Saskatchewan , el centro de las tres provincias de las praderas de Canadá , tiene una superficie de 588.276,09 kilómetros cuadrados (227.134,67 millas cuadradas) y una población de 1.150.632 (según estimaciones de 2016), que viven principalmente en la mitad sur de la provincia.
Actualmente el Ministerio de Carreteras e Infraestructura opera más de 26.000 km de autopistas y autovías , más de 800 puentes, 12 transbordadores separados y una barcaza. También existen vías municipales que comprenden diferentes superficies. Los pavimentos de hormigón asfáltico abarcan casi 9.000 km, los pavimentos granulares casi 5.000 km, los TMS de superficie de membrana delgada o no estructurales están cerca de 7.000 km y finalmente las carreteras de ripio suman más de 5.600 km a través de la provincia. Las carreteras TMS son mantenidas por el departamento del gobierno provincial: Carreteras y Transporte de Saskatchewan. En el sector norte, las carreteras de hielo , por las que sólo se puede circular durante los meses de invierno, suponen otros 150 kilómetros de recorrido. [1] También existen caminos de tierra en las zonas rurales y serían mantenidos por los residentes locales. En total, Saskatchewan consta de más de 250.000 km (160.000 millas) de carreteras, la mayor longitud de superficie de carretera en comparación con cualquier otra provincia canadiense [ cita requerida ] . Es necesario construir carreteras para los calurosos meses de verano, así como para los fríos meses de invierno. Saskatchewan Highways and Transportation busca proporcionar un sistema de transporte operativo que garantice el viaje seguro de personas y productos dentro de una vasta provincia. Relleno de grietas, retirada de nieve y hielo, señalización de pavimentos, señalización, iluminación y planificación de infraestructuras. Los municipios rurales se ocupan de los caminos rurales, de los cuales el 97 por ciento son de grava y el resto son de superficie asfaltada, que es similar al sistema de carreteras de Irlanda .
Las carreteras de Saskatchewan comenzaron como senderos de caza que seguían los rastros de los animales. Durante los siglos XVIII y XIX, se establecieron puestos de comercio de pieles y aparecieron senderos para carros con el nombre de Red River a lo largo de Rupert's Land . El sendero Boundary Survey , el sendero Telegraph Line, Fort Pelly – Fort Ellice Trail, Fort Qu'Appelle – Touchwood Hills Trail, Touchwood – Fort Pelly Trail, Fort Qu'Appelle – Touchwood Trail, Fort à la Corne – Cumberland House Trail, Fort à la Corne – Sendero Fort Ellice, Sendero Green Lake, Fort Ellice – Sendero Fort Qu'Appelle, Fort Qu'Appelle – Sendero Cypress Hills, Sendero Whoop-Up, Sendero Wood Mountain, Sendero Milk River, Fort Walsh – Wood Mountain Trail, Carlton Trail y NWMP Commission Trail fueron algunos de los primeros senderos entre puestos comerciales. [2]
La primera línea ferroviaria fue construida por Canadian Pacific Railway entre 1881 y 1885. La primera propuesta fue hacia el norte a través del distrito de Saskatchewan de los Territorios del Noroeste para apoyar la industria económica del comercio de pieles. La ruta final establecida fue a través del Distrito de Assiniboia de los Territorios del Noroeste. La nueva economía vio el cultivo de cereales y agricultura como una alternativa viable y Clifford Sifton implementó una política de inmigración masiva en apoyo de la colonización del oeste. Las líneas ferroviarias seguían los senderos establecidos generalmente como el método más práctico para viajar por las praderas.
Los primeros días de los senderos empleaban carros y toros de Red River o caballos y carros. Este método de viaje se actualizó al viaje en tren hasta el advenimiento de la revolución industrial y los viajes motorizados mecanizados. Los viajes en automóviles y camiones se emplearon a principios del siglo XX y se estaban construyendo las primeras carreteras y caminos. Las primeras carreteras de la carretera principal corrían paralelas a las líneas ferroviarias. El automóvil fue abandonado en los años de la depresión de los sucios años treinta, y los automóviles fueron remolcados por caballos y se conocieron como buggies Bennett . Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial mostraron mucho crecimiento a medida que el estilo de vida socioeconómico de Saskatchewan cambió considerablemente. Atrás quedaron los granjeros en cada sección del barrio , y también abandonaron el paisaje de la pradera los ascensores. Los elevadores de almacenamiento de granos solían ser necesarios cada 6 a 8 millas para cargas a caballo y en carro. Las cosechadoras introdujeron granjas a gran escala, los camiones introdujeron centros más grandes con una mayor cantidad de ascensores. Pronto también desaparecieron los ramales ferroviarios. A medida que las granjas se hicieron más grandes, también desaparecieron muchos de los primeros caminos y asignaciones de carreteras de los municipios.
Los primeros topógrafos examinaron las praderas hasta los municipios y las líneas de distribución que estaban a 6 millas de distancia. Los municipios que comprendían 36 secciones habían examinado los permisos de circulación a través de ellas. Las secciones en sí tenían una milla cuadrada y generalmente tenían monumentos ubicados en las esquinas norte, noreste y este. El lado oeste de la carretera de campo permitida (viaja hacia el norte y el sur) se encuentra con el poste de hierro colocado en el lugar estudiado, y el lado sur de la carretera del municipio (la carretera viaja hacia el este y el oeste) también se encuentra con el marcador de la encuesta. Por lo tanto, los permisos de carretera siempre están al este y al norte de las señales. [3]
Las carreteras municipales y las carreteras de montaña tienen un sistema de numeración definido que se utiliza en todos los municipios rurales. Los números ayudan a establecer la ubicación de las carreteras tal como existen en relación con el sistema Dominion Land Survey . Los caminos de montaña viajan en dirección norte y sur en una línea de longitud. Las carreteras de montaña indican primero el número del meridiano. En Saskatchewan, las carreteras cercanas a la frontera con Manitoba comienzan con 1, ya que están al oeste del primer meridiano o primer meridiano, luego los números de rango están al oeste del segundo y finalmente al oeste del tercer meridiano . No hay carreteras en Saskatchewan al oeste del Cuarto Meridiano ya que la línea del Cuarto Meridiano define la frontera entre Alberta y Saskatchewan. Un rango está numerado en incrementos de 6 millas. Los dos dígitos siguientes son el número de rango, que aumenta de este a oeste a partir de una línea de meridiano. El último número de rango muestra cuántas millas dentro del rango se encuentra la carretera comenzando en el borde más oriental del rango y viajando hacia el oeste. Mientras que el número de carretera del municipio indica primero el número del municipio. El número de un municipio se determina viajando hacia el norte desde la frontera entre Estados Unidos y Canadá (en el paralelo 49 norte ) e incrementando cada 6 millas hacia el norte. Las millas dentro del municipio se indican a continuación y, como un municipio tiene 6 millas de longitud, el número de millas está entre 0 y 5. [4] Las carreteras del municipio y de la cordillera pueden comenzar y terminar, ya que se encuentran con características geológicas como lagos. , o centros urbanos como ciudades. Como marcan una ubicación definida, como longitudes y latitudes, la convención de nomenclatura es la misma en todo Saskatchewan. Los caminos municipales y de montaña pueden ser de grava, de carretera o de caminos municipales pavimentados. El sistema Dominion Land Survey designó un margen de carretera municipal cada milla de distancia y permitió un margen de carretera de campo cada dos millas de distancia. [5]
Por ejemplo, Range Road 3054 corre simultáneamente con Lorne Avenue en Saskatoon , así como con Saskatchewan Highway 219 al sur de la ciudad de Saskatoon . Por lo tanto, los números significan que la carretera está al oeste del tercer meridiano y se encuentra en la quinta cordillera al oeste del tercer meridiano. Y el camino está cuatro millas al oeste del límite del rango dentro del rango cinco. Por lo tanto, matemáticamente, esta carretera de montaña en particular está ubicada (5 − 1) × 6 + 4 = 28 millas al oeste del tercer meridiano. Tomemos ahora una carretera municipal, por ejemplo, Township Road 390, que coincide con la autopista Saskatchewan 784 en Warman, Saskatchewan . Esta carretera se encuentra en el municipio 39 al norte de la frontera entre Canadá y Estados Unidos y, además, la carretera se encuentra inmediatamente en el borde fronterizo del municipio y no avanza ningún número de millas dentro del municipio. Por lo tanto, este camino está matemáticamente hablando (39 − 1) × 6 = 228 millas al norte de la frontera entre Estados Unidos y Canadá. [4]
Así como las carreteras del condado de Ontario pueden llevar el nombre de personas, características geográficas o comunidades, las carreteras y autopistas municipales de Saskatchewan también pueden designarse con un sistema de nombres previa presentación a Carreteras y Transporte de Saskatchewan. Muchas carreteras municipales llevan el nombre de apartaderos, escuelas de una sola habitación o pueblos fantasmas de Saskatchewan. Por ejemplo, Strehlow Road, que se cruza con la autopista 11 de Saskatchewan al norte de Dundurn, Saskatchewan , indica la ciudad fantasma de Strehlow. [6] Además, Grasswood Road indica la aldea de Grasswood, Saskatchewan , así como la escuela original de una sola habitación del distrito escolar #3998 de Grasswood. La carretera Indi al sur de Dundurn, Saskatchewan , indica mediante marcadores y carteles conmemorativos el apartadero CNR original de Indi, Saskatchewan. [7]
La denominación de las carreteras comenzó en la década de 1920 con la serie de numeración de dos dígitos del 1 al 99. Estas son las principales rutas de viaje entre los centros principales y, por lo general, fueron designadas como las carreteras más importantes de Saskatchewan; sin embargo, la rápida expansión del desarrollo de carreteras en la década de 1960 requirió también el uso de números de carretera de tres dígitos. Los dos dígitos de las primeras autopistas a menudo se designan con números de tres dígitos, ya que la autopista adicional puede ser una extensión de la autopista de dos dígitos. Por lo tanto, las carreteras numeradas entre 100 y 199 suelen incluir rutas del norte. Las carreteras numeradas del 200 al 299 comprenden rutas provinciales panorámicas o viajes a un parque provincial o regional. Se puede acceder a una ciudad de Saskatchewan a través de una carretera numerada entre 300 y 399. Algunas partes de la serie 300 de carreteras en Saskatchewan (305, 312) reflejan rutas pasadas de carreteras provinciales que han sido realineadas o reasignadas. La serie de numeración de carreteras entre 600 y 699 incluye caminos de grava que se extienden por la provincia en dirección norte y sur y la serie 600 incrementa el recorrido de este a oeste. Las carreteras de Saskatchewan designadas con números entre 700 y 799 también son típicamente caminos de grava mantenidos por la municipalidad rural . Los números de autopista de tres dígitos que comienzan con 7 se extienden de este a oeste a través de Saskatchewan y aumentan a medida que se viaja de sur a norte. El último sistema de numeración de carreteras en uso comprende los números 900 a 999, que son carreteras del extremo norte que acceden a comunidades o recursos al norte de la línea de árboles. Además de estos números provinciales, algunas carreteras tienen nombres conmemorativos. [8]
Las autopistas en Saskatchewan no tienen números de salida típicos , sino que nombran el desvío o, en un caso, usan letras de salida para la autopista 11 de Saskatchewan.
En su apogeo, a mediados de la década de 1970, Saskatchewan albergaba 16.679 km de líneas ferroviarias, cifra que ha disminuido a 13.041 en 1999. [5] A medida que se abandonan las líneas ferroviarias, una tendencia que aún continúa, y se consolidan los ascensores, la demanda Se están realizando esfuerzos para mejorar las carreteras y autopistas. Se están realizando mejoras en las carreteras y la red de carreteras para reducir los daños al sistema vial causados por vehículos con sobrepeso. Esto se logra mediante dos métodos: legislación sobre transporte por carretera y mejora del sistema de carreteras para soportar el peso de los vehículos.
Saskatchewan cubre una vasta área, y la mayoría de los pastizales del centro sur sustentan una economía agrícola. La provincia sustenta sólo el 2% de la población de Canadá y el 20% de las carreteras de Canadá. Se presentan desafíos para soportar las crecientes demandas en la infraestructura vial. Más de 4.000 kilómetros de líneas ferroviarias no se utilizan (y este número va en aumento), siendo este modo de transporte sustituido por el tráfico de vehículos. Además, la economía de Saskatchewan se está diversificando hacia el sector del petróleo y el gas y la minería, lo que también está aumentando el tráfico de camiones. Las carreteras se están convirtiendo en carreteras secundarias para proporcionar medios para que el agricultor o el camionero industrial encuentren una ruta hacia un mercado de la ciudad o un ascensor consolidado. [1] La cantidad de elevadores de granos de madera más pequeños ha disminuido a favor de terminales de granos interiores de concreto. El transporte de cereales por camión por tonelada-kilómetro ha aumentado 17 veces con respecto al nivel del decenio de 1970. Las carreteras TMS con superficie de membrana delgada manejan rutas de vehículos y tráfico ligero. Las carreteras de grava son suficientes si el tráfico diario anual promedio (TMDA) es inferior a 150 vehículos por día. [18] Saskatchewan clasifica el sistema de carreteras según la cantidad de uso o la función de la carretera y puede designarse además como arterial principal , arterial menor , colector y local. [5]
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{{citation}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{citation}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )