La Ruta del Agua y los Bosques del Norte es una ruta de 2.400 kilómetros (1.500 millas) a través del norte de Columbia Británica , Alberta , Saskatchewan y Manitoba en el oeste de Canadá . Ya en la década de 1950, los grupos comunitarios se unieron para establecer una ruta de viaje hacia el norte; esto fue propuesto como la Ruta de Transporte del Norte de Yellowhead. La Asociación de la Ruta del Agua y los Bosques del Norte se estableció en 1974 y fomentó la promoción de la ruta con la promesa de un aumento de los viajes turísticos. [2] La ruta fue designada en 1974 y está bien señalizada en todas las carreteras que la componen. La ruta comienza en Dawson Creek como Spirit River Highway y termina en el perímetro de Winnipeg , Manitoba, después de atravesar las regiones del norte de las provincias occidentales. [3] De oeste a este, la Ruta del Agua y los Bosques del Norte (NWWR) incorpora partes de la Carretera 49 de Columbia Británica ; Carreteras 49 , 2A , 2 y 55 de Alberta ; Carreteras 55 y 9 de Saskatchewan ; Carretera provincial de Manitoba 283 y carreteras troncales 10 , 5 , 68 y 6 . El punto medio del NWWR está aproximadamente en Goodsoil, Saskatchewan . [4]
Los comerciantes de pieles y los primeros colonos utilizaron los ríos y los caminos de carros del Río Rojo , como Long Trail, hasta principios del siglo XX, cuando el ferrocarril y los aviones suplementaron los viajes a esta zona de transición boreal del norte. Los caminos de pana proporcionaron un medio para que los primeros vehículos terrestres cruzaran muskeg y pantanos. Arados tirados por caballos llenaron las áreas bajas, los colonos arrastraron grava y limpiaron arbustos para las carreteras inspeccionadas a lo largo de altas elevaciones siguiendo las líneas de las costas de lagos y ríos. Los municipios nivelarían y gravarían los caminos que proporcionarían transporte entre los centros comerciales. La carretera para todo tipo de clima llegó junto con el impulso de la asociación NWWR para un corredor de viajes y turismo a lo largo de la zona norte de las provincias occidentales. El volumen de tráfico a lo largo de la ruta es un factor importante para determinar la clasificación de la carretera, el tipo de superficie y las mejoras de la construcción.
En Columbia Británica (BC), la NWWR comienza en Dawson Creek en la intersección de BC Hwy 2 y BC Hwy 49 . Dos kilómetros (1,2 millas) al oeste de la intersección se encuentra BC Hwy 97 , donde BC Hwy 97 norte es el inicio de la autopista Alaska, mientras que BC Hwy 97 sur se llama autopista John Hart . BC Hwy 49, también conocida como Spirit River Highway , recorre 15 km (9 millas) antes de llegar a la frontera con Alberta.
El NWWR continúa hacia el este hacia Alberta por la autopista 49 , la autopista Spirit River. Alberta Highway 49 contribuye con 19,5 km (12,1 millas) al NWWR en el noroeste de Alberta entre Donnelly y la frontera entre Alberta y BC. La población de la ciudad de Spirit River tiene poco más de 1000 habitantes y se sustenta en la agricultura y la industria del petróleo y el gas, lo que crea un tráfico diario promedio anual (AADT) cerca de Spirit River de aproximadamente 2000 vehículos por día (vpd). [5] [6]
Al sur se encuentra el río Spirit , afluente del río Peace , que está al norte. [1] El pueblo de Rycroft , "El centro de la paz", tiene una población de más de 600 habitantes y recibe a los viajeros con su caseta de turismo en un tipi gigante en el cruce de la autopista 49 y la autopista 2, donde el volumen de tráfico aumenta a aproximadamente 3.000. vpd. [5] [7] Wanham Grizzly Bear Prairie Museum está en el cruce de la autopista 49 y la autopista 773 , donde el AADT desciende a aproximadamente 1000 vpd para el pueblo de Wanham , que tiene una población de alrededor de 600 habitantes. [5] [8] Watino es un área no incorporada dentro del condado de Birch Hills y el volumen de tráfico disminuye a entre 800 y 900 vpd. [9] Bad Heart River es un afluente del río Peace y fluye a través de Watino. Donnelly está cerca del cruce de la autopista 49 y la autopista 2 y también está al oeste del lago Kimiswan. [10] En Donnelly, el volumen de tráfico aumenta a alrededor de 1.800 y la NWWR gira hacia el sur antes de llegar a la autopista 2A . [5] La siguiente carretera de conexión a lo largo de la NWWR es la autopista 2. Una ruta sería seguir la autopista 2 hacia el oeste desde Donnelly hasta McLennan, de donde en adelante gira hacia el sur a través de Kathleen y la intersección de la autopista 679 hasta el cruce con la autopista 2A cuando la ruta gira hacia el este. Esta ruta que sigue la autopista 2 a través de McLennan tiene 49,9 km (31,0 millas). McLennan organiza caravanas por Northern Woods y Water Route cada mes de agosto. [11] La otra ruta sería seguir la autopista 2A, una ruta alternativa designada a la autopista 2, girando hacia el sur en Donnelly y permaneciendo en la autopista 49 hasta el giro este en la autopista 2A. Este ramal desde Donnelly hasta la conexión con la autopista 2 tiene 312,2 km (194,0 millas). Desde Donnelly hasta Athabasca, Alberta, la autopista 2 contribuye con 56,5 km (35,1 millas) a la ruta escénica NWWR a través de las provincias occidentales. High Prairie en el río West Prairie está al oeste de la intersección de la autopista 749 y la autopista 2, donde el tráfico aumenta a aproximadamente 7000 vpd. [5] [12] Enilda es una aldea en el río East Prairie que se encuentra dentro del condado de Big Lakes . [13] Driftpile es una comunidad en el río Driftpile dentro de la reserva india Drift Pile River 150. [9] [14]
El campamento Hill and Hollow y Bay Shore Resort Inc. están en Faust, que se encuentra en la costa sur del lago Lesser Slave a lo largo de la autopista 2. [15] Dentro del distrito municipal de Lesser Slave River No. 124 se encuentra la pequeña aldea de Wagner. [9] Canyon Creek, Widewater y Slave Lake , “La joya del norte”, también se encuentran en Lesser Slave Lake. [16]
La ciudad de Athabasca , "Tierra de las Colinas Susurrantes", en el río Athabasca tiene una población de más de 2500 habitantes y marca la transición entre las rutas conectoras del NWWR, la autopista 2 y la autopista 55 . El volumen de tráfico alrededor de Athabasca oscila entre 6.000 y 8.000 vpd según los recuentos de tráfico de la AADT en varias áreas. [17] [18] Lac La Biche está ubicado al sur de Lac la Biche y Beaver Lake en el cruce de la autopista 36 y la autopista 55, donde el tráfico sigue siendo de alrededor de 7.000 vpd. [5] El Parque Provincial Sir Winston Churchill en Lac la Biche está al norte de la NWWR en este punto. [19] Rich Lake se encuentra en el distrito municipal del condado de Lac La Biche y el volumen de tráfico disminuye a alrededor de 800 vpd. [5] [18] La Corey y Beaver Crossing están a lo largo de la autopista 55, que es una carretera asfaltada y tiene mantenimiento anual. [20]
Saskatchewan (SK) tiene seis corredores de viaje, de los cuales la Ruta de los Bosques y el Agua del Norte es la más septentrional. [21] El NWWR comienza su viaje en el noroeste de SK en SK Hwy 55, que cruza 670,9 km (416,9 millas) del norte de Saskatchewan. Pierceland , una pequeña aldea del municipio rural (RM) número 622 de Beaver River , se encuentra en el cruce de SK Hwy 55, SK Hwy 950 norte y SK Hwy 21 sur, donde el volumen de tráfico es de alrededor de 1000 vpd. [9] El área no incorporada de Peerless se encuentra en el cruce de SK Hwy 55 y SK Hwy 26 , que tiene un volumen de tráfico de entre 600 y 700 vpd. [22]
Goodsoil , el punto medio aproximado de la NWWR está en SK Hwy 26, 6,2 km (3,9 millas) al norte de la NWWR en ruta hacia el Parque Provincial Meadow Lake . Rapid View es un área no incorporada del RM de Meadow Lake No. 588 RM . [9] La ciudad de Meadow Lake está en la costa noroeste de Meadow Lake, donde la AADT es de aproximadamente 1700 a 2500 vpd. [22] [23] Green Lake , en la intersección de SK Hwy 55 y SK Hwy 155 , está en el extremo norte de Green Lake. El volumen de tráfico es considerablemente mayor al oeste de Green River, aproximadamente 900 vpd y cae a aproximadamente 350 hacia el este. [22] [24] Entre Green Lake y Shellbrook, el NWWR se orienta hacia el sureste bordeando el borde occidental del Parque Nacional Prince Albert. El NWWR sigue la costa este del lago Cowan hasta el extremo sur en Big River , que está justo al oeste del lago Delaronde, y el volumen de la carretera en este punto es de aproximadamente 1000 vpd. [22] [25] Big River No. 555 RM proporciona administración cívica a Bodmin. [9] Debden , un pueblo de aproximadamente 350 habitantes, se encuentra en el cruce de SK Hwy 55 y SK Hwy 793, donde el volumen de tráfico es de aproximadamente 850 vpd al norte y alrededor de 1200 vpd al sur de la intersección. [9] [22] Polwarth, en el cruce sur de SK Hwy 55 y SK Hwy 793 , es una aldea de Canwood No. 494 RM . El pueblo de Canwood , con una población de aproximadamente 350 habitantes, está situado entre Polwarth y la ciudad de Shellbrook . Shellbrook está en la intersección de SK Hwy 55 y SK Hwy 240, donde el AADT aumenta a aproximadamente 2000 vpd. [22] [26] En Shellbrook, la concurrencia de 42,5 km (26,4 millas) con SK Hwy 3 comienza y el multiplex termina en Prince Albert . Crutwell, una aldea de Shellbrook No. 493 RM , está ubicada al sur del NWWR y al norte del río North Saskatchewan . En la NWWR, en Crutwell, el volumen de tráfico aumenta a unas 3.100 personas. [22] En la ciudad de Prince Albert, SK Hwy 55 se conecta con SK Hwy 3 y SK Hwy 2 . El volumen de tráfico al oeste de la ciudad es de aproximadamente 4200 vpd, mientras que al este de la ciudad el AADT cae a aproximadamente 2090 vpd. [22] Prince Albert, en el río North Saskatchewan, se encuentra a 89,8 km (55,8 millas) de laParque Nacional Príncipe Alberto . [27]
Meath Park es un pueblo de aproximadamente 200 habitantes en el cruce de SK Hwy 55, SK Hwy 355 y SK Hwy 120, donde el volumen de tráfico es más intenso hacia el oeste, hacia Prince Albert, a aproximadamente 2000 vpd, y el AADT desciende hasta 1000 vpd al este de Meath Park. . [9] [22] El NWWR se encuentra en la ecorregión de transición boreal , que presenta campos agrícolas en el parque mezclados con una densa taiga y una población escasa. Durante los siguientes 37,5 km (23,3 millas) hay tres pequeñas áreas no incorporadas con poblaciones de menos de 100 habitantes; Weirdale se encuentra en Garden River No. 490 RM ; Foxford en Paddockwood No. 520, RM ; y Marinero de Torch River No. 488 RM . [9] En el cruce de SK Hwy 55 y SK Hwy 255 se encuentra el pueblo de Smeaton , y en el cruce de SK Hwy 55 y SK Hwy 691 se encuentra la aldea de Snowden. Choiceland está a 1 km (0,62 millas) al norte de la intersección de la carretera nacional SK Hwy 55 y SK Hwy 6 . Garrick es parte de Torch River No. 488 RM y Love , un pueblo de alrededor de 60 habitantes, marca un giro hacia el sureste hacia el NWWR. White Fox, un pueblo de aproximadamente 375 habitantes, está cerca de la intersección de SK Hwy 55 y SK Hwy 35, donde el volumen de tráfico aumenta a 1700 vpd. [22] En la intersección, la NWWR gira hacia el sur y comienza una concurrencia de 12 km (7,5 millas) hasta el pueblo de Nipawin . Nipawin en el río Saskatchewan , y cerca de los lagos Tobin y Codette, es el hogar de la Asociación de Rutas del Agua y los Bosques del Norte. [28] [29] Al oeste de Nipawin hasta la intersección SK Hwy 23, el volumen de tráfico permanece alrededor de 1300 vpd y siguiendo la intersección hacia el este el tráfico cae a aproximadamente 400 vpd. No hay comunidades a lo largo de la ruta SK Hwy 9 , que aporta 40 km (25 millas) a todo el NWWR. En el cruce entre SK Hwy 55 y Sk hwy 9, el AADT es inferior a 100 vpd. [22] [30]
Viaje por la NWWR para ingresar a Manitoba por la MB PR 283 oeste y terminar en The Pas , una ciudad de aproximadamente 5500 habitantes donde la AADT aumenta a 980 vpd. [31] MB PR 283 proporciona 38,6 km (24,0 millas) de la NWWR donde la economía se ha visto respaldada por el comercio de pieles, la captura, la minería, la pesca, la tala y las industrias agrícolas. [32] : 35 El Pas, que aún no se ha incorporado como ciudad (población requerida de 5.000), está ubicado al sur del río Saskatchewan y al sur del Parque Provincial Clearwater Lake y el Bosque Provincial Cormorant . [33]
El viaje a lo largo de NWWR desde The Pas continúa hacia el sur por MB PTH 10 y continúa por MB PTH 10 durante 411,6 km (255,8 millas). El río Pasquia fluye a través de The Pas y viaja al oeste del NWWR hasta que gira hacia el oeste hacia Saskatchewan cerca de Westray. Freshford y Westray están dentro de la RM de Kelsey . [9] Overflowing River, una pequeña comunidad con menos de 100 residentes, es parte de la División No. 21 no organizada. La comunidad de Overflowing River está en Overflowing River y en el extremo noroeste de Dawson Bay del lago Winnipegosis, mientras que Makefing está al este. del Bosque Provincial Puercoespín . Bellsite, Novra y Birch River son pequeñas áreas no organizadas de Mountain (North) RM ubicadas al oeste del lago Swan. Bowsman, con una población de más de 300 habitantes, es el siguiente pueblo más grande a lo largo del NWWR después de The Pas. [9] [34]
El río Swan , en el valle del río Swan, se encuentra entre las montañas Duck y Porcupine. Al norte del río Swan, la AADT aumenta a aproximadamente 2000 vpd y el NWWR cambia de rumbo en el río Swan y se dirige hacia el este. [31] [35] Minitonas está en el río Favel y en el cruce de MB PTH 10 y MB PR 366 sur . Al oeste de la intersección norte de MB PTH 10 y MB PR 268 , el volumen de tráfico supera los 1,100 vpd y al este de MB PR 268 el tráfico disminuye a aproximadamente 750 vpd. [31] Renwer es una pequeña comunidad que se encuentra en la RM Minitonas . La intersección MB PTH 10 y MB PTH 20 está en la aldea de Cowan en Mountain (Sur) RM y aquí la NWWR reanuda su ruta hacia el sur. Sclater y Pine River, dos lugares con poblaciones inferiores a 100, también se encuentran en Mountain (Sur) RM . El NWWR está al este del Parque Provincial Duck Mountain y del Bosque Provincial Duck Mountain y al oeste del Lago Winnipegosis. Garland está en la intersección de MB PR 489 este, MB PR 367 oeste , MB PTH 10A y MB PTH 10. Ethelbert , una pequeña aldea de la RM de Ethelbert , está en la intersección de MB PR 269 oeste, MB PR 274 sur y MB PTH 10. El AADT a lo largo de MB PTH 10 desciende a aproximadamente 680 vpd cerca de esta intersección. [31]
Ashville está ubicado al norte del cruce MB PTH 10 y MB PTH 5 en esta zona verde de RM de Gilbert Plains . El NWWR continúa hacia el este a lo largo de MB PTH 5 , utilizando esta ruta de conexión por un total de 40 km (25 millas). [9] La ciudad de Dauphin está ubicada al norte del Parque Nacional Riding Mountain y al sur del lago Dauphin . Cerca de esta ciudad, el volumen de tráfico aumenta a 2.750 vpd, siendo el día más intenso de la semana el viernes y el volumen más alto entre abril y octubre durante las horas del día. [31] [36] El río Ochre está en el cruce de MB PTH 10 y MB PR 582 al sur del Parque Provincial Rainbow Beach . [37] Ste. Rose du Lac , una ciudad de aproximadamente 1000 habitantes, se encuentra en la intersección de MB PTH 5 , MB PTH 68 y MB PR 276. Cerca de esta intersección, el volumen de tráfico disminuye a alrededor de 1800 vpd. [31] En Ste. Rose du Lac, capital ganadera de Manitoba, la NWWR continúa hacia el oeste por MB PTH 68 y esta carretera conectora llevará la NWWR durante 128,2 km (79,7 millas). [38] Shergrove está ubicado cerca del desvío hacia el norte desde la dirección este de MB PTH 68 . El lago Ebb and Flow está al este de Eddystone, que forma parte del RM de Alonsa . Wapah, otra pequeña comunidad, se encuentra entre los lagos Ebb y Flow y el lago Manitoba. El [[Municipio rural de Siglunes |RM de Siglunes]] administra los asuntos cívicos de Vogar, que se encuentra al sur de Dog Lake. En Vogar, el NWWR regresa en dirección este. En Mulvihill, la NWWR gira hacia el sur y comienza la concurrencia de 10,4 km (6,5 millas) entre MB PTH 68 y MB PTH 6 .
En Eriksdale, MB PTH 68 gira hacia el este y finaliza la concurrencia entre MB PTH 68 y MB PTH 6 ; sin embargo, la NWWR continúa por MB PTH 6 en dirección sur durante el tramo final de 135,6 km (84,3 millas) del corredor de viaje. Deerhorn se encuentra en la RM de Eriksdale . El NWWR continúa hacia el sur a lo largo de PTH 6 y paralelo a las costas orientales del lago Manitoba . Lundar y Clarkleigh están ambos en RM de Coldwell. El área no incorporada de Lundar está en la intersección de MB PR 418 este, PTH 6 y MB PR 419. MB PR 419 oeste brinda acceso al Parque Provincial Lundar Beach . La aldea de Clarkleigh está en la intersección de MB PTH 6 y MB PR 229 este . Oakpoint está en la intersección de MB PTH 6 y MB PR 419, y St. Laurent está en MB PTH 6 y MB PR 415.
La aldea de Lake Francis está ubicada al oeste de West Shoal Lake. Tanto Woodlands como Warren son áreas no incorporadas con poblaciones pequeñas por debajo de 100 habitantes de RM de Woodlands . La AADT a lo largo de la NWWR aumenta a más de 2500 vpd cerca de estas comunidades. [31] Woodlands está en la intersección de PTH 6 y MB PR 518 y Warren está en MB PTH 67 y MB PTH 6. Grosse Isle es la última aldea a lo largo de NWWR antes de llegar a Perimeter Highway, la PTH 101 alrededor de Winnipeg , el término final. de la NWWR. [39] [40]
El Long Trail siguió el río Peace a lo largo de 100 millas (160 km)530 a través del norte de AB. A medida que el flujo de tráfico aumentó debido a la industria del comercio de pieles a lo largo del Long Trail, se desarrollaron lugares de parada que proporcionaban descanso y comida a los viajeros. En 1923, las tres rutas que salían de Lac La Biche estaban hacia el oeste, lo que corresponde a la ruta de AB Hwy 55 a lo largo de la costa sur del lago Lesser Slave. El sendero Edmonton o Saddle Lake partía hacia el sur, que serían las etapas iniciales de AB Hwy 55 desde Lac La Biche. [41] El sendero Heart Lake viajó al noreste desde Lac La Biche, que formaría una base para la secundaria AB Hwy 858. Se trabajó en el sendero Athabaska para hacerlo transitable para el tráfico motorizado, ya que muchas carreteras habían sido niveladas. [42] Antes de que se desarrollaran las paradas, se establecían escondites en los puntos de parada a lo largo del camino. [41] Antes de la llegada de los ferrocarriles, las vías fluviales como el lago Lesser Slave cerca de Athabasca, Alberta y el río Saskatchewan cerca del Príncipe Alberto eran atravesadas en lanchas, canoas y barcos de vapor. [43] El ferrocarril no llegó a las zonas del norte hasta principios del siglo XX debido a los obstáculos geológicos de montañas, muskeg, pantanos, bosques boreales y sistemas fluviales que atravesar. [41] Una gran inundación en 1899 cerca de The Pas no dejó terreno sobre el que caminar, sin embargo, los trabajos de construcción de las vías del ferrocarril comenzaron en 1906, y continuaron en 1911. [32] En 1928, el Canadian Pacific Railway (CPR) inspeccionó su línea. a través del río Saskatchewan cerca de Prince Albert, y los contratistas comenzaron a trabajar en el puente. El piso superior servía al tren y el piso inferior se construyó para abrir el tráfico de vehículos en la carretera en 1932. [43] En 1929, los viajes se realizaban por tierra por senderos y se vadeaban ríos en muchos lugares. [44]
Ya en 1896 se perforaron pozos de petróleo en Athabasca que complementaban la riqueza de los suelos y la economía de cultivo de cereales. Hubo una avalancha de colonos en el área a principios del siglo XX; en ese momento, el transporte de mercancías se realizaba en el Lago Lesser Slave para conectar rutas fluviales o mediante las primeras líneas ferroviarias por tierra. [45] Los buscadores de fortuna durante la fiebre del oro de 1896 viajaron hacia el norte a través de Edmonton o tomaron el ferrocarril hasta Prince Albert. La ruta del oeste procedía desde Prince Albert hasta Green Lake, y de allí hasta Long Trail siguiendo el río Beaver hasta los ríos Churchill, Athabaska, Slave y Mackenzie hasta dirigirse al norte siguiendo los ríos del Yukon hasta Dawson City. [46]
El primer taller para dar servicio a los automóviles McLaughlin se abrió en High River ya en 1909. En 1912, los viajeros podían detenerse aquí en una estación de servicio para sus automóviles. Este mismo año el límite de velocidad en la ciudad no superaba las diez millas por hora (16 km/h) y no superaba las cinco millas por hora (8 km/h) al acercarse a otro caballo o peatón, la multa no superaba los 50,00 dólares canadienses. [nb 1] [47] [48] [49] [50] The Pas, Manitoba, vio llegar su primer automóvil en 1916, sin embargo, había estado activo con puestos de comercio de pieles y exploradores en el área desde 1741.
