stringtranslate.com

Ruta 89 de EE. UU. en Utah

La Ruta 89 de los Estados Unidos ( US 89 ) en el estado de Utah (Estados Unidos) es una autopista de norte a sur de los Estados Unidos que se extiende por más de 502 millas (807,891 km) a través de la parte central del estado, lo que la convierte en la carretera más larga de Utah. Entre Provo y Brigham City , la US-89 sirve como una carretera local, paralela (y ocasionalmente coincidiendo con) la Interestatal 15 , pero las partes desde Arizona al norte hasta Provo y Brigham City al noreste hasta Wyoming sirven como corredores separados. La primera proporciona acceso a varios parques nacionales y Arizona , y la segunda conecta la I-15 con Logan , la única Área Estadística Metropolitana del estado que no está en la Interestatal. [2]

Cuando se estableció la US-89 en el estado en 1926, la carretera inicialmente se extendió hacia el norte hasta la US-91 en Spanish Fork . Después de la extensión de la primera hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , se construyó la Interestatal 15 aproximadamente paralela a la US-89 hacia el oeste y reemplazando a la US-91 al sur de Brigham City. Durante este proceso, la US-89 fue desviada en el sur de Utah y el norte de Arizona, y la antigua carretera se convirtió en la US-89A .

Descripción de la ruta

Frontera de Arizona hasta la I-70

Ruta 89 de EE. UU. en la frontera de Arizona y Utah

La US-89 ingresa a Utah desde el sur dentro del Área de Recreación Nacional Glen Canyon , aproximadamente 7 millas (11 km) al norte de la Presa Glen Canyon , donde cruza el río Colorado cerca de Page, Arizona . Después de dejar el área de recreación y pasar la pequeña ciudad de Big Water , la carretera gira hacia el oeste a través del Monumento Nacional Grand Staircase-Escalante . La US-89 se mantiene cerca del límite sur del monumento, [3] cruzando East Clark Bench y The Cockscomb y pasando al sur de Vermilion Cliffs de Grand Staircase . En la ciudad de Kanab , la US-89 se encuentra con el extremo norte de la US-89A , una ruta alternativa hacia el sur en Arizona, y gira abruptamente hacia el norte y comienza a subir la escalera. Aquí comienza la Mount Carmel Scenic Byway; una de las Utah Scenic Byways , se extiende hacia el norte hasta la SR-12 en Bryce Canyon Junction . [4] Los Vermilion Cliffs se ascienden a través del cañón tallado por Kanab Creek . Cerca de White Cliffs , la US-89 se encuentra con la SR-9 en Mt. Carmel Junction , donde los viajeros pueden desviarse para llegar al Parque Nacional Zion . El "paso" final son los Pink Cliffs , donde la carretera sigue junto al río Virgin hasta el punto más alto de la US-89 en el sur de Utah y el extremo este de la SR-14 , una cumbre en Long Valley Junction ( elevación 7450 pies/2300 m). [5]

Mirando hacia el sur desde Sevier hacia el Cañón Marysvale

Al norte de Long Valley Junction, la US-89 desciende por el valle del río Sevier , y se encuentra con la SR-12 , una carretera panorámica que conduce al Parque Nacional Bryce Canyon , en Bryce Canyon Junction , la SR-143 en Panguitch (que conduce al Monumento Nacional Cedar Breaks ) y la SR-20 en Bear Valley Junction . A medida que la carretera continúa hacia el norte, el valle se estrecha significativamente en el Cañón Circleville antes de abrirse cerca de la ciudad de Circleville . En esta parte del valle, el río Sevier está represado para crear el embalse Piute , y la US-89 se encuentra con la SR-62 cerca de Kingston . Al norte de Marysvale , el valle se estrecha nuevamente en el Cañón Marysvale , que lleva el río hasta su confluencia con Clear Creek y la US-89 hasta su superposición con la Interestatal 70 , comenzando en Sevier . [5]

I-70 hasta Wasatch Front

Aunque la US-89 sigue la autopista I-70 desde Sevier hasta Salina , todavía se puede conducir por la antigua alineación y el estado la mantiene al norte de Elsinore como SR-258 , SR-118 (que se superpone a la I-70 Business a través de Richfield ), SR-24 y US-50 . Ambas autopistas permanecen principalmente en la mitad oeste del valle del río Sevier, y la I-70/US-89, más rápida, pasa por alto las comunidades de la carretera de superficie. Justo al sur de Salina , la I-70 gira hacia el este, subiendo junto al arroyo Salina, y la US-89 sale hacia el centro de Salina, donde se reúne con su alineación anterior a la autopista. La US-50 se superpone a la US-89 entre la I-70 y Salina, siguiendo la I-70 hacia el este y una alineación separada al noroeste del área; la corta Interstate 70 Business también usa esta carretera como un ramal comercial desde la I-70 hasta la ciudad. Al norte de Salina, la US-89 pasa por Redmond ( la SR-256 sigue la ruta anterior a través de la ciudad) y pasa por Centerfield hasta Gunnison , donde se encuentra con la SR-28 y finalmente se aleja del río Sevier. [5]

En Gunnison, la US-89 gira al este antes de desviarse hacia el noreste hacia el valle de Sanpete , formado por el río San Pitch , un afluente del río Sevier . A lo largo de la US-89 en este valle hay varias ciudades pequeñas: Manti , Ephraim , Mount Pleasant y Fairview . Entre Ephraim y Mount Pleasant, la US-89 se encuentra con el extremo sur de la SR-132 en Pigeon Hollow Junction . La SR-132 era anteriormente la US-189 y conectaba la US-89 con la US-91 en Nephi . Más allá de Fairview, donde la pintoresca SR-31 gira al este, la US-89 sale del valle y alcanza una cumbre en Hill Top (elevación de 6400 pies/2000 m). Thistle Creek corre paralelo al siguiente tramo de la autopista, descendiendo a través de un cañón hasta el cruce con la US-6 cerca del pueblo fantasma de Thistle , inundado por un deslizamiento de tierra en 1983. Thistle Creek y Soldier Creek, paralelos a la US-89 y la US-6, se fusionan cerca de este cruce para formar Spanish Fork , que las rutas superpuestas siguen hacia el noroeste a través del cañón Spanish Fork hasta el valle de Utah en Moark Junction . La US-89 se divide hacia el norte desde la US-6 allí, bordea el borde oeste de Mapleton y se fusiona con la SR-51 (la antigua Arrowhead Trail ( US-91 )) al sur del centro de Springville . [5]

Frente Wasatch Sur

State Street se acerca al Capitolio del Estado de Utah ; la US-89 en dirección norte gira a la izquierda aquí hasta 2007

Desde Springville hacia el norte hasta Salt Lake City , la US-89 corre paralela (y por un tiempo se superpone ) a la Interestatal 15 , siguiendo el antiguo Arrowhead Trail, que alguna vez fue la carretera principal desde Salt Lake City hasta Los Ángeles , a través de varios centros urbanos. Numerosas carreteras estatales conectan la US-89 con la I-15, incluidas la SR-77 en Springville , la SR-114 en Provo , la SR-52 en Orem , la SR-180 y la SR-145 en American Fork , y la SR-73 en Lehi . En Provo, la US-89 se encuentra con la US-189 , su única rama, que se dirige al noreste a través del cañón Provo hasta Heber City , conectando con la I-80 y evitando Salt Lake City. Al norte de Lehi, la US-89 se fusiona con la I-15 (en la salida 282), que se ha construido sobre la antigua carretera o cerca de ella a través de un hueco en las montañas Traverse (elevación 4800 pies/1500 m) hacia el valle de Salt Lake . Las rutas se dividen en Draper , anteriormente con un intercambio directo al norte de la SR-71 , pero el tráfico de la US-89 ahora debe salir en la SR-71 (salida 291), girar al este hacia Factory Outlet Drive y seguir esta vía de servicio hasta la ubicación de la antigua división. Desde aquí hasta el centro de Salt Lake City , la US-89 está marcada a lo largo de State Street , una importante calle de norte a sur que termina en el Capitolio del Estado de Utah . Después de pasar por Sandy , Midvale , Murray , Millcreek Township y South Salt Lake , State Street ingresa a Salt Lake City en la intersección con SR-201 (2100 South).

Hasta 2007, la US-89 seguía State Street hasta North Temple (100 North), a dos cuadras del capitolio, pero ahora gira en 400 South, siguiendo la antigua alineación de SR-186 y SR-176 al oeste y al norte en 300 West, y volviendo a unirse a su ruta anterior a 2007 en North Temple. En esta área, la moderna US-89 corre por una cuadra con la línea roja UTA TRAX en su mediana antes de cruzar la línea TRAX en la mediana de Main Street , luego pasa por el Palacio de Justicia de los Estados Unidos Frank E. Moss , Pioneer Park , el histórico Warehouse District en Pierpont Avenue, Japantown, Vivint Arena , la estación Arena TRAX , el Triad Center y West High School . Al salir del centro, 300 West gira hacia el noroeste y se convierte en Beck Street, encontrándose con el término moderno de SR-186 en Victory Road en la parte trasera de Capitol Hill .

Frente norte de Wasatch

La ruta 89 pasa por el Tabernáculo Logan en el centro de Logan, condado de Cache
US-89 a través de Logan Canyon , una ruta panorámica nacional

La US-89 sale de Salt Lake City en la salida 312 de la I-15 , donde actúa como vía de acceso a la I-15 . Justo al sur de la intersección de la I-15 con la I-215 , la US-89 se divide hacia el noreste, pasando por Bountiful y Woods Cross . Una curva hacia el norte en la 500 West elimina la autopista de la calle principal de Bountiful, y se fusiona con la I-15 en la salida 317 para evitar Centerville y Farmington , donde la antigua carretera (antes US-91 , pero nunca US-89) es SR-106 , a través de la estrecha franja de tierra que separa Farmington Bay de las montañas Wasatch . La US-89 sale de la I-15 en la salida 324, donde también termina Legacy Parkway , y continúa hacia el norte por una autopista . Esta parte de la US-89 es la única que incluye números de salida basados ​​en su kilometraje, a diferencia de la superposición de la I-15 o la I-70. La autopista termina después de que la US-89 cruza la SR-273 , la antigua alineación de superficie de la US-91 en ambas direcciones, y se dirige hacia el norte como una carretera de cuatro carriles a lo largo de las colinas de Wasatch, al este de la Base de la Fuerza Aérea Layton y Hill . Se planea actualizar esta parte a la categoría de autopista para 2023. [6] Después de cruzar la I-84 en Uintah , la US-89 ingresa a Ogden , que atraviesa por Washington Boulevard, y se reincorpora a la antigua US-91 (ahora SR-26 ) al sur del centro de la ciudad. Más allá de Ogden, la US-89 continúa en una dirección general hacia el norte a lo largo de la delgada franja entre Willard Bay y las montañas Wasatch hasta Brigham City , donde finalmente gira hacia el este alejándose del corredor de la I-15. [5]

Desde Wasatch Front hasta la frontera con Idaho

La US-89 se encuentra con la alineación actual de la US-91 en las afueras del sur de Brigham City, girando al este para superponerse con la circunvalación sureste de la ciudad. ( SR-13 y SR-90 son la antigua alineación que pasaba por Brigham City). Las dos rutas se dirigen al este por Box Elder Canyon en las montañas Wellsville del sur , abandonando finalmente el valle del Gran Lago Salado hacia un pequeño valle que contiene el embalse Mantua (elevación 5200 pies/1585 m). La US-89/US-91 gira al norte allí, evitando la ciudad de Mantua al oeste, y continúa ascendiendo a través de Dry Canyon hasta Sardine Summit (elevación 5900 pies/1798 m). Otro pequeño valle conduce a Wellsville Canyon , donde la carretera de cuatro carriles gira nuevamente al este y desciende hacia Cache Valley . En ese valle, la US-89/US-91 se dirige al noreste, evitando Wellsville al este, hacia el centro de Logan . La US-91 continúa hacia el norte desde Logan hasta Idaho , pero la US-89 se divide hacia el este, comenzando una larga subida de la cordillera Bear River a través del cañón Logan . La Logan Canyon Scenic Byway , una ruta panorámica nacional y de Utah , comienza en Logan y sigue la US-89 por el cañón, pasando por la carretera de acceso a la zona de esquí de Beaver Mountain , hasta Garden City y hasta la frontera estatal. [4] [7] La ​​cumbre del lago Bear (elevación 7800 pies/2377 m), en la parte superior de la cordillera, es el punto más alto de la US-89 en Utah, [ cita requerida ] desde donde desciende por la ladera este a través de curvas de herradura hasta Garden City en la orilla del lago Bear (elevación 5900 pies/1798 m). El segmento final de la US-89 hasta la frontera estatal de Idaho sigue la costa oeste del lago, su ubicación está limitada por la cordillera Bear River justo al oeste. [5]

Historia

Templo de Manti, Utah, a lo largo de la US-89 en el extremo norte de Manti .

Cuando se creó la US-89 en 1926, solo llegaba hasta Springville , donde los viajeros podían continuar hasta Salt Lake City por la US-91 . [8] [9] La carretera se extendió hacia el norte hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos cerca del Parque Nacional Glacier a mediados de la década de 1930, [10] [11] [12] aunque una disputa entre Utah e Idaho por un lado y Wyoming por el otro no se resolvió hasta 1938. La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales decidió a favor de Utah e Idaho, colocando la US-89 en o cerca de la US-91 entre Springville y Logan , donde se dividió al noreste hasta el Parque Nacional de Yellowstone . (La US-89 solo salió de la US-91 dos veces: entre Farmington y Ogden , donde todavía viaja hoy, y a través de una ruta para todo clima desde Brigham City hasta Cache Valley , ahora SR-38 y SR-30 . [13] ) La ruta preferida de Wyoming, que salía de la US-91 en Provo , se convirtió en la US-189 . [14] A principios de la década de 1950, se construyó la Interestatal 15 , que reemplazó a la US-91 para el tráfico al sur de Brigham City, y provocó el truncamiento de esa ruta allí en 1974. [15] Por otro lado, la US-89 sigue corredores independientes al sur de Spanish Fork y al norte de Logan. No se ha truncado y sigue en su mayor parte la alineación final de la US-91, excepto entre Farmington y Ogden (donde la antigua US-91 ahora es I-15, SR-126 y SR-26 ).

