Saskatchewan tiene un sistema de infraestructura de transporte de carreteras, autopistas, autopistas, aeropuertos, transbordadores, oleoductos, senderos, vías navegables y sistemas ferroviarios que atienden a una población de aproximadamente 1.132.505 (según el censo de 2021) habitantes durante todo el año.
Se financia principalmente con fondos del gobierno local , rural y federal .
El 80% del tráfico se realiza por nuestro principal sistema de autopistas de 5.031 kilómetros de longitud (20% de la red total).
— Departamento de Carreteras y Transporte de Saskatchewan [1] (Véase también el principio de Pareto ).
Los primeros colonos y exploradores europeos en Canadá introdujeron la rueda a los pueblos aborígenes de América del Norte , quienes dependían de canoas , barcos york, bateaux [2] y kayaks , además de raquetas de nieve , trineos y trineos en invierno. Los europeos adoptaron estas tecnologías a medida que avanzaban hacia el interior del continente y, por lo tanto, pudieron viajar a través de las vías fluviales que alimentaban la ruta de los Grandes Lagos del río San Lorenzo y la ruta del río Churchill de la Bahía de Hudson y luego a través de tierra hasta Saskatchewan. [3]
En el siglo XIX y principios del XX, el transporte dependía de enganchar bueyes a carros de Red River o caballos a carros. El transporte marítimo se realizaba mediante trabajo manual, como canoa o viento a vela, y utilizaba principalmente las rutas del río North Saskatchewan o del río South Saskatchewan . La velocidad de viaje por agua o tierra era de aproximadamente 8 a 15 kilómetros por hora (5 a 9 millas por hora). [4] Los asentamientos se realizaron a lo largo de rutas fluviales y el comercio se concentró localmente inicialmente en puestos de comercio de pieles. Los productos agrícolas eran perecederos y los centros comerciales se encontraban en un radio de 50 kilómetros. Las áreas rurales se centraban en aldeas y estaban separadas por aproximadamente 10 kilómetros (6,2 millas). La llegada de los ferrocarriles y barcos de vapor conectó recursos y mercados a grandes distancias a finales del siglo XIX. [4]
Los viajes en automóvil y camión se emplearon a principios del siglo XX y se estaban construyendo autopistas y caminos. Las carreteras discurrían paralelas a las vías del tren. El automóvil fue abandonado en los años de la depresión de los sucios años treinta , y los automóviles fueron remolcados por caballos y se conocieron como Bennett Buggies . Los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial mostraron mucho crecimiento a medida que el estilo de vida socioeconómico de Saskatchewan cambió considerablemente. Atrás quedaron los granjeros en cada sección del barrio, y también abandonaron el paisaje de la pradera los ascensores. Los elevadores de almacenamiento de granos solían ser necesarios cada 6 millas para cargas a caballo y en carro. Las cosechadoras introdujeron granjas a gran escala, los camiones introdujeron centros más grandes con una mayor cantidad de ascensores. En la década de 1940, los ramales ferroviarios no eran económicamente viables, fueron abandonados y pronto desaparecieron. A medida que las granjas aumentaron de tamaño, los caminos municipales y los permisos para carreteras se convirtieron en parte del campo.
Históricamente, los senderos para carros de búfalos y del Río Rojo cruzaban las praderas. Los comerciantes de pieles y las brigadas métis seguirían estos senderos transportando suministros para la Compañía de la Bahía de Hudson . Originalmente siguiendo senderos creados por bisontes, los senderos conectaban puestos comerciales, fuertes de la Policía Montada del Noroeste y cuarteles. El sendero de la Comisión de Límites del gobierno del Dominio, el sendero de la Capa Roja de la Policía Montada del Noroeste , los senderos fronterizos entre Estados Unidos y Canadá, el sendero del telégrafo, el sendero del ferrocarril y los senderos de la rebelión fueron senderos posteriores. [5] Debido a la fuerte compactación del césped de la pradera, los restos de este sendero aún son visibles a través de imágenes satelitales para el ojo historiador entrenado. [6]
Desde Winnipeg , Manitoba, hasta Edmonton , Alberta, estaba el famoso Carlton Trail , también conocido como Saskatchewan o Edmonton Trail. El sendero iba desde Fort Ellice al este de la actual frontera de Manitoba Saskatchewan al noroeste hasta Fort Carlton, y seguía el río North Saskatchewan , y continuaba hasta Jackfish Lake y desde allí cruzaba la actual frontera de Alberta Saskatchewan . [5]
Fort Qu'Appelle , Prince Albert y la capital territorial, Battleford, fueron los principales centros en el siglo XIX. [5] A partir de estos se extendía una variedad de senderos como los radios que se extienden desde el cubo de una rueda. Esto incluye el sendero Swift Current-Battleford de 190 millas de largo (300 km) , un importante vínculo de transporte y comunicaciones de finales del siglo XIX entre los asentamientos de Swift Current y Battleford.
