Ferrocarril Central de Georgia

Ferrocarril construido para unir Macon, Georgia y Savannah, Georgia

Central Railroad and Banking Company of Ga. incluida en el directorio de Sholes de la ciudad de Macon, 1894

El Ferrocarril Central de Georgia ( marca informativa CG ) comenzó como Central Rail Road and Canal Company en 1833. Como forma de atraer mejor capital de inversión, el ferrocarril cambió su nombre a Central Rail Road and Banking Company of Georgia . Este ferrocarril fue construido para unir Macon y Western Railroad en Macon, Georgia , en los Estados Unidos, y llegar hasta Savannah . Esto creó un enlace ferroviario desde Chattanooga , en el río Tennessee , hasta los puertos marítimos del Océano Atlántico . Fue necesario entre 1837 y 1843 construir el ferrocarril desde Savannah hasta la orilla oriental del río Ocmulgee en Macon; no se construyó un puente hacia la ciudad hasta 1851. ^[2]

Durante la Campaña Savannah de la Guerra Civil Estadounidense , llevada a cabo durante noviembre y diciembre de 1864, las tropas federales rompieron los rieles y los convirtieron en " corbatas de Sherman ". ^[3] La empresa fue comprada por Southern Railway en 1963 y posteriormente pasó a formar parte de Norfolk Southern Railway en 1982.

A pesar de la similitud entre los dos nombres, Georgia Central Railway no tiene vínculos con Central of Georgia Railway.

Adquisiciones

A lo largo de los años, este ferrocarril adquirió constantemente otros ferrocarriles mediante arrendamiento o compra: ^[4]

• Ferrocarril de Augusta y Savannah 1862
  • Ferrocarril de Augusta y Waynesboro 1857
• Ferrocarril de Eatonton Branch 1855
• Ferrocarril de Milledgeville y Eatonton 1855
• Ferrocarril de Milledgeville y Gordon 1855
• Ferrocarril Mobile y Girard 1886
  • Ferrocarril Girard 1857
• Ferrocarril de Savannah y Tybee 1890
• Savannah y el ferrocarril occidental 1890
  • Ferrocarril de Chattanooga, Roma y Colón 1891
    • Ferrocarril de Roma y Carrollton 1887
  • Ferrocarril Colón y Roma 1888
    • Ferrocarril Columbus y Atlanta Air Line 1879
      • Ferrocarril Norte y Sur de Georgia 1877
  • Columbus y el ferrocarril occidental 1888
    • Ferrocarril de Savannah y Memphis 1880
  • Ferrocarril del este de Alabama 1888
    • Ferrocarril del este de Alabama y Cincinnati 1880
• Ferrocarril de Savannah, Griffin y el norte de Alabama 1890
• Ferrocarril del suroeste de Georgia 1869
  • Ferrocarril de Montgomery y Eufaula 1879
  • Ferrocarril Muscogee 1868
  • Ferrocarril de Vicksburg y Brunswick 1879
  • Ferrocarril del suroeste 1869
• Ferrocarril del condado de Upson 1891
  • Ferrocarril de Barnesville y Thomaston 1860

Historia corporativa

Locomotoras Central de Georgia Baldwin, 1907

En 1888, Richmond Terminal Company, un holding de Virginia , obtuvo el control de la Central. Los problemas financieros de la empresa matriz obligaron a la CofG a la quiebra , y fue vendida en ejecución hipotecaria tres años después, reorganizándose como Ferrocarril Central de Georgia el 1 de noviembre de 1895.

En 1907, el magnate ferroviario y financiero EH Harriman obtuvo una participación mayoritaria en el ferrocarril y en 1909 vendió su participación al Ferrocarril Central de Illinois , que también controlaba. En 1932, durante la Gran Depresión , la CofG entró en suspensión de pagos , de la que no salió hasta 1948. En 1956, el Ferrocarril St. Louis-San Francisco ("Frisco"), buscando una ruta hacia los puertos del Océano Atlántico, obtuvo el control. de CofG, pero la Comisión de Comercio Interestatal se negó a aprobar una fusión de las dos carreteras, por lo que Frisco vendió sus acciones de CofG a Southern Railway en 1963.

A finales de 1956, el CofG operaba 1.764 millas (2.839 km) de carreteras y 2.646 millas (4.258 km) de vías; ese año reportó 3208 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 73 millones de millas-pasajero. Esos totales no incluyen Savannah y Atlanta de 144 millas (232 km), L&W de 10 millas (16 km), Wadley Southern de 20 millas (32 km) o Wrightsville y Tennille de 36 millas (58 km).