US-89 entre Junction y Marysville

La parte sur de la US-89, que corre hacia el norte desde Kanab , sigue en su mayor parte una sucesión de valles lineales. El ferrocarril Denver and Rio Grande Western Railroad abrió un ramal (más tarde el ramal Marysvale) desde su línea principal en Thistle hasta Manti en 1890, y lo extendió (a través de una subsidiaria, el ferrocarril Sevier), a Salina en 1891, Belknap en 1896 y Marysvale en 1900. [16] Ninguna línea ferroviaria llegó nunca más al sur, [17] por lo que los residentes de ciudades como Junction , Panguitch , Alton , Glendale y Kanab tuvieron que viajar hacia el norte hasta la cabecera del ferrocarril en Marysvale. La antigua carretera del condado a través de Circleville Canyon estaba mal construida, con pendientes pronunciadas y una superficie irregular. [18] La Comisión de Carreteras del Estado designó la carretera desde Nephi al este a través de Salt Creek Canyon y luego al sur a través de estos valles hasta Kanab como carretera estatal en o poco después de 1910. [19] Inicialmente, la ruta desde la cumbre en Long Valley Junction hasta Kanab pasaba por Alton y Johnson Canyon , entrando a Kanab desde el este. Se consideró una ruta más directa a través de Long Valley , que sirviera a las comunidades de Glendale , Orderville y Mt. Carmel , pero esto habría requerido una construcción difícil sobre una meseta cubierta de arena suelta para llegar a Kanab. En el verano de 1912, la comisión agregó un ramal desde Long Valley Junction hasta Mt. Carmel, lo que permitió a estas comunidades acceder al sistema de carreteras estatales, junto con una conexión al oeste desde el cruce hasta Cedar City . [18] Varios años después, en diciembre de 1915, la comisión agregó la carretera Mt. Carmel-Kanab sobre las colinas de arena al sistema y comenzó la construcción de una carretera de arena y arcilla en 1916. [20] También se agregó una conexión desde Pigeon Hollow Junction al norte hasta Thistle en 1912, siguiendo la línea ferroviaria a través de un cañón y proporcionando otra ruta a Salt Lake City. [21]

En 1919, la legislatura estatal redefinió el sistema de carreteras estatales para incluir solo una lista corta dada en la ley y cualquier proyecto de ayuda federal . La ruta desde Kanab hacia el norte se mantuvo, incluidos ambos accesos a Kanab y los dos caminos a Nephi y Thistle. Además, se agregó una breve extensión desde Kanab hacia el sur hasta Arizona . [22] Una enmienda en 1923 eliminó la mayor parte de la ruta original a través de Johnson Canyon, pero agregó una segunda ruta a Alton desde el oeste, formando efectivamente un gran bucle triangular a través de esa ciudad. [23] (La antigua ruta desde Alton hacia el sur hasta Kanab se volvería a agregar al sistema de carreteras estatales en 1933 como SR-136 . [24] ) A principios de la década de 1920, la Comisión de Carreteras Estatales asignó números a varias carreteras estatales importantes; la ruta desde Arizona hacia el norte a través de Kanab y Richfield hasta Nephi se convirtió en la Ruta Estatal 11 . [25] [26] La legislatura adoptó oficialmente los números en 1927, y tanto la ruta principal como el circuito a través de Alton se definieron como SR-11; una nueva Ruta Estatal 32 siguió el ramal hasta Thistle. [27] El circuito de Alton se eliminó de la SR-11 en 1941, y la mitad sur permaneció en el sistema como parte de la SR-136. [28] A pesar de estas designaciones, la mayoría de la SR-11 y toda la SR-32 se marcaron como US-89, y el resto de la SR-11 entre Pigeon Hollow Junction y Nephi se marcó como US-189 desde aproximadamente 1930 hasta 1938. [8] [9] [12] [29]

La Ruta Estatal 1 , que se convirtió en la Ruta 91 de EE. UU . en 1926, corría de norte a sur a través del centro y norte de Utah en la década de 1920. La Ruta Estatal 2 salía de la SR-1 en Logan y corría hacia el este a través de Logan Canyon hasta Garden City ; esta se había construido con ayuda federal como camino forestal alrededor de 1918. [30] La carretera al norte de Garden City a Idaho se agregó al sistema en 1921, [31] y se convirtió en parte de la Ruta Estatal 3. [ 26] En 1927, la legislatura agregó la Ruta Estatal 49 , una entrada sur alternativa a Ogden que salía de la SR-1 en Farmington y se fusionaba con la SR-5 ( US-30S ) en Uintah . [32] (La actual SR-60 fue numerada como una rama de la SR-49 hasta 1935. [33] ) La Ruta Estatal 69 , que se extiende desde la US-191 (ahora SR-13 ) justo al norte de Brigham City al norte y al este hasta la US-91 en Logan, se convirtió en una carretera estatal en 1931. [34] La extensión de la década de 1930 de la US-89 la llevó al norte desde Thistle por la US-50 ( SR-8 ) hasta Springville , la US-91 (SR-1 y SR-106 , más tarde todas SR-1) hasta Farmington, la SR-49 hasta Uintah, la US-30S (SR-5) hasta Ogden, la US-91 (SR-1) hasta Brigham City, la SR-69 hasta Logan, la SR-2 hasta Garden City y la SR-3 hasta Idaho. [13] La US-89 se eliminó de la SR-69 y se superpuso con la US-91 entre Brigham City y Logan a mediados de la década de 1950. [35] [36]