El sendero de reconocimiento de límites era un sendero de 30 pies (9,1 m) de ancho cortado a través de madera y maleza por un equipo de topógrafos que marcaba el paralelo 49 a partir de 1872 y 1874. En 1874, la Policía Montada del Noroeste fue enviada a Fort Whoop-Up. en Alberta . Viajaron a través de los Estados Unidos hasta la frontera de Manitoba, y desde allí debían seguir el sendero de reconocimiento de límites hasta Fort Whoop-Up. La ruta real se extendía a través de Roche Percee , Cypress Hills , Ponteix y cerca de Medicine Hat . 1875 marcó el inicio del Telegraph Trail, que era un sendero de 132 pies (40 m) de ancho desde Fort Pelly hasta Fort Carlton, Humboldt , Prince Albert, Battleford y más adelante hasta Edmonton. Éstas iban a ser las etapas iniciales para que el ferrocarril transcontinental viajara a través de las áreas más pobladas de la zona del comercio de pieles y la capital de los Territorios del Noroeste , Battleford. En el informe de Palliser se consideraba que la zona sur de los territorios del noroeste era un vasto desierto e inadecuada para la habitación humana. [5]
El primer ferrocarril transcontinental canadiense fue construido por Canadian Pacific Railway entre 1881 y 1885. [7] La primera propuesta fue hacia el norte a través del distrito provisional de Saskatchewan de los Territorios del Noroeste para apoyar el comercio de pieles. La ruta final establecida fue a través del distrito provisional de Assiniboia de los Territorios del Noroeste. Ciudades como Moosomin , Qu'Appelle , Regina , Moose Jaw y Swift Current surgieron a lo largo del ferrocarril y se convirtieron en centros comerciales. [5] La nueva economía vio el cultivo de cereales y agricultura como una alternativa viable, y Clifford Sifton implementó una política de inmigración masiva en apoyo de la colonización de Occidente. Las líneas ferroviarias seguían los senderos establecidos generalmente como el método más práctico para viajar por las praderas. Después de que se construyó el gran ferrocarril transcontinental este-oeste, se establecieron ramales de conexión norte-sur. En 1885, el ferrocarril de Regina y Long Lake conectaba Regina y Craven . El ferrocarril finalmente se amplió hacia el norte hasta Prince Albert . [8] El ferrocarril de Regina y Long Lake o Qu'Appelle, Long Lake y Saskatchewan Railroad and Steamboat Company cruzaron el río South Saskatchewan en Saskatoon , ciudad central en 1890. [9] En 1907, las comunidades de Melville , The Rail Center , Watrous y Biggar [10] se convirtieron en puntos divisionales del Grand Trunk Pacific Railway . [11] Moose Jaw, apodada Little Chicago , era la terminal norte de la línea Soo , que iba a Chicago, y proporcionó una ruta durante los años de la prohibición para el transporte de alcohol entre Canadá y Estados Unidos. [12] La década de 1920 vio el mayor aumento en el número de vías cuando el CPR y el CNR entraron en competencia para proporcionar servicios ferroviarios en un radio de diez kilómetros. En la década de 1960 hubo solicitudes para el abandono de ramales. [2]
Hoy en día los dos únicos servicios ferroviarios de pasajeros en la provincia son el tren Canadian y el tren Winnipeg-Churchill , ambos operados por Via Rail . El canadiense es un servicio transcontinental que une Toronto con Vancouver. Dentro de Saskatchewan, el Canadian hace escala en las estaciones Melville , Watrous , Saskatoon , Biggar y Unity . El tren Winnipeg-Churchill hace escala en Togo , Kamsack , Veregin , Mikado , Canora , Sturgis , Endeavour , Reserve y Hudson Bay .
En la provincia hay cerca de 1.734 kilómetros de líneas ferroviarias de mercancías de corta distancia. Estos ferrocarriles están regulados por el gobierno provincial e incluyen: [13]
El sistema Dominion Land Survey para la ocupación de viviendas preveía municipios de seis millas cuadradas (36 millas cuadradas o 93 km 2 ). Se clavó un poste de hierro en el suelo en la esquina noreste de cada 1,6 km (1 milla) cuadrado. Los permisos de carretera estaban al norte y al este de los monumentos de hierro. [14]
En 1921, había 210.000 millas (340.000 km) de carreteras permitidas en la provincia que comenzaron como caminos de tierra. Comenzó un sistema de caminos con superficie de tierra, grava, grava de aceite, mejorados y no mejorados, y caminos y carreteras pavimentados para todo clima. [2] Actualmente, Saskatchewan Highways and Transportation opera más de 26.000 kilómetros (16.000 millas) de carreteras y autopistas divididas , más de 800 puentes, 12 transbordadores separados y una barcaza. También existen vías municipales que comprenden diferentes superficies. Los pavimentos de hormigón asfáltico comprenden casi 9.000 kilómetros (5.600 millas), el pavimento granular casi 5.000 kilómetros (3.100 millas), los TMS de superficie de membrana delgada o no estructurales están cerca de 7.000 kilómetros (4.300 millas) y finalmente las carreteras de grava representan más de 5.600 kilómetros (3.500 millas). ) por la provincia. Las carreteras TMS son mantenidas por el departamento del gobierno provincial: Carreteras y Transporte de Saskatchewan. En el sector norte, los caminos de hielo que solo se pueden transitar en los meses de invierno comprenden otros 150 kilómetros (93 millas) de recorrido. [16] Los caminos de tierra también existen todavía en las zonas rurales y serían mantenidos por los residentes locales. En total, Saskatchewan consta de más de 250.000 kilómetros (160.000 millas) de carreteras y autopistas, la mayor cantidad de superficie de carreteras en comparación con cualquier otra provincia canadiense . [17] Es necesario construir carreteras para los calurosos meses de verano, así como para los gélidos meses de invierno. Saskatchewan Highways and Transportation busca proporcionar un sistema de transporte operativo que garantice el viaje seguro de personas y productos dentro de una vasta provincia. Relleno de grietas, retirada de nieve y hielo, señalización de pavimentos, señalización, iluminación y planificación de infraestructuras. Los municipios rurales cuidan los caminos rurales de los cuales el 97 por ciento son de grava y el resto de asfalto. El transporte por carretera proporciona movimientos de corta y larga distancia tanto para el tráfico comercial de mercancías como de pasajeros. El tráfico de corta distancia que mueve pequeños volúmenes es un método económicamente viable y de bajo coste para el transporte de mercancías. [18]
Las principales carreteras de Saskatchewan son la autopista Trans Canada , la ruta Trans Canada del norte de la autopista Yellowhead , la ruta Louis Riel Trail , la autopista CanAm , la ruta Red Coat , la ruta Northern Woods and Water y la ruta de viaje de Saskota .
El Gobierno de Canadá ha acordado aportar 20 millones de dólares para dos nuevos intercambios en Saskatoon . Uno de ellos está en la intersección de Sk Hwy 219 / Lorne Ave con Circle Drive, el otro en el puente Senator Sid Buckwold (Idylwyld Freeway) y Circle Drive. Esto es parte de la Iniciativa de Entrada y Corredor de Asia-Pacífico para mejorar el acceso a la terminal de carga intermodal del Ferrocarril Nacional Canadiense, aumentando así el comercio de Asia-Pacífico. Además, el Gobierno de Canadá contribuirá con $27 millones a Regina para construir una instalación intermodal CPR de Canadian Pacific Railway y mejorar la infraestructura de transporte a la instalación desde ambas redes de carreteras nacionales, Sk Hwy 1, TransCanada Highway y Sk Hwy 11, Louis Riel Trail . Esto también es parte de la Iniciativa de Puerta y Corredor de Asia-Pacífico para mejorar el acceso a la terminal CPR y aumentar el comercio de Asia-Pacífico. [19]
A partir de 1946, se formó la Saskatchewan Transportation Company (STC) para proporcionar servicios de transporte entre ciudades a través del servicio de autobús por carretera. [20] El gobierno provincial cerró el STC el 31 de mayo de 2017.
El transporte urbano, suburbano e interurbano ha incluido tranvías , ferrocarriles eléctricos, trolebuses eléctricos ( trolebuses ), autobuses y autocares. [18] Saskatoon Electric Railway and Power Company , Moose Jaw Electric Railway Company y Regina Municipal Railway eran ferrocarriles eléctricos y entraron en funcionamiento por primera vez en 1911. Regina dejó de utilizar los trolebuses eléctricos en 1966. [21] El tranvía de Saskatoon El sistema cerró en 1951 y su sistema de trolebús en 1974. El sistema de tránsito de Saskatoon pasó a llamarse Saskatoon Transit Services en 1995. [22]
Las principales vías fluviales de Saskatchewan son las rutas del río North Saskatchewan o del río South Saskatchewan . Los primeros servicios de ferry y viajes en barcos de vapor se emplearon en las principales vías fluviales. Las barcazas para el traslado de carga han utilizado el río Athabasca que da servicio a Uranium City , Fond du Lac , Stony Rapids y Black Lake . Servicios de barcazas del lago Wollaston Lago Wollaston . [23]
Ya en 1874, el SS Northcote viajó entre Grand Rapids, Manitoba y llegó hasta Edmonton , Alberta, al oeste, a través de Carlton House en el río North Saskatchewan. La ciudad de Medicine Hat atravesó las aguas del río South Saskatchewan cerca de Saskatoon. Carrot River utilizó barcos de vapor para ayudar en la industria maderera. Last Mountain Lake utilizaba barcos de vapor y fue el principal impulso para la formación de Qu'Appelle Long Lake y Saskatchewan Railway and Steamship Company (QLLR) . [20] La North West Navigation Co. tenía cuatro barcos de vapor para ayudar en la industria del comercio de pieles: Princess , Marquette , Colville y Glendevon . Winnipeg and Western Company tenía tres vapores, el Northcote , el Marquis y el North West . [24]
Actualmente existen doce servicios de ferry operando en la provincia, todos bajo la jurisdicción del Departamento de Carreteras. Desde la década de 1920 [25] hasta la década de 1950 había 36 transbordadores en funcionamiento, el mayor número de transbordadores de la provincia. [20] En la década de 1860, la Compañía de la Bahía de Hudson construyó un ferry fluvial cerca de Fort Carlton en el río North Saskatchewan. En 1871 se cruzó el ferry en Gabriel's Crossing, cerca del actual St. Laurent Ferry. [23] En 1883, un ferry en Battleford Trail pudo proporcionar servicio de cruce para dos carros fluviales rojos a través del río South Saskatchewan en Saskatchewan Landing. Este ferry funcionó hasta 1953 cuando se inauguró oficialmente el segundo puente. [26]
Los primeros puentes de carretera de troncos de pana [28] y los puentes ferroviarios fueron los precursores de los puentes de tráfico de vehículos. La Compañía de Ferrocarriles de Qu'Appelle, Long Lake y Saskatchewan construyó un puente ferroviario en 1890 en Saskatoon cruzando el río South Saskatchewan. [29] Saskatoon se denomina "La ciudad de los puentes" . [30] En 1908, se construyeron otros dos puentes ferroviarios en Saskatoon, el McDonald o CP Railway Bridge y el Grand Trunk o CN Railway Bridge. El Traffic Bridge, un puente de armadura , se inauguró el 10 de octubre de 1907 como el primer puente para vehículos en Saskatoon. [31]
North Battleford , Swift Current y Nipawin construyeron puentes ferroviarios.
El puente Ceepee (más tarde rebautizado como Puente Borden) se construyó en 1936 a través del río North Saskatchewan entre Saskatoon y Battlefords. [32] Este puente ha sido abandonado y reemplazado.
En el suroeste de Saskatchewan, cerca de Gull Lake , North Battleford , [33] Scotsguard [34] y Outlook hay puentes de tráfico abandonados. [35]
En total, el Departamento de Carreteras de Saskatchewan mantiene 3.050 puentes. [36]
Saskatoon presentó su Air Harbor inaugural en 1913 cerca del recinto ferial. El sitio de Hudson Bay Slough establecido en 1922 se convirtió en el sitio del actual aeropuerto. La Subdivisión de Aviación Civil del Departamento de Defensa Nacional solicitó a la ciudad de Saskatoon que estableciera un aeropuerto. El aeropuerto de Saskatoon fue parte del Departamento de Defensa Nacional durante los años de la Segunda Guerra Mundial y se estableció una escuela de entrenamiento de la RCAF . Trans-Canada Air Lines comenzó en 1947. El aeropuerto de Saskatoon (YXE) fue nombrado Aeropuerto John G. Diefenbaker en la ceremonia oficial, el 23 de junio de 1993. [37] El aeródromo Roland J. Groome es la designación oficial del Aeropuerto Internacional de Regina ( YQR) a partir del 3 de agosto de 2005. El Regina Flying Club buscó establecer un aeropuerto a partir de 1927, y en 1930 se construyó el Aeropuerto Municipal de Regina.
En el marco del Plan de formación aérea de la Commonwealth británica (BCATP), [38] se establecieron veinte escuelas de formación de vuelo en servicio (RAF) en varias ubicaciones de Saskatchewan durante la Segunda Guerra Mundial. [39] Moose Jaw RCAF es el hogar del equipo de aeronáutica, los Snowbirds . [38]
Las aerolíneas que ofrecen servicios a Saskatchewan son Air Canada, WestJet Airlines, Transwest Air, Norcanair Airlines, La Ronge Aviation Services Ltd, La Loche Airways, Osprey Wings Ltd, Buffalo Narrows Airways Ltd, Skyservice Airlines, Île-à-la-Crosse Airways Ltd, Voyage Air, Pronto Airways, Venture Air Ltd, Pelican Narrows Air Service, Jackson Air Services Ltd y Northern Dene Airways Ltd. [40]
Los oleoductos forman parte de la red de producción y transporte de energía de Canadá y, en este sentido, pueden transportar gas natural , líquidos de gas natural , petróleo crudo , crudo sintético u otros productos a base de petróleo . En la década de 1930 se instaló el primer sistema de tuberías en Lloydminster . [2]
El Trans Canada Trail es un sendero que atraviesa todas las provincias de Canadá. [41] A lo largo de Saskatchewan hay una variedad de senderos, caminatas, senderos para esquí de fondo, [42] y senderos para motos de nieve o skidoo. [43] Abundan las rutas de senderismo o mochileros en Saskatchewan, la más notable es la caminata hacia Grey Owl's Cabin dentro del Parque Nacional Prince Albert . [44] Skytrail , el puente peatonal más largo de Canadá, se encuentra en el Parque Regional Outlook & District . [45] La Asociación de Senderos de Saskatchewan reúne información para entusiastas de los senderos de todas las formas: excursionistas, ciclistas, jinetes, esquiadores, esquiadores o piragüistas. [46] La Asociación de Senderos de los Tres Ríos (TRTA) está desarrollando senderos interpretativos entre el río Arm , el río Qu'Appelle y los ríos del sur de Saskatchewan. [47] La Autoridad del Valle de Meewasin ha construido y mantenido una serie de senderos para caminar a lo largo de las orillas del río South Saskatchewan en Saskatoon. [48]
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