Los colonos no sólo acarreaban grava para las nuevas carreteras, sino que también limpiaban la maleza para permitir la carretera. [51] Los primeros caminos no seguían los permisos de carretera del Dominion Land Survey, sino que se mantenían en terrenos más altos; sin embargo, debido a la naturaleza de la ecorregión de transición boreal, aún era necesario atravesar muskegs y pantanos. Los primeros pioneros llenaron estas zonas acuosas con ramas y maleza y continuaron su viaje. Posteriormente se construyeron caminos de pana a través de estas áreas donde el tráfico quedó atascado en el barro. Un camino de pana consistía en troncos colocados a lo largo del camino como lo hace una traviesa a lo largo de la vía férrea; sin embargo, los troncos se colocaron uno contra otro y se rellenaron con barro entre los troncos para obtener una superficie más lisa. Un tronco proporcionó aproximadamente 6 pulgadas (15 cm) de calzada, por lo que solo se construyeron de esta manera las peores áreas. [52]
Debden, Saskatchewan, tenía un taxi de caballos y furgón de cola para los colonos ya en 1912, que ofrecía viajes regulares al Príncipe Alberto y llevaba a los niños a la escuela. En 1945, el servicio de taxi se prestaba mediante automóvil. [53] Los aviones Bush llegaron en la década de 1920 a las áreas de autobuses del norte proporcionando comunicación en una época en la que los viajes eran limitados cuando caía nieve o el agua se congelaba. [32] En 1968, High Prairie esperaba con ansias la construcción de superficie dura para AB Hwy 2 que complementaría la base comercial económica con el turismo. [54] En 1974 se erigió un nuevo puente sobre el río Saskatchewan en Prince Albert, lo que provocó un cambio de ruta de la carretera en una milla y media (2,4 km). [43] Los grupos comunitarios se reunieron ya en la década de 1950 para establecer una ruta de viaje hacia el norte.
El primer nombre propuesto para este corredor de viaje fue Ruta de transporte Northern Yellowhead. La Asociación de la Ruta del Agua y los Bosques del Norte se estableció en 1974, su mayor promoción de la ruta fue aumentar los viajes turísticos. [2] George R. Stephenson (1916–2003), de McLennan , fue uno de los primeros facilitadores en organizar la Ruta del Agua y los Bosques del Norte a través del oeste de Canadá en 1974. [55] Henry Andrés fue presidente de la Asociación de Agua y Bosques del Norte para Ocho años en los que la asociación trabajó en la colocación de señales NWWR tanto en carreteras provinciales como en mapas. Se imprimieron folletos que promocionaban el turismo y la asociación patrocinó más de cinco cabalgatas en las que los vagones atravesarían la ruta entre Winnipeg y Dawson Creek promoviendo el turismo y la creación del corredor de viajes. El 21 de agosto de 1975, una de estas Cabalgatas de Agua y Bosques del Norte se detuvo en el Parque Regional de Nipawin y recorrió Nipawin. [43] : 304
Las preocupaciones actuales de ingeniería serían determinar el mantenimiento del corredor de viaje actual y las mejoras de la construcción. La ruta contiene una variedad de superficies de carreteras que van desde hormigón asfáltico , superficies de membrana delgada (TMS) , pavimentos granulares y carreteras de grava . [56] El conocimiento de la textura actual de la superficie, el volumen y la velocidad del tráfico, el porcentaje de camiones cargados, las variaciones climáticas, los costos y el tiempo de construcción, así como los materiales disponibles, afectarán los procedimientos de mejora. [57] Toda la ruta está pavimentada excepto un segmento de carretera de grava Clase 4 entre Nipawin y la frontera de Manitoba. [2] [58] Aquí el volumen de tráfico disminuye a 80 y 85 vpd y dos puntos de control cerca de la frontera de Manitoba. [22] [59]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )