Conectando comunidades: ampliando el acceso a la red ferroviaria es un informe de 2009 de la Asociación de empresas operadoras de trenes (ATOC) que identifica la posible expansión de la red ferroviaria de pasajeros de National Rail en Inglaterra, principalmente mediante la construcción o reapertura de líneas ferroviarias para servicios de pasajeros. , y la construcción o reapertura de hasta 40 nuevas estaciones de ferrocarril de pasajeros. [1] [2]
El informe se publicó el 15 de junio de 2009 e identificó 14 proyectos comercialmente viables que implicaban nuevas líneas de pasajeros, que requerían la reapertura definitiva o la construcción de al menos 30 nuevas estaciones. Estos esquemas utilizarían una combinación de líneas históricamente cerradas, líneas cerradas recientemente o que operan actualmente solo para carga , o compartir vías ferroviarias patrimoniales con el permiso de sus propietarios. El informe también identificó siete sitios comercialmente viables para nuevas estaciones Park and Ride (también conocidas como estaciones Parkway ) que se construirán en líneas existentes. El informe también identificó siete posibles nuevas "líneas de enlace" de pasajeros en la red ferroviaria existente, abriendo nuevas rutas de pasajeros pero sin nuevas estaciones.
El informe cubrió esquemas localizados de corto plazo y de costo relativamente bajo, con plazos de entrega desde el inicio hasta la finalización que oscilaban entre 2 años, 9 meses y 6 años, complementando esquemas más grandes ya implementados para su finalización después de 2014. Para que los esquemas lleguen a su finalización, las propuestas tendrían que ser llevados adelante por los respectivos gobiernos locales y regionales, Network Rail (el propietario de la infraestructura) y el Departamento de Transporte .
Los planes complementarían el desarrollo de la red ferroviaria nacional ya emprendido desde 1995, comprendiendo la finalización de 27 nuevas líneas (con un total de 199 millas de vía) y 68 estaciones, con 65 nuevos sitios de estaciones identificados por Network Rail o el gobierno para una posible construcción. Sin embargo, la gran mayoría de estas nuevas líneas y estaciones se encuentran en Escocia, Gales y Londres. El informe examinó planes en Inglaterra únicamente, ya que Transport Scotland y la Asamblea de Gales ya estaban organizando el desarrollo ferroviario en Escocia y Gales .
ATOC adoptó un enfoque de arriba hacia abajo en el método de identificar posibles sitios para introducir nuevos servicios e infraestructura, identificando primero áreas y comunidades que no están bien atendidas por la red nacional actual y luego comparando aquellas con oportunidades de desarrollo basadas en una simple reinstalación o líneas existentes. o la construcción de nuevas líneas relativamente cortas. Este enfoque tuvo en cuenta el hecho de que muchas comunidades habían crecido en población desde que perdieron un servicio anterior, y otras se habían construido en su totalidad sin conexión ferroviaria.
Utilizando datos demográficos y de la industria, ATOC comparó los niveles de uso del ferrocarril de pasajeros en otras áreas bien servidas del país y determinó una cifra de población de referencia de 15.000 (basada en el censo de 2001 ), por encima del cual las comunidades se consideraban candidatas potenciales para nuevos planes comercialmente viables.
Luego, estas ubicaciones potenciales se compararon con un mapa de las líneas y servicios que se habían cortado en el Beeching Axe de la década de 1960 y más allá. Esto identificó una lista candidata de 75 posibles comunidades, que se redujeron aún más basándose en un análisis que utilizó el pronóstico de la demanda de pasajeros, los niveles de congestión del tráfico local, los patrones de desplazamiento locales, la viabilidad de cualquier nueva ruta ferroviaria, el costo de capital y la proximidad de las vías ferroviarias existentes. lugares de acceso.
Muchas opciones fueron eliminadas debido a la pérdida de importantes características permanentes de la vía , como puentes, aunque muchas de las propuestas restantes incluyen la construcción de nuevos pasos a nivel y en al menos un caso la construcción de un nuevo puente.
Las 35 ubicaciones que quedaron después de este análisis se evaluaron posteriormente en relación con el uso de posibles nuevos servicios por parte de los clientes, teniendo en cuenta, por ejemplo, factores como la congestión del tráfico local, para obtener una cifra de relación costo-beneficio (BCR) para cada plan, que determinó si estos planes se incluirían en el informe como comercialmente viables en opinión de ATOC.
De los 35 esquemas identificados en la Metodología del informe, el informe final detalla 14 esquemas que involucran el desarrollo de líneas y estaciones que tenían una relación beneficio-costo (BCR) indicada mayor a 1, cuando se examinan con los nuevos servicios de pasajeros propuestos, lo que significa que los posibles nuevos los servicios serían comercialmente viables. El informe resumió los esquemas restantes analizados con un BCR menor a 1, sobre la base de que podría haber un beneficio neto de los esquemas al tomar en cuenta la regeneración y expansión que ocurriría si el esquema se implementara.
De los 14 esquemas con un BCR superior a 1, seis se encuentran en líneas ferroviarias de carga o patrimoniales existentes , tres en líneas exclusivas de carga recientemente cerradas y los cinco restantes utilizan parte de la vía permanente de líneas cerradas en el pasado. Los ferrocarriles patrimoniales involucrados incluyen el ferrocarril de vapor Paignton y Dartmouth y el ferrocarril East Lancashire .
Ocho de estos 14 planes implican la ampliación o el desvío de los servicios de pasajeros existentes. Los seis restantes requerirían la integración de nuevos servicios a la capacidad existente en las líneas principales a las que se conectan.
Tres de los planes también unen partes actualmente separadas de la red, Leicester – Burton, Washington (línea Leamside) y Brownhills (línea Walsall – Lichfield), aportando posibles beneficios adicionales para el tráfico de mercancías y la provisión de rutas de desvío.
Los 14 esquemas con BCR mayor a 1 fueron los siguientes:
Se destacó para una mención adicional la reapertura de la estación de ferrocarril de Portishead en una ruta de carga existente, donde el BCR podría elevarse de 0,6 a más de 1,0 si se reevaluara, debido al alto crecimiento de la población local después de 2001 y a la congestión del tráfico en el cruce 19 de la autopista M5 .
El informe identificó siete posibles ubicaciones para nuevas estaciones Park and Ride (también conocidas como estaciones Parkway ) que se construirán en líneas de pasajeros existentes, para prestar servicio a comunidades con una población de 15.000 habitantes o más. Todos estos planes tenían relaciones costo-beneficio de más de 1,7, hasta 10,2. Las ubicaciones son las siguientes:
El informe de ATOC también identificó 16 posibles 'líneas de enlace' en la red ferroviaria existente donde se podrían ejecutar nuevos servicios como parte de los servicios de National Rail , pero no con el objetivo principal de abrir nuevas estaciones. Esto traería el beneficio de brindar nuevas oportunidades de viaje para los pasajeros, así como más opciones de rutas de desvío para el tráfico en la red nacional . Ninguna de ellas proporcionaría nuevas estaciones para poblaciones de más de 15.000 habitantes y, como tal, ninguna de las líneas de enlace fue evaluada para determinar una relación costo-beneficio específica , pero se evaluó como físicamente factible. Los enlaces identificados fueron los siguientes: