El ferrocarril Mobile & Girard fue un ferrocarril de Alabama que se construyó a mediados del siglo XIX; una parte de la línea continúa en funcionamiento con propietarios diferentes. La línea de 42 km (26 millas) se construyó con un ancho de vía de 1524 mm ( 5 pies ). [1]
En 1852, a Alabama se le concedió un derecho de paso a través de tierras del gobierno estadounidense desde Girard, Alabama (a través del río Chattahoochee desde Columbus, Georgia ) hasta Mobile Bay . La construcción del ferrocarril comenzó en 1854, y el 1 de octubre de ese año, los vagones circulaban por las primeras nueve millas de la vía, hasta Fort Mitchell y hasta Guerryton a mediados de 1855. Pero la construcción de las 13 millas desde Guerryton hasta Union Springs . se retrasó y no se completó hasta noviembre de 1859. La línea se completó hasta Troya en 1870 y más tarde hasta Andalucía . [2]
El plan para que Mobile fuera el punto final estaba en duda ya en 1857, cuando se determinó que costaría cuatro veces más completarlo hasta Mobile que hasta Pensacola. Además, Mobile nunca había pagado su suscripción al ferrocarril. [3]
En 1879, el Ferrocarril Central de Georgia se expandió a Alabama con la compra del Ferrocarril Montgomery & Eufaula. Posteriormente se adquirieron varias líneas cortas de Alabama , incluida M&G. La Central de Georgia pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur en 1963; Southern y Norfolk & Western Railway se fusionaron para formar Norfolk Southern en 1982. NS abandonó gradualmente la antigua línea M&G. Primero de Andalucía a Goshen en 1986, y luego de Troy a Hurtsboro en 1988. [2]
Pine Belt Southern Railroad compró la línea restante del intercambio NS en Nuckols (Milepost S-304.00) a Hurtsboro (Milepost S-329.00) el 27 de julio de 1995. El tráfico en la línea era 95% de arena (US Silica Company al oeste del centro de Hurtsboro ), 4% de trozas y 1% de madera terminada entrante. [2]
Después de que el distribuidor de arena que representaba la inmensa mayoría del tráfico de la línea perdiera a su cliente clave de suministro ferroviario, se descubrió que la línea ya no era económicamente viable. El último tren funcionó sobre la línea en 2000. El 1 de mayo de 2002, PBRR presentó un Aviso de exención ante la Junta de Transporte de Superficie por el abandono de la línea. [2] Aunque el STB concedió a la Comisión del Condado de Macon una condición de uso público para explorar la adquisición del derecho de vía para uso público, la línea se abandonó oficialmente el 1 de junio de 2003. Se quitaron las traviesas y los rieles, aunque la plataforma permanece. [4]
El ferrocarril del valle de Conecuh continúa operando las últimas 12 millas (19 km) restantes del M&G entre Goshen y Troy, intercambiándose con CSX en Troy. De 1988 a 2001, este segmento de línea fue operado por Southern Alabama Railroad Company. [5]
