El ferrocarril Wrightsville and Tennille (W&T) fue constituido en 1883 con el propósito de construir una conexión con el ferrocarril Central of Georgia en Tennille, GA a Wrightsville, GA . La línea comenzó a construirse y, para marzo de 1884, se habían completado 1,5 millas, sin embargo, el trabajo de nivelación se retrasó en ese momento por fuertes lluvias. [1] En abril de 1884, reconocieron el uso de mano de obra arrendada por convictos para la construcción de la línea ferroviaria, citando que había 43 hombres que estaban trabajando en la línea. [2] Para junio de 1884, se habían completado 2,5 millas y se habían nivelado 3,5 millas adicionales, el costo promedio se citó como $ 1,200- $ 1,500 por milla. [3] Más tarde ese mismo año, en un esfuerzo por construir la línea más rápido, 80 hombres adicionales que formaban parte de la fuerza laboral de arrendamiento de convictos en la granja del Honorable JM Smith de Oglethorpe fueron enviados a trabajar en la línea durante 40 días. [4] La línea se completó en marzo de 1885, y en mayo de 1885 había más de 1.700 pasajeros con boleto en la línea. [5] Los precios se habían publicado en febrero de 1885 que citaban el costo de cada pasajero a 4 centavos por milla. [6]
Desde 1884, había habido preguntas sobre si la línea se expandiría hasta Dublin, GA y Cochran, GA, estas continuaron en 1885 en lugares públicos. [7] En 1886, W&T se fusionó con Dublin and Wrightsville Railroad y obtuvo una línea directa a Dublin, GA . [8] Esto fue sancionado por una votación de los inversores de ambas empresas, [9] sin embargo, fue impopular para algunos inversores en W&T. [10] A pesar de esta protesta, la fusión siguió adelante, agregando 35 millas de vía a W&T. [11] W&T informó ganancias de $ 30,985.56 para 1886, con gastos de $ 24,378.46, y citó que los inversores podían esperar ver las ganancias netas de $ 6,607.10 duplicarse en el próximo año con la expansión que se había completado. [12] Para agosto de 1887 informaron un 20% de retorno de la inversión. [13]
En 1887, W&T trasladó sus oficinas de Wrightsville a Tennille. [14] Con este traslado, también ampliaron la infraestructura a lo largo de sus rutas, instalando líneas telegráficas y construyendo estaciones ferroviarias para las locomotoras en los extremos de su ruta. [15]
En 1896, la línea se extendió hasta Hawkinsville, Georgia, mediante la compra de un ramal del ferrocarril Oconee and Western . Luego, en 1907, W&T adquirió el ferrocarril Dublin and Southwestern, que iba desde Dublin hasta Eastman, Georgia . El servicio al oeste de Dublin finalizó en 1941 debido al abandono de dos ramales.
El resto de la W&T se fusionó con la Central of Georgia el 1 de junio de 1971. Actualmente, la línea sirve a Norfolk Southern como vía de almacenamiento para el exceso de estanterías para automóviles debido a la desaceleración del negocio automotriz en los EE. UU. La antigua sede de Wrightsville & Tennille todavía está intacta como residencia privada en Tennille, Georgia.
