La autopista 11 es una importante carretera de norte a sur en Saskatchewan , Canadá, que conecta las tres ciudades más grandes de la provincia: Regina , Saskatoon y Prince Albert . Es una carretera arterial principal con pavimento estructural que tiene aproximadamente 391 kilómetros (243 millas) de largo. [2] También se conoce como Louis Riel Trail (LRT) en honor al líder métis del siglo XIX . Va desde la autopista 1 ( Autopista Trans-Canada ) en Regina hasta la autopista 2 al sur de Prince Albert. Históricamente, la parte sur entre Regina y Saskatoon era la Carretera Provincial 11 y seguía las líneas de Dominion Survey en la plaza, y la parte norte entre Saskatoon y Prince Albert era la Carretera Provincial 12.
De Regina a Saskatoon, la autopista 11 es una carretera dividida de cuatro carriles, excepto en el pueblo de Chamberlain , donde la carretera se estrecha a dos carriles a través de la comunidad, incluida su intersección con la autopista 2 al sur hasta Moose Jaw . Todas las intersecciones en este segmento están a nivel, excepto dos intercambios en el valle de Lumsden y en Saskatoon. La autopista 11 pasa por Saskatoon, siguiendo Circle Drive, sin pasar por el centro de la ciudad con la finalización del tramo sur de la autopista en 2015.
Al norte de Saskatoon, la carretera continúa como una autopista dividida de cuatro carriles [3] pasando las comunidades de Warman , Osler , Hague , Rosthern y Duck Lake . Luego, la autopista 11 atraviesa el bosque provincial de Nisbet y pasa la aldea de MacDowall antes de llegar a su término norte con la autopista 2, aproximadamente a 7 kilómetros (4,3 millas) al sur de Prince Albert.
La ruta comienza en Regina , la capital de la provincia. Además de ser la capital provincial, Regina es una metrópoli cultural y comercial tanto para el sur de Saskatchewan como para las áreas adyacentes de los estados americanos vecinos de Dakota del Norte y Montana . La autopista 11 comienza en una región de pastizales mixtos húmedos conocida como ecorregión de Regina Plain. Evraz Regina, una empresa siderúrgica norteamericana conocida anteriormente como IPSCO, está ubicada en el Parque Industrial Sherwood (SIP) al norte de Regina. [2] [4] El capítulo final del homónimo de Louis Riel Trail ocurrió en Regina . Fue aquí donde el líder métis Louis Riel fue juzgado y colgado el 18 de septiembre de 1885 por traición. [5] En la primavera de 2008, la Ministra de Turismo, Parques, Cultura y Deportes, Christine Tell, proclamó en Duck Lake que "la 125.ª conmemoración, en 2010, de la Resistencia del Noroeste de 1885 es una excelente oportunidad para contar la historia de los métis de la pradera". y la lucha de los pueblos de las Primeras Naciones con las fuerzas gubernamentales y cómo ha dado forma al Canadá actual". [6] La longitud de la ruta es una carretera de peso primario de hormigón asfáltico que forma parte del sistema nacional de carreteras (NHS) [7] [8] [9] El Comité de Planificación Central Sur del Ministerio de Carreteras e Infraestructura (SHS) gestiona la construcción y mantenimiento de la carretera cerca de Regina que maneja aproximadamente 11,000 vehículos por día (VPD) en el recuento de Tráfico Diario Anual Promedio (AADT). [10] [11]
La autopista 11 comienza justo al suroeste de Regina en el municipio rural de Sherwood No. 159 , donde la circunvalación de Regina se encuentra con la autopista Trans-Canada y viaja hacia el norte a lo largo del límite occidental de Regina, pasando brevemente por los límites de la ciudad de Regina. [12] Antes de la finalización de Regina Bypass en octubre de 2019, la autopista 11 comenzaba en el cruce de Victoria Avenue y Ring Road en el extremo este de la ciudad, y compartía una concurrencia de 8,2 kilómetros (5,1 millas) con la autopista 6 . antes de bifurcarse al noroeste desde Albert Street en el límite norte de Regina, pasando Pasqua Street . Como parte de Regina Bypass, la designación de la autopista 11 se trasladó a la nueva autopista, mientras que la sección desviada de la autopista 11 entre la autopista 6 (Albert Street) y Regina Byass fue redesignada como autopista 11A . [12]
La autopista 11 se bifurca hacia el noroeste desde Regina Bypass fuera de los límites de la ciudad y luego pasa el cruce de la autopista 734 . Comienza un fuerte descenso hacia el valle de Qu'Appelle que se encuentra con la autopista 20 y Lumsden en la depresión más baja, el puente sobre el río Qu'Appelle . [13] El pueblo de Lumsden fue creado en 1890 junto con la llegada de la CNR . Cuando Saskatchewan se convirtió en provincia, se formó el Distrito de Mejoramiento Local, convirtiéndose en el Municipio Rural de Lumsden No. 189 en 1912. [14] Una de las muchas preocupaciones administrativas de la RM era la construcción y el mantenimiento de carreteras. [15] El valle de Qu'Appelle ofrece una ruta panorámica mientras el LRT atraviesa el río Qu'Appelle. [16] Museo Histórico de Lumsden, [17] La ciudad de Lumsden , ubicada en el río Qu'Appelle, está en el fondo del valle. El AADT dentro del valle disminuye a más de 7.000 VPD después de Lumsden. [11] La colina norte del valle de Qu'appelle se encuentra con la intersección de la autopista 54 , que proporciona acceso a Regina Beach en Long Lake . [13] [18] La llanura del río Arm es ideal para empresas agrícolas y se pueden observar doyotes, zorros rojos y conejos. Hay sitios arqueológicos a lo largo del valle del río Arm, incluido un sitio para matar bisontes , y también en esta área el búfalo bocazas (Ictiobus cyprinellus), junto con variedades de juncia, son una flora de especial preocupación. [19] El Comité de Transporte de Planificación Central de SHS gestiona la ruta desde aquí hasta el sur de Saskatoon. [10]
El LRT continúa hacia el oeste por otros 11,1 kilómetros (6,9 millas) antes de girar al noroeste. La intersección de la Hwy 642 presenta la pequeña aldea de Bethune, Saskatchewan al norte y la Hwy 354 . [13] Una antigua área de picnic al norte de Bethune cerró en 2013 o 2014. [20] En Allan Hills se encuentra el pueblo de Findlater con 49 residentes en el lado sur del LRT y un lugar de picnic en el norte. [2] [21] En 2,3 kilómetros (1,4 millas) se encuentra el desvío en dirección norte por la autopista 2 hacia Prince Albert . Esto comienza la concurrencia de 11,6 kilómetros (7,2 millas) con la autopista 2 hacia la ciudad de Chamberlain . [13]
Chamberlain , un pueblo de 108 residentes, se encuentra en la intersección de la LRT, la autopista 2 al sur hasta Moose Jaw y la autopista 733 . En Chamberlain se erigió un carro de topógrafo y bueyes creado por el soldador, granjero y escultor Davidson Don Wilkins. [22] hay dos esculturas [23] En Chamberlain también se erige una gran escultura de la flor de la pradera Prairie Lilies. [22]
Al norte de Chamberlain hay una parada de picnic en el lado oeste de la carretera y en otros 14,3 kilómetros (8,9 millas) hay un área no incorporada de Aylesbury. Esta aldea conmemora la historia del LRT con una escultura de Ox and Red River Cart de Don Wilkins ubicada al suroeste del LRT cerca de la entrada de la ciudad. [20] [24] La Coalición Comunitaria de Midlakes erigió esta estatua en 1999. [24] Cerca del desvío de la autopista en Aylesbury hay un cementerio ubicado en una colina cerca del lago Alexander. [25] El chorlito chiflador (Charadrius melodus circumcinctus) es una especie en peligro de extinción en esta zona. [26] Los residentes también se enumeran en la División núm. 6 del censo . [27]
Otros 13,6 kilómetros (8,5 millas) son la intersección del LRT con la autopista 732 . La autopista 732 es una carretera pavimentada que atraviesa el valle de Iskwao Creek. [28] En 3,3 kilómetros (2,1 millas) se encuentra la intersección con la Hwy 643 donde Craik se encuentra dentro del triángulo formado por estas tres carreteras, Hwy 643 , Hwy 732 y Hwy 11. Craik & District Regional Park se encuentran a 2 kilómetros (1,2 millas). ) al noreste de Craik .
En Craik se erigen esculturas del cazador de búfalos con una pistola para búfalos y un carro de Red River realizadas por Don Wilkins, presidente de la Asociación LRT. [29] [30] [31] " Red River Cart Utilizado por primera vez en el área de Red River para traer carne de la caza de búfalos, el Red River Cart se utilizó más tarde para el transporte de mercancías. Construidos enteramente de madera y atados con cuero, estos Los carros eran extremadamente estables y podían ser arrastrados a través del barro y pantanos, flotaban y transportaban cargas de 500 a 1000 libras." [32] El Ecocentro del Proyecto de Vida Sostenible de Craik (CSLP) y la "casa piragua", una vivienda típica del siglo XIX, se pueden recorrer con Pelican Eco-Tours. El parque cuenta con Arm Lake, que es el embalse creado al represar el arroyo Squaw Valley, que solía correr desde el río Qu'Appelle en Eyebrow Hills al noreste, justo al sur de Davidson . [33] [34] El valle del río Arm es visible al norte de Chamberlain y continúa corriendo paralelo al LRT desde Bethune a Craik. [35] El campo de golf Craik and District es un campo de golf verde de 9 hoyos a 1/2 milla al este del LRT. [35] Craik ha estado patrocinando el desarrollo y la educación sobre “ ecoaldeas ”, desarrollo de viviendas sostenibles. [dieciséis]
En una distancia de 12,2 kilómetros (7,6 millas) se encuentra el antiguo pueblo de Girvin en la intersección de la autopista 749 , que presenta la escultura The Buffalo (and Red River Cart), la primera pieza realizada por Don Wilkins y presenta al búfalo como parte vital del comercio de pieles y vida métis en los siglos XVIII y XIX. [24] [29] " Espíritu de la Llanura Esta obra pretende ser un homenaje simbólico a aquellos pueblos, nativos y no nativos, pasados y presentes, que han encontrado armonía bajo el cielo de la pradera y logrado un ritmo tranquilo con las fuerzas naturales. de esta gran tierra..." [36]
Davidson , una ciudad de más de 950 habitantes, se encuentra a medio camino entre Saskatoon y Regina. [21] [37] La cafetera gigante y la taza de café en Davidson se erigieron en 1996 y ofrecen hospitalidad y una taza de café en la parada de descanso a mitad de camino. [38] [39] [40]
La estatua Métis Fiddler y Oxcart se erigieron en Davidson en homenaje a la designación LRT y la historia de los Métis. El arroyo Iskwao comienza cerca de Davidson y serpentea hacia el sur hasta el valle de Qu'Appelle al oeste de Girvin y Craik. [42] [43] Una gran casa blanca erigida en 1904 por Arm River Farms al norte de Davidson y se puede ver desde el LRT. [44] Davidson Golf & Country Club está a 4,8 km (3 millas) al norte de la ciudad de Davidson en la LRT y ofrece greens de césped de 9 hoyos. El campamento y la piscina de Davidson se encuentran dentro de la ciudad. [16] Esta área es parte de la
Saskatoon: Región Económica de Biggar y Autoridad de Desarrollo Económico Rural de Mid Sask (REDA). [45] Entre el valle de Qu'appelle y la ciudad de Dundurn a ambos lados de Davidson, el AADT es de aproximadamente 5.000 VPD. [11]
Viajando otros 14,7 kilómetros (9,1 millas) al noroeste se encuentra el cruce con Allan Road, y luego se encuentra la intersección de Knob Hill Road. Townline Road, que está al sur de Bladworth , que es un pueblo de 70 residentes cerca de la línea de intersección entre los municipios rurales de Willner y McCraney . [13] [21] A solo 4 kilómetros (2,5 millas) al norte de Bladworth se encuentran las áreas de anidación de aves acuáticas de Black & Silver Lakes. [46] La distancia entre Bladworth y Kenaston es de 19,5 kilómetros (12,1 millas). [13]
El campamento de Bonnington Springs está ubicado en Kenaston . Kenaston originalmente se llamaba Bonnington Springs y está ubicado en la intersección con la autopista 15 . [13] [47] Kenaston, con el logo Blizzard Capital of Saskatchewan , presenta una gran escultura de un muñeco de nieve construida en 1983, pero no visible desde la carretera. [48] Entre Kenaston y la intersección de la autopista 764 hay una longitud de 24 kilómetros (15 millas) y la localidad de Strong, ahora solo una ciudad fantasma. [13] [49] Los residentes pertenecen a la División SARM No. 5 y están enumerados en la División del Censo No. 11, lo que resultó en una población de aproximadamente 250 residentes de Kenaston. [21] [50]
Hanley , una ciudad de más de 450 habitantes, está ubicada en la intersección de la autopista 764 . Hanley erigió en 2000 un monumento de piedra en honor a su histórica Ópera . [51] [52] [53] En la intersección con Indi Road hay un marcador en conmemoración de Indi Siding. Al oeste de la carretera está el lago Indi y al este, el lago Theressa, que ahora se ha convertido en una parte del lago Blackstrap. Son 8,3 kilómetros (5,2 millas) entre el revestimiento Indi y la intersección de la autopista 211 . [13] [34]
El Parque Provincial Blackstrap, el Lago Blackstrap y la Montaña son dos elementos creados por el hombre al este de la Ruta 11 cerca de Dundurn, Saskatchewan . Los Juegos de Invierno de Canadá de 1971 se celebraron en este lugar que incluía carreras de esquí y saltos de esquí. [54] Se puede acceder al Parque Provincial Blackstrap girando hacia el este en la autopista 211. El Museo Wilson se puede ver en las afueras de la ciudad de Dundurn desde el LRT. [54] Dundurn es una ciudad de aproximadamente 650 habitantes que está ubicada en la intersección de la autopista 211 y la AADT tiene alrededor de 6.000 VPD. [11] [21] El Recolector de Huesos y las estatuas de caballos y carros son visibles desde el LRT en Dundurn. [55] En los últimos años del siglo XIX se recolectaron grandes cantidades de huesos de búfalo en la pradera. Los huesos fueron enviados por ferrocarril para convertirlos en fertilizante. Las enormes manadas de búfalos que deambulaban por la pradera eran cosa del pasado. [29] "Dundurn. Honrando el pasado Luchando por un futuro brillante. Dundurn, ubicado en el corazón de la gran cordillera Northern Bison, era conocido por los cazadores de búfalos como Round Prairie . Cree, Métis y Dakota Sioux eligieron las colinas boscosas de esta tierra histórica. como un buen lugar para quedarse, la ganadería se estableció aquí en 1886 y desde entonces el crecimiento y la prosperidad de nuestra comunidad ha dependido, en gran medida, del sector agrícola . son una reminiscencia de una era que terminó cuando los restos óseos de aproximadamente 2.000.000 de búfalos se reunieron en las cercanías de Dundurn y Hanley. La afluencia de colonos, que comenzó en 1903, marcó un nuevo capítulo en nuestra historia de progreso y continuidad. [56] La intersección de Strehlow Road marca la antigua carretera de acceso a la localidad de Strehlow y Haultain Road, que es el siguiente cruce, marca la antigua carretera de acceso a la localidad de Haultain. [13] El antiguo sitio de la escuela de un salón de Haultain ahora se encuentra en los terrenos de la Base de las Fuerzas Canadienses de Dundurn.