El CofG se convirtió en una subsidiaria de Southern Railway el 17 de junio de 1963. ^[5] En 1971, Southern formó el Ferrocarril Central de Georgia para fusionar el Ferrocarril Central de Georgia, el Ferrocarril Savannah y Atlanta , y el Ferrocarril Wrightsville y Tennille .

Operaciones de pasajeros

Representación de postal del aerodinámico Man o' War . Era bien conocido por sus cuatro hermosos autos aerodinámicos construidos por Budd.

Vallas publicitarias de Atlanta para Nancy Hanks , 1963

El famoso tren de pasajeros Nancy Hanks II (1947-1971) iba de Atlanta a Savannah , vía Macon . Se le agregaron los dos al final para distinguirlo de un tren de corta duración, el Central Sal, en la década de 1890. Otro tren notable fue el Man o' War (1947-1970), una ruta Columbus - Atlanta , vía Newnan . Ambos trenes recibieron el nombre de caballos de carreras premiados. Cuando Amtrak tomó el control del servicio de pasajeros de Southern Railway en 1971, The Southern decidió descontinuar el "Nancy Hanks II" pero continuar operando el "Crescent Limited" hasta 1977.

A mediados de la década de 1950, la CofG, junto con Alabama & Saint Andrews Bay Railroad , operaba trenes de pasajeros con destino a la ciudad turística de la costa del Golfo , Panama City, Florida . ^[6]

Los trenes interestatales de larga distancia operaban en las vías del centro de Georgia como parte de sus itinerarios: City of Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago y Cincinnati a San Petersburgo), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) y Seminole (Chicago-Jacksonville). ).

Hasta bien entrada la década de 1960, los trenes CofG permanecieron segregados , mucho después de que la mayoría de los ferrocarriles del sur abolieran las barreras raciales tras una orden de abolición de la segregación emitida por la Comisión de Comercio Interestatal . La CofG solo operaba en Georgia y algunas partes de Alabama y, por lo tanto, no participaba en el comercio interestatal. ^[7]

En años recientes

Hoy en día, la Central de Georgia existe sólo como un ferrocarril de papel dentro del grupo Norfolk Southern Railway . Actualmente, el ferrocarril Chattooga y Chickamauga alquila 42 millas (68 km) de la antigua línea principal de CofG al estado de Georgia . El 5 de abril de 2012, Norfolk Southern presentó la NS 8101, una GE ES44AC pintada con el esquema que se encuentra en las locomotoras diésel de Central of Georgia. Fue la cuarta de 20 unidades que NS pintó con los colores de sus predecesores. ^[8]

Sitios históricos preservados

Varias propiedades antiguas de Central of Georgia se conservan como sitios históricos. Estos incluyen los siguientes, incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos :

• Depósito Central de Georgia (Andalucía, Alabama)
• Ferrocarril central de Georgia: tiendas e instalaciones de la terminal de Savannah , en Georgia. Actualmente es el Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia , y el Museo de Historia de Savannah .
• El Macon Terminal Complex en Macon, Georgia, se conserva parcialmente, incluida la casa principal de la terminal y los cimientos de algunos de los edificios de Central of Georgia allí, incluida la casa circular original de 1880 .
• El Central of Georgia Depot en Millen, GA, se ha conservado como oficinas de patio de Norfolk Southern , el sucesor del Central of Georgia.

Equipo existente

Esta lista incluye, entre otras, las locomotoras y el material rodante conservados del Ferrocarril Central de Georgia.

Locomotoras:

• Ferrocarril Central de Georgia 509 (2-8-0) Central City Park, Macon, Georgia
• Central of Georgia Railway 349 (4-4-0) Children's Hospital en Erlanger Chattanooga, Tennessee, cedido por el Tennessee Valley Railroad Museum
• Central of Georgia Railway 109, más tarde WT Smith Lumber Co. 14 (4-4-0) Pioneer Museum Of Alabama, Troy, Alabama
• Ferrocarril Central de Georgia 1 (SW-1) Museo del Ferrocarril Estatal de Georgia, Savannah, Georgia
• Ferrocarril Central de Georgia 223 (2-8-0) Museo del Ferrocarril Estatal de Georgia, Savannah, Georgia
• Ferrocarril Central de Georgia 109 (RS-3) Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee , Chattanooga, Tennessee
• Central of Georgia Railway 201 (SD7), actualmente pintado como Southern Railway 197, en el Museo de Transporte de Virginia

