Los ferrocarriles de Wigan Junction conectaban Glazebrook West Junction con Lancashire Coalfields en Wigan.
Wigan Junction Railways (WJR) se incorporó el 16 de julio de 1874. [1] Debía unir las minas de carbón alrededor de Wigan con la línea del Cheshire Lines Committee (CLC) en Glazebrook , [2] en la línea entre Liverpool Central y Manchester Central . [3] Promovido por empresarios locales, despertó el interés de la junta directiva de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR), que sugirió que podría convertirse en una extensión del CLC, en el que MSLR tenía una participación de un tercio. [4] Sin embargo, de los otros dos socios conjuntos del MSLR en el CLC, Midland Railway (MR) estaba a favor, mientras que Great Northern Railway (GNR) no. En consecuencia, MSLR y MR decidieron que su construcción debería contar con el apoyo de ambas empresas y, posteriormente, agregarse formalmente al Comité de Empresas Ferroviarias de Sheffield y Midland (SMRCC), un organismo que era propiedad conjunta de MSLR y MR únicamente. [5]
La construcción comenzó el 27 de octubre de 1876 y el Ministro del Interior , el Rvdo. Honorable. RA Cross , [5] que también fue diputado por el suroeste de Lancashire . [6] La línea se abrió entre Glazebrook y Strangeways para mercancías el 16 de octubre de 1879 y se amplió hasta Wigan el 1 de abril de 1884; Los servicios de pasajeros también comenzaron el 1 de abril de 1884. [3] Los trenes fueron proporcionados por el MSLR. [3] La estación de tren central de Wigan se inauguró el 3 de octubre de 1892. [3]
Se construyó un ramal a St Helens desde Lowton St. Marys: [7] el ferrocarril de Liverpool, St Helens y South Lancashire (LSHSL); se inauguró el 2 de enero de 1900. [8] [9]
El CLC construyó una curva desde su línea en Dam Lane Junction hasta la línea WJR en Glazebrook Moss Junction; conocida como Glazebrook West Curve . Con 37 cadenas (740 m ) de longitud, fue autorizado el 25 de mayo de 1900 y abierto el 1 de julio de 1900, creando un cruce triangular en Glazebrook; De esta manera, los trenes desde Wigan (y también St. Helens) podrían llegar a Warrington y Liverpool Central . [10] [11]
El 4 de agosto de 1905 se autorizó al GCR a absorber tanto el WJR como el LSHSL, lo que se llevó a cabo formalmente el 1 de enero de 1906. [3] [12]
En abril de 1884, había siete trenes en cada dirección por día, todos entre Manchester Central y Wigan. Seis de ellos hicieron escala en todas las estaciones entre Glazebrook y Wigan, y algunos también hicieron escala en Urmston , Flixton e Irlam . Había dos expresos: el de las 10:40 desde Manchester llegó a Wigan a las 11:15, haciendo escala únicamente en Glazebrook; y el de las 12:00 desde Wigan, que corría sin escalas hasta Manchester en media hora. El servicio del domingo consistió en solo dos trenes en cada dirección, haciendo escala en Urmston, Flixton, Irlam y todas las estaciones entre Glazebrook y Wigan. [17]
En la década de 1970, parte de la vía se convirtió en Culcheth Linear Park .
En 2009, ATOC identificó la parte sur de la línea que conecta Glazebrook con la línea Chat Moss como una línea de enlace factible para uso de carga. [18]
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