Saskatchewan International Raceway es un lugar de carreras de resistencia ubicado a lo largo del LRT, 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Saskatoon . [57] Otros 2,3 kilómetros (1,4 millas) a lo largo del LRT son la intersección con Floral Road al este que marca la ciudad natal de Gordie Howe , y Grasswood Road al oeste se encuentra en una pequeña zona comercial. Entre Grasswood y Saskatoon, el AADT aumenta a más de 8.000 VPD y el resto de la ruta está dentro de la jurisdicción del Comité de Planificación del Transporte Central Norte de SHS. [10] [11] La sección de la llanura de Saskatoon de pastizales mixtos húmedos de suelos de color marrón oscuro es adecuada para cereales, cereales forrajeros y cultivos forrajeros. [2]
Viajar a través de Saskatoon desde Grasswood Road hasta el desvío de la Hwy 16 abarca 22,9 kilómetros (14,2 millas) e implica rodear Saskatoon por Circle Drive. [13] Numerosas atracciones en Saskatoon , la ciudad más grande de Saskatchewan , incluyen el parque y zoológico Forestry Farm, la Galería de Arte Moderno Remai y el Parque del Patrimonio Nacional Wanuskewin. [57] El intercambio de hoja de trébol en Circle Drive en Saskatoon fue uno de los dos primeros intercambios SK que se abrieron en 1967. [58] La autopista 11 está señalizada en ambas direcciones alrededor de Circle Drive en Saskatoon. Continuando hacia el norte, la carretera pasa por varios cruces, incluso con 8th Street y College Drive/ Highway 5 . Después de cruzar el río South Saskatchewan, Circle Drive se convierte en una vía arterial comercial-industrial de superficie durante aproximadamente 1,5 km. La ruta occidental, que avanza hacia el oeste sobre la hoja de trébol, pasa cruces con (de este a oeste) Preston Avenue y Clarence Avenue, antes de que la ruta pase la salida de la autopista Idylwyld (su alineación anterior a través del centro) y la autopista 219 , luego cruza el sur de Saskatchewan. River, y llegando a un cruce con las carreteras 7 y 14 . El tramo desde 11th Street hasta Avenue C a lo largo del área oeste/noroeste de Circle Drive tiene intercambios intercalados con intersecciones Seagull en Clancy Drive, Laurier Drive y Airport Drive. La concurrencia de 2,8 kilómetros (1,7 millas) con la autopista Yellowhead comienza en el cruce de diamantes con Idylwyld Drive en el norte industrial. El final de esta concurrencia marca el comienzo de la siguiente concurrencia de 3,0 kilómetros (1,9 millas) con la autopista 12 , antes de que el LRT se bifurque desde el norte hacia el noreste. [13] En la intersección de la autopista 784 y la antigua alineación de la autopista 305 se encuentra la ciudad de Warman con más de 7.000 residentes y la AADT es de aproximadamente 10.000 VPD. [13] [11] [21] Girando hacia el oeste en la autopista 784 se encuentra la ruta del ferry Clarkboro que cruza el río South Saskatchewan . [20] Aproximadamente 2,4 km al norte de la alineación anterior se encuentra el nuevo intercambio para la autopista 305, que proporciona acceso al norte de Warman. a La ciudad de Osler tiene 926 residentes y está ubicada en la intersección con la autopista 393. El AADT al norte de Warman hasta Osler disminuye a aproximadamente 7,700 VPD. [13] [11]Un coche antiguo colgado de un poste es una gran atracción en la carretera que se puede ver en Osler. [59] Otros 1,6 kilómetros (1 milla) al norte por el LRT es la intersección de la autopista 394 que proporciona un acceso alternativo a la ciudad. [13]
La ciudad de La Haya, con aproximadamente 700 residentes, está a 1,1 kilómetros (0,68 millas) al sur de la intersección con la autopista 785 . [21] La ciudad de Rosthern está situada en el siguiente cruce notable, la autopista 312 . [13] El tráfico ha vuelto a disminuir con la mayor distancia desde Saskatoon y Rosthern, con un promedio de 5.000 VPD entre Osler y La Haya, y alrededor de 4.500 VPD entre La Haya y Rosthern. [11] Rosthern, una ciudad de más de 1300 habitantes, está situada en el "valle de los brazos convergentes de los ríos Norte y Sur de Saskatchewan". [21] [60] El río Saskatchewan del sur y del norte de Saskatchewan proporcionan dos hábitats de peces importantes para la provincia de Saskatchewan. Hay 32 especies de peces en el sur de Saskatchewan y 25 especies en el norte de Saskatchewan. [2]
