seattle, el otro fue Lockheed.
De los 6 astilleros de acero construidos para Shipping Board en Puget Sound, Todd Construction fue el único que no estaba ubicado en Elliott Bay . Este patio estaba ubicado en la misma área rectangular en el canal Hylebos que el patio de la época de la Segunda Guerra Mundial y también tenía 8 gradas.
Descripción de la planta incluyendo un mapa: [32]
Curiosidades históricas: cinco barcos (enumerados a continuación) construidos en el astillero que Swayne & Hoyt adquirió de la USSB a principios de los años 30 y les dieron nombres de puntos . Además, Point Ancha (ex- Delight ), Point Bonita (ex- Sacramento ), que fueron construidos en Seattle. Sin embargo, Red Hook y Hoboken nunca fueron propiedad de la USSB. TODO: Muestre cómo comenzó este esquema de nombres en Portland por Albina Engine & Machine Works , de donde lo retomaron Swayne & Hoyt.
El Kennecott era algo inusual para su época y uno de los siete barcos con motor diésel de más de 1.000 toneladas construidos en los Estados Unidos en 1921 y uno de los 82 construidos o recientemente convertidos en todo el mundo. [33]
En 1920, el astillero participó en un programa para convertir barcos construidos en Japón en quemadores de petróleo por cuenta de USSB: SS Eastern Guide, SS Eastern Gale, SS Eastern Victor, SS Eastern Admiral, SS Eastern Tempest, SS Eastern Importer por un total de 384.352 dólares. . [34]
Después de la guerra, la Armada de los Estados Unidos se hizo cargo del astillero Seattle-Tacoma Shipbuilding y lo utilizó como parte de las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos , también llamada flota de naftalina . La Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, se utilizó para almacenar los numerosos barcos excedentes después de la Segunda Guerra Mundial . Algunos barcos de la Flota de Reserva de Commencement Bay fueron reactivados para la Guerra de Corea . La Armada vendió el astillero al Puerto de Tacoma en 1959. Los barcos almacenados en la Flota de Reserva del Pacífico, Tacoma, fueron desguazados o trasladados a otras flotas de reserva . [42]
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