La estación de tren St Helens Central (GCR) prestó servicio a la ciudad de St Helens , Inglaterra, con tráfico de pasajeros entre 1900 y 1952 y tráfico de mercancías hasta 1965. Era la terminal de un ramal de Lowton St Mary's . [4] [5]
El ferrocarril Liverpool, St Helens y South Lancashire , que iba desde un cruce con el Wigan Junction Railways (WJR) al norte de Lowton St Mary's , [6] abrió sus puertas al tráfico de mercancías y minerales en 1895, pero los servicios de pasajeros no comenzaron hasta enero de 1900. [7] La inauguración oficial fue el 2 de enero [8] y los servicios públicos comenzaron al día siguiente, [9] siendo operados por el Great Central Railway , [6] que ya operaba el WJR. [10] La mayoría de los servicios llegaban hasta Manchester Central . [11] La estación abrió con el inicio de los servicios públicos de pasajeros el 3 de enero de 1900 y originalmente se llamó St Helens . [12]
En total, la estación y las instalaciones de mercancías cubrían 8 acres (3,2 ha), sin embargo, la sección de pasajeros solo consistía en una plataforma con un refugio de madera algo rudimentario (en comparación con la oficina de reservas construida con ladrillos). Esto contrastaba marcadamente con los apartaderos de mercancías integrales, el puente báscula, la grúa móvil y el gran cobertizo de mercancías. El acceso ferroviario a este complejo se realizaba desde la esquina noreste a través de un puente de doble vía sobre Standish Street. La línea luego se dividió en dos, el ramal norte que continuaba hacia Cowley Hill Plate Glass Works de Pilkington y era puramente para el tráfico de mercancías, [13] la otra línea que corría hacia el este. Esta cruzaba la línea LNWR en Pocket Nook en un viaducto de una sola línea. Originalmente estaba previsto que fuera de doble vía, pero debido a las dificultades para obtener suficiente tierra y espacios libres, además del aumento de los costos, el viaducto finalmente se vio obligado a completarse como una estructura de una sola línea.
Consideraciones financieras similares hicieron que la línea terminara en St. Helens. El plan original era que la línea continuara hacia el oeste en dirección a Liverpool a través de las estaciones propuestas en Dentons Green, Knowsley y Croxteth Park hasta un cruce con las líneas CLC en Fazakerley, desde cuyo punto habría un fácil acceso tanto a Southport como a Liverpool. [14]
La estación pasó a llamarse St Helens Central el 1 de marzo de 1949, pero se cerró al tráfico de pasajeros tres años después, el 3 de marzo de 1952. [12] Continuó utilizándose para mercancías hasta el 4 de enero de 1965, cuando se cerró por completo. [15] En 1987 se le dio este nombre a la estación St Helens Shaw Street en la línea Liverpool-Wigan del antiguo London and North Western Railway . [12]
En 1922, seis trenes "de bajada" (hacia St Helens) paraban en la estación de lunes a sábado. Estos trenes paraban en todas las estaciones desde Manchester Central hasta St Helens vía Glazebrook y Culcheth. Ningún tren paraba los domingos. [16]
En 1948, cuatro trenes circulaban entre St Helens Central y Manchester Central, con escalas en todas las estaciones, de lunes a viernes, y se reducían a tres los sábados. Ningún tren paraba los domingos. [17]
Se ha publicado una selección más completa de horarios públicos y laborales. Entre otras cosas, esto sugiere que los servicios dominicales funcionaron hasta 1914, pero cesaron en 1922 y nunca volvieron a funcionar. [18]
Desde 1952 hasta el 5 de octubre de 1963, algunas de las especiales del día de la carrera con destino a Haydock Park habían dejado a sus pasajeros en el hipódromo y luego viajaban a St Helens para recibir servicio, dar la vuelta y esperar su turno para regresar por la tarde. [19] Otras parecen haber hecho lo mismo en Ashton-in-Makerfield. [20] [21]
Los entusiastas del ferrocarril recorrieron la línea el 29 de septiembre de 1956 [22] [23] y el 21 de septiembre de 1963. [24] [25] [26] [27]
No queda nada de la estación; todavía existe una sección de la pared del puente en Standish Street, al igual que el cobertizo de locomotoras, aunque durante muchos años fue parte de una fábrica. Todavía quedan secciones de los estribos y pilares del viaducto cubiertos de vegetación más al este, pero la estación inmediata, el patio de mercancías, la oficina de reservas, la caseta de señales, la plataforma giratoria y las vías, desaparecieron hace mucho tiempo y fueron reemplazados por un gran estacionamiento, una estación de policía, oficinas y edificios judiciales. [1]