En 1957, un año después de que comenzara la construcción de la presa Glen Canyon , la legislatura designó una nueva Ruta Estatal 259 , en dirección este y sureste desde la SR-11 en Kanab hasta Arizona en ruta hacia la presa y el puente adyacente. [37] Esto reemplazó aproximadamente ocho millas (13 km) de la SR-136 (la carretera estatal original de la década de 1910) en su extremo sur, [38] pero el resto era una nueva carretera, a través de un área que anteriormente no tenía carreteras mejoradas . [36] La ruta que pasaba por la presa fue designada inicialmente como una ruta alternativa de la US-89, [39] pero cuando se completó el 20 de febrero de 1959, se convirtió en la línea principal de la US-89, ya que era una mejor ruta durante todo el clima, y ​​la antigua ruta (SR-11 al sur de Kanab) se convirtió en la US Route 89 Alternate . [40]

En los años 1960 y 1970 se realizaron importantes cambios de numeración en el sistema de carreteras estatales de Utah, comenzando con la construcción de las autopistas interestatales y culminando con la renumeración de 1977 , en la que se eliminaron por completo los números de las rutas estatales que coincidían con otros tipos. Sin embargo, la mayoría de estos cambios no fueron visibles para el público, ya que los carteles seguían mostrando la US-89 y otras rutas estadounidenses e interestatales. Se realizaron los siguientes cambios en las rutas estatales relacionadas con la US-89: [41]

En particular, la SR-11 se redujo a solo la carretera al sur de Kanab , que se había convertido en la US-89A en 1959. [19]

