Los ferrocarriles de Wigan Junction conectaban Glazebrook West Junction con los yacimientos de carbón de Lancashire en Wigan.
Wigan Junction Railways (WJR) se constituyó el 16 de julio de 1874. [1] Debía unir las cuencas mineras alrededor de Wigan con la línea Cheshire Lines Committee (CLC) en Glazebrook , [2] en la línea entre Liverpool Central y Manchester Central . [3] Promovida por empresarios locales, llegó a ser de interés para la junta directiva de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR), que sugirió que podría convertirse en una extensión del CLC, en el que MSLR tenía una participación de un tercio. [4] Sin embargo, de los otros dos socios conjuntos de MSLR en el CLC, Midland Railway (MR) estaba a favor, mientras que Great Northern Railway (GNR) no. En consecuencia, MSLR y MR decidieron que su construcción debería ser apoyada por ambas compañías, y más tarde se agregaría formalmente al Sheffield and Midland Railway Companies' Committee (SMRCC), un organismo que era propiedad conjunta de MSLR y MR únicamente. [5]
La construcción comenzó el 27 de octubre de 1876, y el primer trabajo lo realizó el Ministro del Interior , el Rt. Hon. RA Cross , [5] que también era diputado por el suroeste de Lancashire . [6] La línea se inauguró entre Glazebrook y Strangeways para mercancías el 16 de octubre de 1879, y se extendió hasta Wigan el 1 de abril de 1884; los servicios de pasajeros también comenzaron el 1 de abril de 1884. [3] Los trenes fueron proporcionados por la MSLR. [3] La estación central de trenes de Wigan se inauguró el 3 de octubre de 1892. [3]
Se construyó un ramal a St Helens desde Lowton St. Marys: [7] el Liverpool, St Helens and South Lancashire Railway (LSHSL); se inauguró el 2 de enero de 1900. [8] [9]
La CLC construyó una curva desde su línea en Dam Lane Junction hasta la línea WJR en Glazebrook Moss Junction; conocida como Glazebrook West Curve . Con 37 cadenas (740 m ) de longitud, fue autorizada el 25 de mayo de 1900 y se inauguró el 1 de julio de 1900, creando una unión triangular en Glazebrook; por este medio, los trenes desde Wigan (y también St. Helens) podrían circular hasta Warrington y Liverpool Central . [10] [11]
El 4 de agosto de 1905 se autorizó al GCR a absorber tanto a la WJR como a la LSHSL, lo que se llevó a cabo formalmente el 1 de enero de 1906. [3] [12]
En abril de 1884, había siete trenes en cada dirección por día, todos circulando entre Manchester Central y Wigan. Seis de ellos paraban en todas las estaciones entre Glazebrook y Wigan, y algunos también paraban en Urmston , Flixton e Irlam . Había dos expresos: el de las 10:40 desde Manchester llegaba a Wigan a las 11:15, parando solo en Glazebrook; y el de las 12:00 desde Wigan, que circulaba sin paradas hasta Manchester en media hora. El servicio dominical consistía en solo dos trenes en cada dirección, parando en Urmston, Flixton, Irlam y todas las estaciones entre Glazebrook y Wigan. [17]
En la década de 1970, parte de la plataforma de la vía se convirtió en el Parque Lineal de Culcheth .
En 2009, ATOC identificó la parte sur de la línea que conecta Glazebrook con la línea Chat Moss como una línea de enlace factible para el uso de carga. [18]
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