Ferrocarril construido para unir Macon, Georgia y Savannah, Georgia
El Ferrocarril Central de Georgia ( marca informativa CG ) comenzó como Central Rail Road and Canal Company en 1833. Como forma de atraer mejor capital de inversión, el ferrocarril cambió su nombre a Central Rail Road and Banking Company of Georgia . Este ferrocarril fue construido para unir Macon y Western Railroad en Macon, Georgia , en los Estados Unidos, y llegar hasta Savannah . Esto creó un enlace ferroviario desde Chattanooga , en el río Tennessee , hasta los puertos marítimos del Océano Atlántico . Fue necesario entre 1837 y 1843 construir el ferrocarril desde Savannah hasta la orilla oriental del río Ocmulgee en Macon; no se construyó un puente hacia la ciudad hasta 1851. [2]
En 1888, Richmond Terminal Company, un holding de Virginia , obtuvo el control de la Central. Los problemas financieros de la empresa matriz obligaron a la CofG a la quiebra , y fue vendida en ejecución hipotecaria tres años después, reorganizándose como Ferrocarril Central de Georgia el 1 de noviembre de 1895.
A finales de 1956, el CofG operaba 1.764 millas (2.839 km) de carreteras y 2.646 millas (4.258 km) de vías; ese año reportó 3208 millones de toneladas-milla netas de ingresos por carga y 73 millones de millas-pasajero. Esos totales no incluyen Savannah y Atlanta de 144 millas (232 km), L&W de 10 millas (16 km), Wadley Southern de 20 millas (32 km) o Wrightsville y Tennille de 36 millas (58 km).
El famoso tren de pasajeros Nancy Hanks II (1947-1971) iba de Atlanta a Savannah , vía Macon . Se le agregaron los dos al final para distinguirlo de un tren de corta duración, el Central Sal, en la década de 1890. Otro tren notable fue el Man o' War (1947-1970), una ruta Columbus - Atlanta , vía Newnan . Ambos trenes recibieron el nombre de caballos de carreras premiados. Cuando Amtrak tomó el control del servicio de pasajeros de Southern Railway en 1971, The Southern decidió descontinuar el "Nancy Hanks II" pero continuar operando el "Crescent Limited" hasta 1977.
Los trenes interestatales de larga distancia operaban en las vías del centro de Georgia como parte de sus itinerarios: City of Miami (Chicago-Miami), Southland (Chicago y Cincinnati a San Petersburgo), Flamingo (Cincinnati-Jacksonville) y Seminole (Chicago-Jacksonville). ).
Hasta bien entrada la década de 1960, los trenes CofG permanecieron segregados , mucho después de que la mayoría de los ferrocarriles del sur abolieran las barreras raciales tras una orden de abolición de la segregación emitida por la Comisión de Comercio Interestatal . La CofG solo operaba en Georgia y algunas partes de Alabama y, por lo tanto, no participaba en el comercio interestatal. [7]
Varias propiedades antiguas de Central of Georgia se conservan como sitios históricos. Estos incluyen los siguientes, incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos :
El Macon Terminal Complex en Macon, Georgia, se conserva parcialmente, incluida la casa principal de la terminal y los cimientos de algunos de los edificios de Central of Georgia allí, incluida la casa circular original de 1880 .
El Central of Georgia Depot en Millen, GA, se ha conservado como oficinas de patio de Norfolk Southern , el sucesor del Central of Georgia.
Equipo existente
Esta lista incluye, entre otras, las locomotoras y el material rodante conservados del Ferrocarril Central de Georgia.
Central of Georgia Railway 201 (SD7), actualmente pintado como Southern Railway 197, en el Museo de Transporte de Virginia
Material rodante:
Coches de pasajeros Jim Crow 606 y 607 construidos por Pullman Company en 1911 para atender la creciente demanda de pasajeros de la Central de Georgia y ambos son actualmente propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
Coche de pasajeros 660 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente se exhibe en Meridian, Mississippi.