Intersecciones principales

Referencias

  1. ^ Departamento de Transporte de Utah , Información de referencia sobre carreteras. Consultado en mayo de 2008.
  2. ^ Oficina del Censo de los Estados Unidos , Áreas estadísticas metropolitanas y micropolitanas y componentes, diciembre de 2006. Consultado en mayo de 2008.
  3. ^ Oficina de Administración de Tierras , Mapa del Monumento Nacional Grand Staircase-Escalante. Consultado en mayo de 2008.
  4. ^ Código Administrativo de Utah, Regla R926-7: Caminos panorámicos Archivado el 7 de enero de 2008 en Wayback Machine , vigente desde el 1 de abril de 2008. Consultado en mayo de 2008.
  5. ^ abcdef Mapas de calles de Google Maps y mapas topográficos del USGS . Recuperado en mayo de 2008 a través de ACME Mapper
  6. ^ "US-89: Farmington a I-84". Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 25 de enero de 2019 .
  7. ^ Programa Nacional de Rutas Panorámicas , Ruta Panorámica del Cañón Logan. Consultado en mayo de 2008.
  8. ^ ab Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (11 de noviembre de 1926). Sistema de carreteras de los Estados Unidos adoptado para señalización uniforme por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (mapa). 1:7 000 000. Washington, DC: United States Geological Survey . OCLC  32889555. Consultado el 7 de noviembre de 2013 a través de Wikimedia Commons .
  9. ^ ab Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales , Carreteras numeradas de los Estados Unidos, Carreteras estadounidenses , abril de 1927
  10. ^ HM Gousha Company , Mapa de carreteras: Oeste de los Estados Unidos (preparado exclusivamente para Standard Oil Company de California ), 1935: tenga en cuenta que solo se muestra la ruta de Wyoming y que está presente la antigua US-189
  11. ^ Helena Independent, 16 de febrero de 1936: "US 89. Cerrada desde la línea canadiense hasta Browning".
  12. ^ ab Rand McNally & Company , Texaco Road Map: Idaho, Montana, Wyoming, 1937: tenga en cuenta que la ruta actual se muestra hasta la frontera entre Utah e Idaho, pero la alineación preferida de Wyoming también está etiquetada; la antigua US-189 todavía está presente
  13. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1946
  14. ^ Soda Springs Sun, Se establece la ruta de la US 89, 15 de diciembre de 1938
  15. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 91". (19,6 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Recuperado en mayo de 2008: incluye escaneos de correspondencia con AASHO
  16. ^ RA LeMassena (Sundance Publications), Río Grande... ¡hasta el Pacífico!, 1974, ISBN 0-913582-09-3 , págs. 93, 255 
  17. ^ CS Hammond & Company , Atlas del mundo y diccionario geográfico de 1923, pág. 114: Utah
  18. ^ ab Segundo informe bienal de la Comisión de Carreteras Estatales al Gobernador de Utah para los años 1911 y 1912, págs. 76, 78
  19. ^ abc Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 11". (5,62 MB) , actualizado en enero de 2008. Consultado en mayo de 2008.
  20. ^ Cuarto Informe Bienal, Comisión de Carreteras Estatales, 1915 y 1916, pág. 163
  21. ^ ab Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 32". (15,0 MB) , actualizado en octubre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  22. ^ Legislatura del estado de Utah (1919). "Capítulo 57: Comisión Estatal de Carreteras ". Leyes de sesiones de Utah . d Desde Nephi hacia el sureste por Salt Creek Canyon, Fountain Green, Moroni, Ephraim, Manti, Sterling, Gunnison, Centerfield, Redmond, Salina, Aurora, Vermillion, Sigurd, Venice, Richfield, Austin, Elsinore, Joseph, Sevier, Marysvale, Junction, Circleville, Orton, Panguitch, Hillsdale, Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab a la línea de Arizona a Johnson a Alton y Hatch. Desde Thistle hacia el sur por Indianola, Milburn, Fairview, Mt. Pleasant y Spring City, intersectando la carretera de Nephi a Ephraim y comenzando en Fairview por Connellsville a Huntington.
  23. ^ Legislatura del estado de Utah (1923). "Capítulo 89: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . ...Hatch a Glendale, Mt. Carmel a Kanab hasta la línea de Arizona; desde el rancho de Whitney McDonald, en lo que se conoce como Old School House, hasta Gravel Springs a través del lago Levanger y Alton.
  24. ^ Legislatura del estado de Utah (1933). "Capítulo 30". Leyes de sesiones de Utah . (136) Desde Kanab hacia el noreste a través del cañón Johnson hasta Alton.
  25. ^ Comisión de Carreteras Estatales , Líneas troncales del estado de Utah, 1923
  26. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1926
  27. ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesiones de Utah . 11. Desde Nephi por Fountain Green, Pigeon Hollow Junction, Ephraim, Manti, Gunnison, Salina, Sigurd, Richfield, Sevier, Marysvale, Junction, Orton, Panguitch, Hillsdale, Long Valley Junction, Gravel Springs Junction, McDonald's Ranch, Mt. Carmel Junction y Kanab hasta la frontera estatal de Utah-Arizona; también desde Gravel Springs Junction hasta Alton y Alton hasta McDonald's Ranch". "32. Desde Thistle, condado de Utah, de allí hacia el sur por Fairview y Mt. Pleasant hasta Pigeon Hollow Junction.
  28. ^ Legislatura del estado de Utah (1941). "Capítulo 34". Leyes de sesiones de Utah . Ruta 136. Desde la ruta 11 en Kanab hacia el noreste a través de Johnson Canyon y Alton hasta la ruta 11 cerca de McDonald's Ranch.
  29. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1931
  30. ^ Quinto Informe Bienal, Comisión Estatal de Carreteras, 1917-1918, pág. 24
  31. ^ Legislatura del estado de Utah (1921). "Capítulo 62: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . q Desde la frontera estatal entre Utah e Idaho cerca de Swan Creek en el condado de Rich siguiendo la costa oeste de Bear Lake por Garden City, Laketown, Randolph y Woodruff hasta la frontera estatal entre Utah y Wyoming en un punto aproximadamente diez (10) millas en dirección sureste desde Woodruff.
  32. ^ Legislatura del estado de Utah (1927). "Capítulo 21: Designación de caminos estatales". Leyes de sesiones de Utah . 49. Desde Riverdale Junction hasta la desembocadura del cañón Weber; también desde la desembocadura del cañón Weber hasta North Farmington Junction.
  33. ^ Legislatura del estado de Utah (1935). "Capítulo 37: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesiones de Utah . Ruta 49. Desde Uintah Junction en la ruta 5 hasta North Farmington Junction en la ruta 1." "Ruta 60. Desde Riverdale Junction en la ruta 1 en dirección este hasta un cruce con la ruta 49."
  34. ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesiones de Utah . (69) Desde Brigham City hacia el norte pasando por Honeyville, Deweyville, Collinston, Beaver Dam Summit y hacia el este hasta Logan.
  35. ^ Atlas de carreteras de automóviles de Rand McNally , 1953
  36. ^ de la Comisión de Carreteras del Estado de Utah ( Rand McNally ), Mapa oficial de carreteras de Utah, 1956
  37. ^ ab Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 259". (11,8 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  38. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 136". (869 KB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  39. ^ New York Times , El trabajo comienza pronto en el puente Canyon, 10 de febrero de 1957, pág. 68
  40. ^ New York Times , Nuevo puente cruza el cañón del Colorado Rover, 1 de febrero de 1959, pág. X23
  41. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 89". (18,3 MB) , actualizado en octubre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  42. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 1". (35,4 MB) , actualizado en septiembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  43. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 258". (5,66 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  44. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 120". (1,62 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  45. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 119". (5,66 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  46. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 135". (5,65 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  47. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 24". (17,9 MB) , actualizado en septiembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  48. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 28". (10,0 MB) , actualizado en octubre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  49. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 132". (2,04 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  50. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 8". (16,8 MB) , actualizado en septiembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  51. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 271". (3,03 MB) , actualizado en diciembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  52. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 169". (5,59 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  53. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 49". (4,59 MB) , actualizado en octubre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  54. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : «Ruta 50». Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007. Consultado el 14 de junio de 2008 . (5,14 MB) , actualizado en octubre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  55. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : «Ruta 84». Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008. Consultado el 14 de junio de 2008 . (6,85 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  56. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 85". (3,24 MB) , actualizado en noviembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  57. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : «Ruta 13». Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2008. Consultado el 14 de junio de 2008 . (4,69 MB) , actualizado en febrero de 2008. Consultado en mayo de 2008.
  58. ^ Departamento de Transporte de Utah , Resoluciones de carreteras Archivado el 30 de septiembre de 2008 en Wayback Machine : "Ruta 16". (2,01 MB) , actualizado en septiembre de 2007. Consultado en mayo de 2008.
  59. ^ Anderson, Mike (1 de noviembre de 2022). "Se inaugura un nuevo cruce de la autopista 89 de EE. UU. en Antelope Drive". KSL-TV . Bonneville International . Consultado el 27 de noviembre de 2022 .
  60. ^ "Código de Utah - Título 72 - Capítulo 04 - Sección 118 - Ley de Designación de Carreteras Estatales". Legislatura del Estado de Utah . Consultado el 6 de agosto de 2008 .

Enlaces externos

Plantilla:KML adjunto/Ruta estadounidense 89 en Utah
KML proviene de Wikidata