La gran atracción de carretera, una gavilla de trigo [61], se encuentra al este de la ciudad, junto a la oficina de turismo, y es visible desde el LRT. [62] El centro Station Arts ha convertido la histórica estación CN en una galería de arte y centro de teatro de verano y está ubicado en Rosthern . [63] Esta sección del LRT viaja a través de la llanura de Waldheim de la ecorregión de praderas del parque de Aspen, que presenta pastizales de festuca salpicados de acantilados de árboles de Aspen. Los tipos de suelo arcilloso negro son excelentes para cultivos especiales, así como para granos y cereales, lo que hace de la agricultura la industria económica predominante. [2] Maple Grove Farm de Seager Wheeler , un sitio histórico nacional, se encuentra a 7 kilómetros (4,3 millas) al este de Rosthern tomando la autopista 312 desde el LRT. Seager Wheeler (1868-1961) fue un famoso agricultor que desarrolló variedades de trigo resistentes para la corta temporada de crecimiento de Saskatchewan. [64]
La autopista 312 brinda acceso al sitio histórico nacional Batoche, que cuenta con la casa Caron, la iglesia y la rectoría de St. Antoine de Padoue. [65] Batoche es donde Louis Riel libró sus batallas finales en la Rebelión del Noroeste de 1885. [63] Los métis adoptaron un sistema de lotes fluviales para establecerse cerca de Batoche a lo largo del río South Saskatchewan. [29] La llegada del agrimensor que marcó las llanuras en secciones de cuartos cuadrados alteró el modo de vida establecido. A los métis se les ofreció una bonificación entre 1886 y 1902 como compensación por la pérdida de tierras. El derecho a la tierra en libertad comprendía 240 acres (0,97 km 2 ). Las tierras disponibles no estaban a lo largo del valle del río original ni cerca del asentamiento original, por lo que muchos métis vendieron sus vales por dinero. [66] Fish Creek cerca de Batoche originalmente se llamaba Tourond's Coulee, Territorios del Noroeste (NWT) . El monumento a la Batalla de Fish Creek está cerca de Batoche, y St. Laurent de Grandin cuenta con el Santuario de St. Laurent. [16] [67] La intersección de la autopista 312 está al norte de La Haya por 18,1 kilómetros (11,2 millas). [13]
Duck Lake está justo al sur de la intersección de la autopista 212 y el Parque Histórico Provincial Fort Carlton está al oeste del LRT en la autopista 212 . Este histórico centro de comercio de pieles también fue una parte integral de la Resistencia del Noroeste. [13] [63] Duck Lake a lo largo de la ruta 11 también vuelve a contar la historia de la Rebelión del Noroeste en murales en los edificios de la ciudad. El Centro de Interpretación Regional de Duck Lake relata la historia de las primeras naciones, los métis y una sociedad pionera de inmigrantes de la zona. [68] Además, la Galería de Arte Glen Scrimshaw ofrece una muestra del artista local Glen Scrimshaw. [63] Después de Duck Lake, el VPD promedio vuelve a disminuir a poco más de 3.000 AADT. [11] Viajando 26,9 kilómetros (16,7 millas) a lo largo del LRT se encuentra MacDowall, que está al oeste del LRT. [13] Una parte de la transición boreal de la llanura boreal es evidente a medida que el paisaje cambia a una mezcla de actividades agrícolas y áreas boscosas. Los suelos negros y gris oscuro son muy fértiles para una amplia variedad de cultivos. Junto al álamo temblón, son evidentes el abeto blanco, el tamarack y el pino jack. A lo largo de la ruta en esta zona se pueden ver ciervos, alces y algún que otro oso negro. [2]
Son otros 22 kilómetros (14 millas) de viaje en dirección noreste para llegar al final del LRT, la intersección con Saskatchewan Highway 2 donde el AADT aproximado aumenta cerca de la ciudad de Prince Albert a 6.000 VPD. [13] [11] Los tramos finales del LRT se encuentran en el bosque boreal de Nisbet. Los ciclistas de nieve, los esquiadores de fondo, los jinetes, los excursionistas y los campistas disfrutan de los senderos a través del bosque [16].
El ferrocarril Qu'Appelle, Long Lake y Saskatchewan pasó entre Regina y Prince Albert a través de Saskatoon ya en 1890, proporcionando un método temprano de viaje siguiendo los días de carros y senderos del río Rojo. [69] Chamberlain y Aylesbury se unieron por primera vez a través de una carretera en 1929, antes de esta fecha el transporte entre los dos se realizaba por una variedad de senderos. El verano de 1929 también se inició otra carretera que partía hacia el este el valle del río Qu'Appelle . La construcción requirió la construcción de puntos bajos con niveladoras elevadoras y vagones volcadores operados por caballos. La motoniveladora debía labrar la tierra intacta y girarla hacia un transportador que elevaba la tierra hacia los vagones volcadores. Este proceso utilizó 8 caballos tirando hacia adelante y otros ocho detrás empujando. El equipo de Fresno construyó las áreas niveladas. Las zanjas se construyeron con una pendiente del 7% y se rellenaron con roca de campo para ayudar a prevenir la erosión. Uno de los principales problemas al construir la carretera fueron los pesados montículos de piedra. Esta carretera sirvió hasta 1949 cuando fue mejorada. [70]
"El área de recolección de las corrientes subterráneas en las tierras altas se junta en la cima del valle cerca de Chamberlain. Los peritos de construcción de carreteras tuvieron que curvar el derecho de paso para evitar esta área. Otro desvío interesante que los peritos de la carretera tuvieron que hacer, ante la insistencia de los residentes locales, era rodear una piedra grande que tenía una punta de metal, probablemente colocada y registrada por los primeros exploradores. Este sitio ahora está marcado en el LRT con una gran estatua de silueta de búfalo hecha por Don Wilkins. [25] [71]
Una gran casa blanca construida en 1904 por la familia Wells al norte de Davidson y que se puede ver desde el LRT. La familia Wells vino al norte desde Chicago y fundó The Wells Land & Cattle Co., convirtiéndose en agentes de tierras para los colonos. Wells Land & Cattle Co. compró tierras alrededor de Davidson, Arm River y Qu'Appelle River para establecerse. [44]
En 1971, el Departamento de Carreteras se trasladó de Hawarden a Kenaston, más cerca de la autopista principal, que era la autopista 11. [72] Hanley erigió en 2000 un monumento de piedra en honor a su histórica Ópera . [52] [53] La Ópera Hanley de 1924 fue un centro de actividad cultural en la zona. La Ópera contó con los artistas Mary Pickford, Harry Lauder, Boris Karloff y Chatauqua, por nombrar algunos, entre sus inicios y 1967, cuando se utilizó el nuevo Centennial Hall para las actuaciones. La Ópera original fue demolida en la década de 1980 porque no era segura. [51]
Las carreteras fueron proporcionadas y mantenidas a través de un comité formado en 1907 por el Distrito de Mejoramiento Local 15.B.3 alrededor de Hanley. Los primeros desafíos fueron la zona montañosa y el arroyo hacia el este. Los primeros caminos de las praderas eran senderos que se volvieron tan llenos de baches que apenas se podían cruzar. Para hacer caminos a partir de estos senderos, se utilizaron niveladoras de cuchillas tiradas por caballos para nivelar montículos y rellenar agujeros de tejones. Rascadores de lodo tirados por caballos llenaban los lodazales. Los raspadores de Fresno más avanzados reemplazaron a los raspadores de lodo, ya que podían hacer franjas más largas y anchas a través de los pantanos. Arando el suelo de la pradera en el margen de la carretera y luego usando niveladoras para tirar de los caminos de tierra se podría hacer que los caminos de tierra fueran lo suficientemente anchos para los primeros automóviles de la zona. [73] El municipio rural de Rosedale No. 283 se incorporó el 13 de diciembre de 1909. [74]
Los senderos de invierno en los días de caballos y carruajes tenían dos senderos a través de la pradera, varios pies más altos que el césped de la pradera debido a la nieve acumulada sobre ellos. Los caminos elevados de verano se construyeron usando dos raspadores para caballos que cavaron un área a lo largo de la carretera y luego usaron la tierra suelta para ensanchar la carretera. A menudo se necesitaban dieciséis y veinticuatro caballos para tirar de las niveladoras y se necesitaban varios conductores. Cualquier trabajo realizado por un agricultor reduciría su pago de impuestos. [75]
El mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926 marca la ruta de la Carretera Provincial 11 siguiendo la línea CNR utilizando carreteras municipales y de montaña, por lo que se viaja en línea recta hacia el norte, cambiando de dirección hacia el oeste en ángulos de 90 grados desde Regina hasta Saskatoon. Sólo la Carretera Provincial 12 está marcada de la misma manera entre Saskatoon y Prince Albert en el mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926, que ha formado la base de la sección norte del LRT. [76] (La actual autopista 12 de Saskatchewan viaja entre Saskatoon y Shell Lake ).