Coche de pasajeros 661 construido por American Car and Foundry para el servicio en el Nancy Hanks II en 1947 y actualmente es propiedad del Tennessee Valley Railroad Museum.
Vagón de pasajeros 662 construido por American Car and Foundry en 1947 para su uso en el Nancy Hanks II y actualmente es propiedad del Southeastern Railway Museum (actualmente arrendado a TVRM).
Coche de pasajeros Jim Crow 527 construido por Pullman en 1924, utilizado posteriormente en The Seminole. Actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril del Sureste.
El automóvil de pasajeros Jim Crow 906 construido por Pullman en 1924 como 623, que luego se convirtió en 528. El 528 sirvió en el Man O'War como el único peso pesado y fue pintado de aluminio para combinar con los automóviles livianos de 1951 a 1954. Posteriormente fue pintado en la cosecha de otoño. y utilizado en The Seminole. Finalmente, el automóvil entró en servicio en Southern Steam Specials antes de llegar al Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
Coche de pasajeros Jim Crow 907 construido por American Car & Foundry. El 907 se construyó en 1947 como 543 para atender la creciente demanda de pasajeros de la Central de Georgia en el período de la posguerra como un vehículo liviano. Actualmente es propiedad del Museo del Ferrocarril del Valle de Tennessee.
Caboose 31580, construido por los propios talleres de la compañía en Macon, GA en 1937, actualmente reside en New Hope Railroad en New Hope, PA.
Caboose X-92. El furgón de cola de madera se construyó en 1916 como un vagón de carga ventilado, y la Central de Georgia convirtió el vagón en un furgón de cola en 1942. En exhibición en el Museo del Ferrocarril del Sureste en Duluth, GA.
^ "Historia del ferrocarril: ferrocarril central de Georgia". Archivado desde el original el 6 de junio de 2011. Recuperado el 23 de febrero de 2023.
^ "Pajaritas de Sherman". Popurrí de la Guerra Civil . Consultado el 9 de enero de 2011 . Fuente: La marcha hacia el mar/Franklin y Nashville Por Jacob D. Cox, LL. D., difunto general de división al mando del vigésimo tercer cuerpo de ejército, Capítulo II.--La marcha a través de Georgia.
^ Hallberg, Milton C. (21 de diciembre de 2009). "Ferrocarriles en América del Norte; algunos hechos históricos y una introducción a una base de datos electrónica de los ferrocarriles de América del Norte y su evolución". Archivado el 12 de mayo de 2008 en la Wayback Machine.
^ "Locomotoras patrimoniales de Norfolk Southern". Sur de Norfolk . 4 de julio de 2012. Archivado desde el original el 14 de junio de 2019 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
Drury, George H. (1985). La guía histórica de los ferrocarriles norteamericanos . Milwaukee, Wisconsin: Compañía editorial Kalmbach. págs. 53–56. ISBN 0-89024-072-8.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Ferrocarril Central de Georgia .
Sociedad Histórica Central de Georgia
Amplia historia en RailGA.com
"Central of Georgia Railway, New Georgia Encyclopedia Archivado el 30 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
Mapa de ruta de 1955 de la región central de Georgia, historia y patrimonio del ferrocarril de Georgia en la Wayback Machine (archivado el 15 de noviembre de 2017)
Ulrich Bonnell Phillips, "Capítulo VI: El sistema ferroviario central de Georgia", Una historia del transporte en el cinturón algodonero del este hasta 1860, Nueva York, Columbia University Press, 1908.
Otras lecturas
Príncipe, Richard E. (1976). Ferrocarriles centrales de Georgia y líneas de conexión (1ª ed.). Compañía de impresión Stanway-Wheelwright. ISBN 978-0960008889.
McQuigg, Jackson; Galloway, Tammy; McIntosh, Scott (2004). Ferrocarril Central de Georgia . Imágenes de Rail (1ª ed.). Editorial Arcadia . ISBN 978-0738516165.