La clase Bogue fue una clase de 45 portaaviones de escolta construidos en los Estados Unidos para el servicio en la Armada estadounidense y la Royal Navy , a través del programa Préstamo y Arrendamiento , durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, la Armada de los EE. UU. mantuvo en servicio diez barcos de clase Bogue y los reclasificaron para operaciones de transporte de helicópteros y aviones.
Los primeros 22 barcos de la clase se convirtieron a partir de barcos C3-S-A1 y C3-S-A2 de la Comisión Marítima terminados o casi terminados , 11 retenidos por la Marina de los EE. UU. y los otros 11 transferidos a la Royal Navy, donde fueron renombrados y agrupados como clase Atacante . El Prince William fue el último de los barcos de la USN construido y abarcó todas las lecciones aprendidas en los barcos anteriores; a veces se lo conoce como su propia subclase de la clase Bogue . Los 23 barcos restantes se construyeron desde la quilla hacia arriba en diseños de clase C3 y se clasificaron como clase Ruler o clase Ameer . Después de la guerra, los barcos que sirvieron en la Royal Navy fueron devueltos a los Estados Unidos y fueron desguazados o convertidos para uso mercantil .
Los portaaviones de escolta de clase Bogue se basaron en el casco de los buques de carga Tipo C3 de la Comisión Marítima . [1] Todos recibieron nombres de sonidos . [2] Todos los barcos de la Marina de los EE. UU. y la mitad de los barcos de la Royal Navy fueron construidos por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , algunos de los primeros barcos de la Royal Navy fueron producidos por Ingalls Shipbuilding de Pascagoula , Mississippi y Western Pipe. y Steel Company de San Francisco , California. [3]
La clase Bogue desplazó 8.390 toneladas largas (8.520 t) con carga estándar y 13.980 toneladas largas (14.200 t) con carga completa . Los barcos tenían una eslora de flotación de 465 pies (142 m) con una eslora total de 495 pies 8 pulgadas (151,08 m). Su manga era de 21,18 m (69 pies 6 pulgadas) en la línea de flotación con una manga máxima de 33,99 m (111 pies 6 pulgadas). El calado era de 7,52 m (24 pies 8 pulgadas) a plena carga y de 6,4 m (21 pies) a carga ligera. [4]
Los anteriores portaaviones de escolta de clase Long Island y Charger habían sufrido problemas de confiabilidad con sus motores diésel [ dudoso ] por lo que se decidió que los Bogue usarían dos calderas acuotubulares , construidas por Foster-Wheeler , alimentando vapor a un Motor de turbina de vapor Allis-Chalmers conectado a un solo eje . Esto producía 8.500 CV (6.300 kW ), que podían propulsar el barco a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). Podían navegar 26.300 millas náuticas (48.700 km; 30.300 millas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). [4]
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La clase Bogue tenía capacidad para hasta 24 aviones antisubmarinos o de combate , que podían ser una mezcla del Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair y Grumman Avenger . La composición exacta de los escuadrones embarcados dependía de la misión. Algunos escuadrones eran escuadrones compuestos para la defensa de convoyes y estarían equipados con aviones de combate y antisubmarinos, [5] mientras que otros escuadrones que trabajaban en una función de portaaviones solo estarían equipados con aviones de combate. [6] Cuando se utilizan en el servicio de ferry, los barcos pueden transportar hasta 90 aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar . Las instalaciones de la aeronave consistían en un pequeño puente combinado con una isla de control de vuelo en el lado delantero de estribor del barco. La cubierta de vuelo medía 440 pies × 82 pies (134 m × 25 m), con nueve cables de detención y tres barreras en la popa, junto con una catapulta hidráulica en el lado de babor en la proa, que podía lanzar 3,5 toneladas cortas. (3,2 t ) aviones a 61 nudos (113 km/h; 70 mph). Se colocaron dos ascensores de 6,5 toneladas cortas (5,9 t) en la cubierta de vuelo, uno en la popa y otro cerca de la proa. La plataforma del hangar tenía 262 pies × 62 pies × 18 pies (79,9 m × 18,9 m × 5,5 m) y estaba completamente cerrada, que era más grande que la clase anterior de Long Island . La cubierta del hangar conservaba la curvatura en proa y popa de la cubierta principal de los barcos mercantes en los que se construyeron. Dado que los ascensores estaban ubicados cerca de los extremos de la cubierta de vuelo, se necesitaban poleas para subir y bajar los aviones en la cubierta del hangar, lo cual era difícil en condiciones normales e imposible en mares agitados. Los barcos también estaban equipados con torres de perforación para recuperar hidroaviones y cargar y descargar aviones. [7] [4]
La clase Bogue estaba equipada con una variedad de armas, que variaron a lo largo de la guerra y de un barco a otro. Los primeros barcos estaban equipados con dos cañones de 5 pulgadas (130 mm)/calibre 51 para objetivos de superficie, en patrocinadores a cada lado de la popa; estos pronto fueron reacondicionados con dos cañones de 5 pulgadas/calibre 38 de doble propósito y estandarizados. en los barcos restantes de la clase. [8] Para la cobertura antiaérea (AA), solo estaban equipados con diez cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Posteriormente se amplió con hasta ocho cañones Bofors AA de 40 milímetros (1,57 pulgadas) montados gemelos y entre 10 y 18 Oerlikons adicionales en montajes simples o gemelos. [7] [4]
Después de la guerra, los 10 portaaviones de escolta de clase Bogue restantes retenidos en servicio en los EE. UU. fueron redesignados como "transportistas de escolta de helicópteros" (CVHE) en 1955, y cinco de ellos fueron redesignados como "transportistas de escolta utilitarios" (CVU) en 1958. , luego ferry de aviones (AKV) en 1958 y operó bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar de EE. UU. (MSTS) durante la Guerra de Vietnam . [8]
Treinta y cuatro de los 45 barcos de la clase Bogue fueron transferidos a la Royal Navy bajo las disposiciones del programa Préstamo y Arrendamiento ; se les dieron nuevos nombres para su servicio de enfermera registrada y regresaron a la Marina de los EE. UU. después de la guerra. Del primer grupo de 22 barcos, 11 fueron transferidos a la RN y reclasificados como clase Attacker . Estos barcos habían sido convertidos a partir de buques de carga Tipo C3 de la Comisión Marítima que estaban terminados o ya habían sido depositados. [9] Un segundo grupo de 23 barcos se construyó desde la quilla hacia arriba, según los planos C3-S-A1 o C3-S-A1, y se transfirió a la RN y se reclasificaron como clase Ruler , o clase Ameer , en el servicio británico. y, a veces, como clase Prince William de la Marina de los EE. UU. [10]
Tal como se entregaron, estos portaaviones requirieron modificaciones para cumplir con los estándares de la Royal Naval. Los barcos de la clase Attacker se llevaron a cabo en diques secos en el Reino Unido, pero debido a que estos puertos se vieron abrumados, 19 de los 23 barcos de la clase Ameer fueron convertidos en el dique seco de Burrard en Vancouver , Columbia Británica , Canadá. Estas incluyeron la ampliación de la cubierta de vuelo, la instalación de controles de vuelo rediseñados y el diseño de dirección de los cazas, modificaciones en el hangar, alojamiento y almacenes, medidas de seguridad adicionales, arreglos de lubricación en el mar, artillería y otras comunicaciones internas, instalaciones inalámbricas y de radio adicionales, arreglos para el apagón del barco. y otros cambios necesarios para el servicio británico. [11]
Los consiguientes retrasos en la puesta en servicio activo de estos barcos provocaron comentarios críticos por parte de algunos miembros de la Marina de los EE. UU. [12]
Convertido de buques de carga C-3.
Construidos desde la quilla hacia arriba como portaaviones de escolta. Todos fueron construidos por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation . Características generales de la clase Atacante , excepto desplazamiento y armamento.