A medida que los tractores reemplazaron a los caballos en el campo y los vehículos motorizados reemplazaron a los caballos en las carreteras, surgió una creciente necesidad de reemplazar los primeros senderos de tierra con carreteras de grava nivelada. [72] A principios de la década de 1930, la carretera de grava construida entre Chamberlain y Aylesbury en 1929 se amplió hasta Dundurn para satisfacer esta necesidad. [77] Poco después, la carretera de grava se extendió entre Saskatoon y Regina.
A medida que aumentó el tráfico diario promedio anual (AADT), se hizo cada vez más evidente la necesidad de carreteras pavimentadas más anchas y resistentes a todo clima. Ya en la década de 1930, varias ciudades, pueblos y municipios rurales de Saskatchewan presionaron al gobierno provincial para que desarrollara carreteras de superficie dura, incluida la autopista 11, para conectar sus principales centros, en particular Regina, Saskatoon, Prince Albert y Moose Jaw. [78] [79] El alcalde de Saskatoon, RM Pinder, argumentó que la autopista 11 debería recibir prioridad porque "atiende al mayor número de personas durante el período más largo de tiempo" y su superficie dura facilitaría el viaje de los turistas estadounidenses al Parque Nacional Prince Albert y apoyar las operaciones de transporte hacia y desde el campamento militar de Dundurn . [78] Estalló una disputa entre las organizaciones comunitarias de Saskatoon y Prince Albert sobre si la autopista 11 o la autopista 2 debían pavimentarse primero. [80] El Príncipe Alberto abogó por priorizar la Carretera 2 como una ruta más directa entre las partes norte y sur de la provincia y una ruta más atractiva para los turistas estadounidenses que conducen al Parque Nacional Príncipe Alberto. [81] Saskatoon prefirió la autopista 11 porque la alternativa la evitaría y no proporcionaría a tantos residentes de Saskatchewan los beneficios de transporte del acceso directo a una carretera pavimentada. [82] En 1950, el gobierno provincial indicó que daría prioridad a la pavimentación de la autopista 11 entre Saskatoon y Regina; [83] en octubre de 1952 este tramo estaba completamente pavimentado. [84] La carretera mejorada también fue desviada en algunos lugares, incluida la sección entre Bladworth y Dundurn, que fue completamente reconstruida, [83] y se construyeron circunvalaciones alrededor de algunas ciudades y pueblos por los que anteriormente había pasado. Aunque el trazado de la carretera no había alcanzado del todo sus contornos actuales, se hizo más recto; la distancia recorrida entre Saskatoon y Regina se redujo en 27 millas. [84] Siguió más de cerca las vías CNR y contenía menos esquinas en ángulo recto que en 1926. [84] [85] La carretera entre Saskatoon y Prince Albert recibió menos atención durante este período; un mapa de carreteras de 1956 muestra que todavía era casi en su totalidad grava. [85]
Tras la finalización de la autopista Trans Canada , los fondos federales estuvieron disponibles para proyectos de carreteras provinciales. La Carretera 11 se consideró una ruta de transporte importante desde una perspectiva nacional y, por lo tanto, recibió financiación en el marco del Proyecto de Carreteras Nacionales. [86] La carretera entre Saskatoon y Rosthern fue parcialmente pavimentada y el resto fue aceitado para crear una superficie libre de polvo para todo clima, y en 1964, la última sección de grava restante de la carretera, entre Rosthern y su cruce con la autopista 2, estaba engrasado. [87] [88] En la segunda mitad de la década de 1960, muchas secciones de la carretera entre Regina y Saskatoon fueron reconstruidas y se les dieron arcenes anchos; Anteriormente algunos segmentos no tenían hombros. [89] Durante el mismo período, la parte de Saskatoon a Prince Albert fue reconstruida según los "estándares transcanadienses" y ampliamente redireccionada para seguir el mismo curso que las vías CNR, lo que acortó la distancia de viaje entre las dos ciudades en 13 millas. [90] Se construyó una nueva ruta para conectar Saskatoon y Rosthern a través de Warman y La Haya. [90] [91] Una vez que se completó esta fase de construcción, el segmento de Rosthern a Prince Albert fue mejorado y completamente pavimentado, y el segmento entre MacDowall y Prince Albert fue redireccionado a lo largo de un curso más recto. [90]
En 1960, el tramo entre Regina y Lumsden fue el primero en convertirse en una autopista hermanada de cuatro carriles. [92] El hermanamiento del resto de la carretera entre Saskatoon y Regina comenzó en 1968 con la conversión del segmento entre Saskatoon y Dundurn. [70] [92] El trabajo avanzó gradualmente hasta que la sección final entre Craik y un punto justo al norte de Davidson fue hermanada a finales de 1978. [92] [93] Con la excepción de un segmento de tres kilómetros y dos carriles a través de Chamberlain, [92] las secciones de cuatro carriles recién construidas de la carretera pasaron por alto todas las ciudades y pueblos entre Saskatoon y Regina. [91] [93] En la primera década del siglo XXI se lanzó una iniciativa para hermanar la carretera entre Saskatoon y Prince Albert. En 2006, el ministro provincial de Carreteras y Transporte, Eldon Lautermilch, afirmó que "el hermanamiento mejorará las carreteras más transitadas de la provincia para apoyar el turismo y el desarrollo económico, y trasladará nuestros productos de exportación al mercado de manera eficiente a través de las fronteras interprovinciales". [94] Las secciones de la carretera más cercanas a Saskatoon se hermanaron primero; Con la pavimentación de carriles recién construidos a lo largo de un tramo de 13 kilómetros entre Prince Albert y MacDowall, el proyecto se completó el 25 de octubre de 2013. [3] [95] [96]
El 20 de junio de 2001, toda la longitud de la Hwy 11 pasó a llamarse Louis Riel Trail (LRT) en una ceremonia que tuvo lugar en el Centro de Interpretación Regional de Duck Lake. El LRT conecta los principales lugares de la rebelión del noroeste de 1885 . [16] La coalición de la Comunidad de Mid-Lakes, las comunidades y municipios de la Carretera 11 de Saskatchewan, la Nación Métis de Saskatchewan y la Sociedad de Historia y Folklore de Saskatchewan se acercaron al Ministro de Carreteras y Transporte, Pat Atkinson, sobre la designación. La autopista 11 de Saskatchewan es el curso real seguido por la RCMP y Louis Riel para llegar a Regina para el juicio de Louis Riel . [35] El letrero LRT presenta un carro fluvial rojo en amarillo sobre un fondo azul. [97]
En 2008, Pinkie Road fue propuesta como una carretera conectora de autopistas hermanadas de 4 carriles que une dos rutas del Sistema Nacional de Carreteras como parte de la Iniciativa de Entrada y Corredor de Asia-Pacífico (APGCI), que une la autopista 1 , la autopista Trans Canada y la autopista 11 . 98] [99] [100] Esta ruta se utilizó para continuar hacia el este y evitar el sur y el este de Regina, conectando con la autopista 1 al este de la ciudad. Regina Bypass se inauguró en octubre de 2019 y la Hwy 11 se designó para el tramo occidental de la ruta, mientras que una sección de 7,3 kilómetros (4,5 millas) de la Hwy 11 se pasó por alto y se convirtió en la Hwy 11A . [12]
Las licitaciones para los trabajos de construcción de la autopista 11 en 2008 ascendieron a 63,3 millones de dólares, de los cuales 30 millones de dólares sirvieron para 35 kilómetros (22 millas) hermanados entre Prince Albert y Saskatoon. Entre los próximos proyectos que recibieron aprobación se encuentran la "pavimentación de dos secciones de la autopista 11, incluidos 12,1 kilómetros (7,5 millas) de carretera al norte de Osler al sur de La Haya, y 11,3 kilómetros (7,0 millas) de carretera al norte de Macdowall hasta Junction. de la Carretera 2." [101] La finalización del primer proyecto estaba prevista para octubre de 2008. [102]
En 2002, se llevó a cabo un proyecto de repavimentación de 8,4 kilómetros (5,2 millas) de la autopista 11 en un tramo de 2,3 kilómetros (1,4 millas) al norte de Macdowall . La aprobación de la licitación de 680.000 dólares fue otorgada por el Ministro de Carreteras y Transporte, Mark Wartman. [103]
El mantenimiento anterior incluyó 897.000 dólares para la pavimentación de 12,3 kilómetros (7,6 millas) cerca de Hanley por un costo de proyecto de 897.000 dólares. La ministra de Carreteras y Transporte, Judy Bradley, adjudicó contratos de obras en 1999. [104]
El primer proyecto de caucho asfáltico se produjo en julio de 2007 en la autopista 11 de Saskatchewan. Cerca de 8 kilómetros (5,0 millas) cerca de Davidson muestran la superficie de la carretera de asfalto engomado en el carril derecho a un costo de 126.800 dólares. El siguiente proyecto de asfalto engomado en el verano de 2007 fue de 4 kilómetros (2,5 millas) a través de la ciudad de Chamberlain . Los 1,4 millones de dólares gastados aquí incluyeron la superficie del pavimento de asfalto recubierto de caucho, bordillos y cuencas colectoras. [105]
"Los sectores de minería, exploración y petróleo y gas del norte de Saskatchewan canalizan diariamente miles de camiones pesados a través de Prince Albert. La mejora de esta vía vital no sólo hará que los viajes sean más seguros y mucho más eficientes para el tráfico comercial, sino que también mejorará la impulsa a miles de visitantes que se dirigen al norte cada año para aprovechar nuestros lagos del norte" [102]
De sur a norte:
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