El Ferrocarril New Hope ( marca de informe NHRR ), [1] conocido antigua y coloquialmente como Ferrocarril New Hope e Ivyland , es un ferrocarril patrimonial y de línea corta ubicado en New Hope, Pensilvania . En la actualidad, el ferrocarril opera locomotoras de vapor y diésel y es miembro asociado de NORAC .
Las operaciones patrimoniales utilizan locomotoras de vapor y diésel para viajes de excursión desde New Hope . Las excursiones regulares de NHRR normalmente operan entre New Hope y Lahaska, y algunas ocasionalmente van al Valle de Buckingham. El ferrocarril utiliza principalmente para las excursiones los antiguos vagones de pasajeros de Reading Company , que datan de entre 1914 y 1932.
NHRR participa en la importación y exportación de materias primas y productos manufacturados. Los clientes de transporte de carga van desde empresas químicas nacionales hasta fabricantes de productos de consumo. NHRR se intercambia con Pennsylvania Northeastern Railroad en Johnsville, que a su vez se intercambia con CSX Transportation en Lansdale . Los principales clientes de NHRR tienen su sede en Warminster; CRC Industries , Castrol y Double H Plastics reciben servicio semanalmente.
La línea actualmente operada por New Hope Railroad se conocía originalmente como New Hope Branch de Reading Company (RDG), que la arrendó al North Pennsylvania Railroad , del cual formaba parte. El ferrocarril llegaba hasta la estación Hartsville (cerca de Bristol Road, que finalmente se convirtió en Ivyland) hasta el 29 de marzo de 1891, cuando la línea se extendió hasta la tan deseada terminal de New Hope, Pensilvania. [2]
En 1932, los trenes a vapor sobre Hatboro fueron reemplazados por un Doodlebug después de que se introdujo el servicio eléctrico entre Hatboro y Filadelfia. En junio de 1952, finalizó el servicio de pasajeros Hatboro-New Hope. A principios de la década de 1960, la situación financiera del RDG era precaria. Con el objetivo de deshacerse de los ramales no rentables mediante el abandono, un grupo de aficionados a los trenes y empresarios liderados por el abogado de Filadelfia Kenneth Souser fundó Steam Trains, Inc. con el objetivo de operar trenes de vapor con fines de lucro. [3] Steam Trains, Inc. se organizó como ' New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), y el 20 de junio de 1966, la línea de 16,7 millas se vendió por 200.000 dólares. [2]
Steam Trains, Inc. comenzó sus operaciones con una nota alta, a menudo de manera extravagante, con la compra de cuatro locomotoras de vapor y siete vagones de pasajeros. La empresa alquiló locomotoras de carga a RDG y utilizó únicamente mano de obra contratada para realizar sus excursiones. Los "derechos aéreos" sobre la parte sur de la línea desde Ivyland hasta el norte de Almshouse Road se vendieron a la antigua Philadelphia Electric Company (ahora Exelon ) para seguir siendo solvente. Debido a los precios extremadamente bajos de los boletos para generar ventas que no generaron ingresos adicionales para los pasajeros, Steam Trains, Inc. se declaró en quiebra el 5 de junio de 1970. [2] Las operaciones continuaron bajo un administrador designado por el tribunal.
La Corporación de Desarrollo Industrial del Condado de Bucks (BCIDC) compró las vías a Steam Trains, Inc. a principios de 1974 para "preservar el servicio ferroviario a través del centro del condado de Bucks". [4] El condado seleccionó a McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. para operar el servicio de carga a través de la línea mediante un contrato de arrendamiento. [2] McHugh Brothers continuó transportando carga con Edward L. McHugh como presidente hasta su partida en 1989. [4]
En el verano de 1976, el ferrocarril recibió fondos estatales para rehabilitar una infraestructura en ruinas que necesitaba urgentemente ser reparada. En agosto de 1977, voluntarios de la Buckingham Valley Trolley Association [BVTA] (ahora Electric City Trolley Museum Association ) operaban un servicio de pasajeros patrocinado por el estado que conectaba la ciudad turística de New Hope con los trenes de cercanías SEPTA/ Conrail en Warminster. [2] El condado de Bucks había hecho una inversión inteligente, ya que tanto el servicio de pasajeros como el de carga florecieron durante la década de 1970 una vez que se realizaron mejoras en las vías. Finalmente, el 30 de junio de 1979, NHRR finalmente salió de su quiebra de una década. [4]
A partir del 3 de julio de 1980, los voluntarios del New Hope Steam Railway (NHOP) reanudaron el servicio de excursiones de fin de semana después de que la BVTA decidiera ponerle fin. El NHOP operó trenes en virtud de un contrato de arrendamiento con el BCIDC hasta 1990, cuando la línea y su equipo volvieron a estar en estado de deterioro y mal estado. [4] McHugh Bros. operó NHIR hasta 1989, cuando finalizó su contrato de arrendamiento y se contrató a Morristown & Erie para operar el ferrocarril. [3] El BCIDC vendió la línea directamente a la Corporación de Preservación y Restauración del Ferrocarril del Condado de Bucks (BCRP&RC), con fines de lucro, en 1990, quien lentamente comenzó a reconstruir el ferrocarril hasta su estado actual de buen estado. [3] En 1993, la marca de informe se cambió a NHRR. BCRP&RC es la estructura corporativa oficial y opera como New Hope Railroad.
Medios relacionados con New Hope e Ivyland Railroad en Wikimedia Commons