Material rodante:

• Coches de pasajeros Jim Crow 606 y 607 construidos por Pullman Company en 1911 para atender la creciente demanda de pasajeros de la Central de Georgia y ambos son actualmente propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Coche de pasajeros 660 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente se exhibe en Meridian, Mississippi.
• Coche de pasajeros 661 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente es propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum.
• Vagón de pasajeros 662 construido por American Car and Foundry en 1947 para su uso en el Nancy Hanks II y actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum (actualmente arrendado a TVRM).
• Coche de pasajeros Jim Crow 527 construido por Pullman en 1924, utilizado posteriormente en The Seminole. Actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril del Sureste.
• El automóvil de pasajeros Jim Crow 906 construido por Pullman en 1924 como 623, que luego se convirtió en 528. El 528 sirvió en el Man O'War como el único peso pesado y fue pintado de aluminio para combinar con los automóviles livianos de 1951 a 1954. Posteriormente fue pintado en la cosecha de otoño. y utilizado en The Seminole. Finalmente, el automóvil entró en servicio en Southern Steam Specials antes de llegar al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Coche de pasajeros Jim Crow 907 construido por American Car & Foundry. El 907 se construyó en 1947 como 543 para atender la creciente demanda de pasajeros de la Central de Georgia en el período de la posguerra como un vehículo liviano. Actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
• Caboose 31580, construido por los propios talleres de la compañía en Macon, GA en 1937, actualmente reside en New Hope Railroad en New Hope, PA.
• Caboose X-92. El furgón de cola de madera se construyó en 1916 como un vagón de carga ventilado, y la Central de Georgia convirtió el vagón en un furgón de cola en 1942. En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, GA.

Ver también

• Portal de ferrocarriles

• Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia y Museo de Historia de Savannah (ubicado en Savannah Shops)
• Depósito de Leesburg , en el suroeste de Georgia

Referencias

1. "Los días que cambiaron el ancho de vía".
2. "Historia del ferrocarril: ferrocarril central de Georgia". Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Recuperado el 23 de febrero de 2023.
3. "Pajaritas de Sherman". Popurrí de la Guerra Civil . Consultado el 9 de enero de 2011 . Fuente: La marcha hacia el mar/Franklin y Nashville Por Jacob D. Cox, LL. D., difunto general de división al mando del vigésimo tercer cuerpo de ejército, Capítulo II.--La marcha a través de Georgia.
4. Hallberg, Milton C. (21 de diciembre de 2009). "Ferrocarriles en América del Norte; algunos hechos históricos y una introducción a una base de datos electrónica de los ferrocarriles de América del Norte y su evolución". Archivado el 12 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
5. Lennon, J. Establecimiento de senderos en derechos de paso . Washington, DC : Departamento del Interior de Estados Unidos . pag. 50.
6. 'Guía oficial de ferrocarriles', diciembre de 1954, sección Central de Georgia, Tabla 4
7. Kornweibel, Theodore Jr. (2010). Ferrocarriles en la experiencia afroamericana: un viaje fotográfico (imprimir) . Baltimore : Prensa de la Universidad Johns Hopkins . ISBN  9780801891625.
8. "Locomotoras patrimoniales de Norfolk Southern". Sur de Norfolk . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2019 . Consultado el 28 de junio de 2019 .

• Drury, George H. (1985). La guía histórica de los ferrocarriles norteamericanos . Milwaukee, Wisconsin: Compañía editorial Kalmbach. págs. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.

enlaces externos

• Sociedad Histórica Central de Georgia
• Amplia historia en RailGA.com
• "Central of Georgia Railway, New Georgia Encyclopedia Archivado el 30 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
• Mapa de ruta de 1955 de la región central de Georgia, historia y patrimonio del ferrocarril de Georgia en la Wayback Machine (archivado el 15 de noviembre de 2017)
• Ulrich Bonnell Phillips, "Capítulo VI: El sistema ferroviario central de Georgia", Una historia del transporte en el cinturón algodonero del este hasta 1860, Nueva York, Columbia University Press, 1908.

Otras lecturas

• Príncipe, Richard E. (1976). Ferrocarriles centrales de Georgia y líneas de conexión (1ª ed.). Compañía de impresión Stanway-Wheelwright. ISBN 978-0960008889.
• McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Ferrocarril Central de Georgia . Imágenes de Rail (1ª ed.). Editorial Arcadia . ISBN 978-0738516165.