La Ruta Estatal 1 ( SR 1 ) es una importante carretera estatal de norte a sur que recorre la mayor parte de la costa del Pacífico del estado estadounidense de California . Con 656 millas (1056 km), es la ruta estatal más larga de California y la segunda más larga de EE. UU. después de la Montana Highway 200 . La SR 1 tiene varias partes designadas como Pacific Coast Highway ( PCH ), Cabrillo Highway , Shoreline Highway o Coast Highway . Su término sur está en la Interestatal 5 (I-5) cerca de Dana Point en el condado de Orange y su término norte está en la ruta estadounidense 101 (US 101) cerca de Leggett en el condado de Mendocino . La SR 1 también corre en ocasiones al mismo tiempo que la US 101, sobre todo a través de un tramo de 54 millas (87 km) en los condados de Ventura y Santa Bárbara , y a través del puente Golden Gate .
La carretera está designada como All-American Road . Además de proporcionar una ruta panorámica hacia numerosas atracciones a lo largo de la costa, la ruta también sirve como una vía importante en el área metropolitana de Los Ángeles , el área de la Bahía de San Francisco y varias otras áreas urbanas costeras.
La SR 1 se construyó poco a poco en varias etapas, y la primera sección se abrió en la región de Big Sur en la década de 1930. Sin embargo, partes de la ruta tuvieron varios nombres y números a lo largo de los años a medida que se abrieron más segmentos. No fue hasta la renumeración de la carretera estatal de 1964 que toda la ruta fue designada oficialmente como SR 1. Aunque la SR 1 es una ruta popular por su paisaje, los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que varios segmentos estén cerrados por períodos prolongados por reparaciones o desvío hacia el interior.
SR 1 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [5] y a través del área metropolitana de Los Ángeles, el área metropolitana de Monterey, Santa Cruz y San Francisco es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que son considerado esencial para la economía, la defensa y la movilidad del país por la Administración Federal de Carreteras . [7] La Legislatura del Estado de California también ha renunciado al control estatal de segmentos dentro de Dana Point , Newport Beach , Santa Mónica y Oxnard ; esos segmentos ahora son mantenidos por esos respectivos municipios. [8]
La sección Big Sur desde San Luis Obispo hasta Carmel es un desvío escénico nacional oficial . [9] SR 1 es elegible para ser incluido en el Sistema Estatal de Carreteras Escénicas ; [10] sin embargo, sólo unos pocos tramos entre Los Ángeles y San Francisco han sido designados oficialmente como carretera panorámica, [11] lo que significa que hay secciones sustanciales de la carretera que atraviesan un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial se ha ganado el favor popular de la comunidad. [12]
Toda la ruta está designada como Blue Star Memorial Highway para reconocer a quienes integran las fuerzas armadas de los Estados Unidos; esta designación está patrocinada por California Garden Clubs, pero la organización aún no ha colocado dichos marcadores a lo largo de la SR 1. [13] En 1959, la legislatura designó oficialmente el segmento en el sur de California entre la Interestatal 5 (I-5) en Dana Point y la US 101 cerca de Oxnard como la Carretera de la Costa del Pacífico (comúnmente conocida como "PCH", sin el artículo definido " the", a diferencia de otros números de autopistas en el área de Los Ángeles ). Entre la US 101 en el cruce de Las Cruces (8 millas [13 km] al sur de Buellton ) y la US 101 en Pismo Beach , y entre la US 101 en San Luis Obispo y la Interestatal 280 en San Francisco, la legislatura también designó la SR 1 como Cabrillo. Carretera en 1959, en honor al explorador Juan Rodríguez Cabrillo que navegó por la línea costera. La legislatura también designó la ruta como Shoreline Highway en 1957 entre Manzanita Junction cerca de Marin City y Leggett . Los gobiernos estatal y municipal han asignado varios otros nombres a segmentos más pequeños de la carretera. [14]
En su mayor parte, la SR 1 corre paralela a la costa, o cerca de ella, pero gira varias millas tierra adentro en varios lugares para evitar varias áreas protegidas o controladas por el gobierno federal, como la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la Planta de Energía Diablo Canyon y el Nacional Point Reyes. Orilla del mar . Además de conectar las ciudades y comunidades costeras a lo largo de su recorrido, la ruta brinda acceso a playas, parques y otras atracciones a lo largo de la costa, lo que la convierte en una ruta popular para los turistas. La ruta aporta anualmente varios miles de millones de dólares a la industria turística del estado. [15] Los segmentos de la SR 1 van desde una autopista urbana hasta una simple carretera rural de dos carriles. Según la Ley de Costas de California , aquellos segmentos de la carretera que atraviesan las áreas rurales de la zona costera protegida de California no pueden ampliarse más allá de una carretera panorámica de dos carriles. [dieciséis]
En su extremo más al sur del condado de Orange , la SR 1 termina en la I-5 en Capistrano Beach en Dana Point . Luego viaja hacia el oeste hacia el centro de la ciudad. Después de salir de Dana Point, Pacific Coast Highway (PCH) se convierte simplemente en "Coast Highway" y al mismo tiempo continúa hacia el noroeste a lo largo de la costa a través de Laguna Beach (donde se encuentra con el término sur de SR 133 ) y Crystal Cove State Park . [17] [18]
Luego, la SR 1 ingresa a Newport Beach y pasa por varios vecindarios prósperos, incluidos Newport Coast y Corona Del Mar , se extiende por la entrada a Upper Newport Bay , que marca el límite entre East Coast Highway y West Coast Highway, y cruza la ruta 55 del estado de California cerca su término sur. Al cruzar la desembocadura del río Santa Ana y entrar en Huntington Beach , la SR 1 recupera la designación de Carretera de la Costa del Pacífico. Pasa por Huntington State Beach y el extremo sur de la ruta 39 del estado de California antes de llegar a Bolsa Chica State Beach y la reserva ecológica Bolsa Chica . Luego, PCH continúa a lo largo de la costa hasta Seal Beach , la última ciudad de su viaje en el condado de Orange. [17] [18]
PCH ingresa al condado de Los Ángeles y a la ciudad de Long Beach después de cruzar el río San Gabriel . Luego, la SR 1 continúa hacia el noroeste a través de la ciudad hasta su cruce con Lakewood Boulevard (ruta estatal 19) y Los Coyotes Diagonal en Los Alamitos Circle , a más de 2 millas (3,2 km) de la costa. Desde la rotonda, continúa tierra adentro hacia el oeste a través de Long Beach, incluyendo aproximadamente una milla adyacente al límite sur de Signal Hill . PCH está marcado como tal en Long Beach, pero originalmente llevaba el nombre de Hathaway Avenue al este de la rotonda y State Street al oeste de allí. PCH luego pasa por los distritos de Wilmington y Harbor City en Los Ángeles . Mientras evita la costa inmediata de Palos Verdes , la SR 1 continúa hacia el oeste hacia las ciudades de Lomita y Torrance a lo largo de la ruta del antiguo Redondo-Wilmington Boulevard. [17] [18]
PCH luego gira hacia el norte a través de Redondo Beach y Hermosa Beach . Al ingresar a Manhattan Beach , se convierte en Sepulveda Boulevard y regresa a la designación PCH a través de El Segundo . [19] En Imperial Highway, recupera el nombre de Sepulveda Boulevard a medida que desciende y pasa por debajo de dos pistas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) a través del Túnel de Sepulveda Boulevard . [17] [18]
Después de salir de LAX, la SR 1 se separa de Sepúlveda y gira hacia el noroeste, convirtiéndose en Lincoln Boulevard y pasando por los vecindarios de Westchester , Playa Vista y Venice en Los Ángeles , así como la comunidad no incorporada de Marina Del Rey . Esta parte de la SR 1 sufre una gran congestión en la mayoría de los casos debido a la escasez de vías arteriales alternativas de norte a sur al oeste de la Interestatal 405 . Luego ingresa a la ciudad de Santa Mónica , donde la SR 1 gira hacia el suroeste, fusionándose con el segmento más occidental de la Autopista de Santa Mónica . Al pasar por el túnel McClure (que también sirve como terminal occidental nacional de la Interestatal 10 ), la SR 1 emerge a lo largo de la playa en Santa Mónica como PCH nuevamente y continúa a lo largo de la costa, separada del centro de Santa Mónica por las empalizadas al norte del muelle de Santa Mónica. ; esta parte también se conoce localmente como Palisades Beach Road y anteriormente como Roosevelt Highway. Al salir de Santa Mónica, PCH continúa siguiendo la costa, girando hacia el oeste a través del vecindario Pacific Palisades de Los Ángeles antes de convertirse en la vía principal de la ciudad de Malibú mientras atraviesa las 21 millas (34 km) de esa ciudad. [17] [18]
SR 1 cruza la línea del condado y continúa a través de la parte del condado de Ventura de la costa de Malibú a través del Parque Estatal Leo Carrillo y el Parque Estatal Point Mugu . Después de pasar por una muesca en el promontorio que marca Point Mugu , el extremo occidental de las montañas de Santa Mónica y el comienzo de la llanura de Oxnard . El corte del camino dejó una formación rocosa muy grande en la punta del punto que se llama Mugu Rock. En ese punto, PCH abandona la costa y se dirige al norte y luego al noroeste como una autopista a lo largo del límite noreste de la Base Naval Point Mugu del condado de Ventura durante varias millas hasta un cruce en Rice Avenue, Pleasant Valley Road y Oxnard Boulevard en Oxnard . [17] [18] El intercambio reconstruido en Rice Avenue y Pleasant Valley Road canaliza el tráfico hacia el norte en la calle de superficie, Rice Avenue, hacia el intercambio con la US 101. La ruta histórica a lo largo de Oxnard Boulevard fue abandonada en 2014. Tráfico de camiones hacia y desde El Puerto de Hueneme también utiliza esta ruta designada en el conector Rice Avenue/Hueneme Road para conectarse con la Ruta 101 en el cruce de Rice Avenue. [20]
Después de pasar por Ventura , la SR 1 se separa de la US 101 para recorrer la ruta histórica de la playa a lo largo de la costa de Rincón que se abrió originalmente con la construcción de la ruta costera del ferrocarril desde Emma Wood State Beach hasta el cruce subterráneo de Mobil Pier cerca de Sea Cliff , donde se reincorpora a la US 101 a unas 3 millas (4,8 km) al sur de la línea del condado de Santa Bárbara cerca de La Conchita . [17] [18]
La concurrencia de US 101/SR 1 (aunque la señalización real que menciona la SR 1 a través de este segmento es inexistente) desde Mobil Pier Undercrossing recorre 54 millas (87 km), pasando por la ciudad de Santa Bárbara y sus comunidades vecinas a lo largo de la costa de Santa Condado de Bárbara. Luego, la ruta se aleja de la costa de Gaviota en Gaviota State Beach , evitando Point Conception y se dirige hacia el norte a través del Parque Estatal Gaviota y el Túnel Gaviota . En Las Cruces , la SR 1, ahora llamada Cabrillo Highway, se separa nuevamente de la US 101 y se dirige al noroeste hasta la ciudad de Lompoc . Se une brevemente con la SR 246 a lo largo de Ocean Avenue de este a oeste de Lompoc, antes de girar hacia el norte como H Street hasta Harris Grade Road, donde luego recupera el nombre de Cabrillo Highway. [17] [18]
Después de llegar a la entrada principal de la Base de la Fuerza Espacial Vandenberg , la SR 1 gira hacia el noreste, alejándose de la costa inmediata de la base, para unirse a la SR 135 . La Ruta 135 luego se separa de la Ruta 1 al sur de Orcutt , y la Carretera Cabrillo gira hacia el noroeste de regreso a la costa hasta Guadalupe . Entra en el condado de San Luis Obispo , evitando la costa inmediata de las dunas protegidas Guadalupe-Nipomo , antes de pasar por Grover Beach y posteriormente unirse a la US 101 por tercera vez en Pismo Beach . La concurrencia US 101/SR 1 evita entonces la costa inmediata de Avila Beach y la central eléctrica Diablo Canyon y, en cambio, se dirige directamente hacia el interior hasta San Luis Obispo . [17] [18]
La SR 1 se separa de la US 101 en Santa Rosa Street en San Luis Obispo y luego se reanuda como una carretera de cuatro carriles como Cabrillo Highway. Se une a la costa en Morro Bay , atravesando esa ciudad como una autopista, donde cruza Morro Creek en el sitio de un asentamiento prehistórico Chumash que data del Millingstone Horizon . [21] Desde allí, la SR 1 continúa hacia el norte hasta Cayucos hasta que nuevamente se convierte en una carretera sinuosa de dos carriles con carriles para adelantar ocasionalmente. Luego continúa a lo largo de la costa a través de Cambria y San Simeón , y pasa por la colonia de elefantes marinos en la estación de luz Piedras Blancas . La SR 1 brinda acceso al Castillo Hearst en San Simeón en el norte del condado de San Luis Obispo. [17] [18]
Luego, la SR 1 ingresa a la región de Big Sur , cruzando el arroyo San Carpóforo justo al sur de la línea del condado de Monterey . Durante aproximadamente 72 millas (116 km) desde el arroyo San Carpóforo hasta el arroyo Malpaso , la carretera serpentea y abraza los acantilados de Big Sur, pasando por varios parques costeros de la zona, sin conexión con el otro lado de las montañas de Santa Lucía excepto Nacimiento. -Carretera Fergusson . El camino abandona brevemente la costa por unos pocos kilómetros, pasando por un bosque de secuoyas en el valle del río Big Sur. El segmento Big Sur de la carretera, construido entre 1919 y 1937, también cruza varios puentes históricos, incluido el pintoresco Puente Bixby , un arco de hormigón armado con una luz de 320 pies (98 m) que pasa sobre el desfiladero de Bixby Creek. el puente Rocky Creek , [17] [18] y el puente Big Creek . [22]
Después de cruzar el río Carmel, la SR 1 gira hacia el interior y corre a lo largo del límite oriental de Carmel y el límite occidental de Carmel Valley antes de convertirse en una autopista en Monterey . Después de evitar la costa inmediata de Pebble Beach y el resto de la península de Monterey , la autopista se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de la Bahía de Monterey a través de Sand City , Seaside y Marina . En el cruce con la SR 156 cerca de Castroville , la SR 1 continúa hacia el norte como un camino rural de dos carriles hasta Moss Landing . [17] [18]
La SR 1 vuelve a convertirse en autopista justo antes de ingresar al condado de Santa Cruz . Esta autopista de cuatro carriles continúa por la costa de la Bahía de Monterey a través de Watsonville hasta su cruce con la SR 17 en Santa Cruz . (Este intercambio de trompetas se conoce localmente como The Fishhook debido a sus estrechas rampas que se asemejan a un anzuelo cuando se ven desde arriba). Después de una breve sección de la autopista, bordea el centro de Santa Cruz como Mission Street de cuatro carriles, recuperando la designación de Cabrillo Highway (el nombre local/histórico es "Coast Road") después de salir de la ciudad y continúa hacia el noroeste como una carretera de dos carriles. (con secciones ocasionales de cuatro carriles) por la costa a través de Davenport . [17] [18]
Al ingresar al condado de San Mateo , la SR 1 sigue la costa oeste de la península de San Francisco , pasando por las colonias de mamíferos marinos en el Parque Estatal Año Nuevo y el histórico faro de Pigeon Point , antes de llegar a Half Moon Bay . Entre Half Moon Bay y Pacifica , la carretera pasa por un tramo traicionero conocido como Devil's Slide a través de los túneles Tom Lantos . [17] [18]
La SR 1 luego se convierte nuevamente en autopista en Sharp Park en Pacifica antes de girar hacia el interior para unirse a la Interestatal 280 en Daly City . Justo antes de llegar a la ciudad y el condado de San Francisco , la SR 1 se separa de la Interestatal 280, donde la carretera se convierte en Junipero Serra Boulevard . Poco después, la carretera gira ligeramente a la izquierda, convirtiéndose en la 19th Avenue de seis carriles de ancho ; La línea de tranvía M Ocean View del Ferrocarril Municipal de San Francisco corre en la mediana desde este punto hasta un cruce con un derecho de paso exclusivo para ferrocarril cerca de Rossmoor Drive. La SR 1 luego se convierte en Park Presidio Boulevard después de pasar por el parque Golden Gate de la ciudad . Luego, después de ingresar al Presidio de San Francisco , pasa por el túnel MacArthur antes de unirse a la US 101 por cuarta vez en el acceso al puente Golden Gate conocido como Doyle Drive. [17] [18]
Después de cruzar el puente y entrar al condado de Marin , la SR 1 se separa nuevamente de la US 101 cerca de Marin City , donde sale de la ciudad y, como Shoreline Highway, regresa a una carretera sinuosa de dos carriles al pasar sobre Marin Hills para volver a unirse. la costa en Muir Beach . Después de pasar Stinson Beach y Bolinas Lagoon , la SR 1 evita la costa inmediata de Point Reyes National Seashore y el resto de la península de Point Reyes y, en cambio, se dirige hacia la costa este de Tomales Bay y luego a lo largo de ella . [17] [18]
Al salir de Tomales Bay, la SR 1 se dirige hacia el interior para cruzarse con Valley Ford Road, justo al norte de la frontera del condado de Sonoma . Luego se reincorpora a la costa en Bodega Bay , donde su nombre cambia a Coast Highway pasando las playas estatales de la costa de Sonoma . Después de cruzar el río Russian en Jenner , la SR 1 continúa serpenteando a lo largo de la escarpada costa hasta Fort Ross , los parques estatales Salt Point y la comunidad planificada de Sea Ranch . [17] [18]
La SR 1 luego cruza el río Gualala y ingresa al condado de Mendocino . La carretera ingresa a la ciudad de Point Arena , en la que se convierte en Main Street, antes de seguir School Street hacia el noroeste y luego convertirse nuevamente en Shoreline Highway. Une el río García y luego, cerca de Elk , el río Navarro , donde se encuentra con la SR 128 . [17] [18]
En la ciudad de Albion , el río Albion está atravesado por el puente del río Albion , el único puente de caballete de madera que queda en la carretera. La SR 1 luego pasa por Little River y el Parque Estatal Van Damme , cruza Big River y pasa por el Parque Estatal Mendocino Headlands y la comunidad victoriana de Mendocino . Continuando hacia el norte, la SR 1 cruza el Parque Estatal Russian Gulch en el puente Frederick W. Panhorst y pasa por la ciudad de Caspar . Pasa por una rotonda justo al sur de la intersección con el término occidental de la SR 20 , [23] [24] donde se ensancha a dos carriles, luego cruza el río Noyo en Noyo , se convierte en Main Street de Fort Bragg y cruza el río California. Ferrocarril Occidental . [17] [18]
Al norte de Fort Bragg nuevamente como una carretera de dos carriles, la SR 1 pasa por el Parque Estatal MacKerricher y las ciudades de Cleone e Inglenook antes de cruzar el río Ten Mile . Después de pasar Westport-Union Landing State Beach , la carretera pasa por una serie de curvas con bosques de secuoyas antes de llegar a Rockport . Al norte de Rockport, la carretera se aleja de Lost Coast para evitar las tierras altas empinadas e inestables creadas por el levantamiento de Mendocino Triple Junction . La carretera sigue el arroyo Cottaneva hacia el interior a través de un terreno montañoso con bosques de secuoyas antes de terminar en la US 101, en las afueras de Leggett . [17] [18]
La SR 1 se ha hecho famosa en todo el mundo, [25] pero la carretera fue señalizada como varias otras rutas antes de 1964. Cuando la carretera se imaginó por primera vez en la era de la Primera Guerra Mundial, las carreteras de California se denominaban ya sea por un nombre de carretera o un número de ruta. . Los números de ruta fueron utilizados por los planificadores de carreteras estatales y la Legislatura desde 1915 hasta 1964, pero nunca fueron publicados en las carreteras, ni mencionados por los clubes de automóviles o el público, ni utilizados en los mapas. La designación SR 1 se asignó por primera vez en 1939. A lo largo de los años, se han publicado varias partes de la SR 1 y se les ha hecho referencia con varios nombres y números. La construcción estatal de lo que se convirtió en la SR 1 comenzó después de que se aprobara la tercera emisión de bonos para carreteras del estado antes de 1910.
Ansiosos por una ruta costera directa entre Ventura y Santa Bárbara , los impulsores cívicos utilizaron fondos recaudados localmente para comenzar a construir la carretera Rincón al nivel del mar en 1911. La ruta entre el río Ventura y Carpintería había sido una ruta no mejorada a lo largo de pequeñas playas de abanicos aluviales que bordeaban la costa. Afloramientos rocosos de acantilados durante la marea baja. [26] La construcción del ferrocarril Southern Pacific Coast Line había creado una carretera flanqueada por escollera a lo largo de esta área. Para que esta fuera parte de la primera ruta costera para los automovilistas que conducían de San Francisco a Los Ángeles , pavimentaron la carretera y construyeron calzadas de madera donde la ruta se inundaba con las olas del océano. [27] La financiación local se agotó, pero la recién formada Comisión Estatal de Carreteras se hizo cargo y completó la carretera en 1913. [28]
Una de las rutas más difíciles de construir fue a lo largo de la costa de Big Sur . El estado aprobó por primera vez la construcción de la Ruta 56, o la autopista Carmel-San Simeon, [29] para conectar Big Sur con el resto de California en 1919. Se asignaron fondos federales y en 1921 los votantes aprobaron fondos estatales adicionales. La prisión estatal de San Quentin estableció tres campos de prisioneros temporales para proporcionar mano de obra no calificada a los presos para ayudar con la construcción de carreteras. Uno se instaló junto al río Little Sur , otro en Kirk Creek y un tercero se estableció más tarde en el sur en Anderson Creek . A los reclusos se les pagaba 35 centavos por día y, a cambio, se les reducían sus penas de prisión. La ruta requirió la construcción de 33 puentes, el mayor de los cuales fue el Puente Bixby . Se construyeron seis puentes de arco de hormigón más entre Point Sur y Carmel. [30]
Después de 18 años de construcción, con la ayuda de fondos del New Deal durante la Gran Depresión , la carretera pavimentada de dos carriles se completó y abrió el 17 de junio de 1937. [31] La carretera inicialmente se llamó Autopista Carmel-San Simeon (Ruta 56) , pero era más conocida como la Carretera Roosevelt, en honor al actual presidente Franklin D. Roosevelt . Una ley de 1921 extendió la Ruta 56 hacia el sur sobre la carretera del condado hacia Cambria . [32]
La ruta 60, desde Oxnard a través de la costa hasta San Juan Capistrano , se extendió desde Oxnard hasta El Rio (a mitad de camino hacia Ventura, ahora el sitio del intercambio de Oxnard Boulevard con la US 101 ), en 1925. En Point Mugu , un camino para la carretera fue cortado a través de las montañas utilizando excedentes de explosivos de la Primera Guerra Mundial, creando así Mugu Rock. [33] La legislación de 1921, en teoría, hizo de la Ruta 60 un circuito costero continuo, con ambos extremos en lo que se convirtió en la US 101 en Oxnard y en Capistrano Beach (desde 1964, el término sur de la SR 1 en la Interestatal 5 en el condado de Orange). [34] La ruta 56 se extendió más al sur desde Cambria para conectarse con la actual US 101 en San Luis Obispo en 1931. [35]
La ruta de San Simeón a Carmel (que conecta con las carreteras existentes del condado en cada extremo) fue una de las dos secciones designadas como SR 1. Esta y la Ruta 60 estaban pensadas como enlaces en una carretera costera continua desde Oregón a México , [36] [37 ]
Una gran expansión del sistema de carreteras estatales en 1933 resultó en la ampliación de la Ruta 56 en ambas direcciones. Hacia el sur, se agregó una segunda sección, comenzando en Pismo Beach en la US 101 (Ruta 2) y dirigiéndose hacia el sur a través de Guadalupe y Lompoc para unirse a la US 101 en un cruce llamado Los Cruces (sic), justo al norte de Gaviota Pass. (Un tramo corto cerca de Orcutt y Los Alamos había sido parte de la Ruta 2, que originalmente seguía la actual SR 135 desde Los Alamos a Santa María). Hacia el norte, la Ruta 56 continuaba a lo largo de la costa desde Carmel a través de Santa Cruz hasta San Francisco . Se agregaron varias piezas discontinuas al norte de San Francisco, una desde la Ruta 1 (US 101) al norte del Golden Gate hasta la línea del condado cerca de Valley Ford , otra desde Russian River cerca de Jenner (donde terminaba la nueva Ruta 104 ) hasta Westport , y un tercero desde Ferndale hasta la Ruta 1 cerca de Fernbridge . Excepto por los espacios en la Ruta 56 al norte de San Francisco, estas adiciones completaron la carretera costera, con otras secciones formadas por las Rutas 1, 2 y 71 . [38] [39]
La sección de la SR 1 de Santa Mónica a Oxnard, vía Malibú, se contrató en 1925 como "Coast Boulevard", pero fue designada "Theodore Roosevelt Highway" cuando se inauguró en 1929. Antes de completar su alineación actual en 1937 , una carretera estrecha, sinuosa y empinada conocida como Pedro Mountain Road conectaba Montara con Pacifica. Esa carretera se completó en 1914 y compitió con el Ocean Shore Railroad , que operó entre San Francisco y Tunitas Creek de 1907 a 1920. La SR 1 también solía correr a lo largo de la costa entre Pacifica y Daly City, pero este segmento resultó dañado y quedó destruido. inutilizable después de un terremoto de magnitud 5,3 el 22 de marzo de 1957. Queda un pequeño trozo cerca de Thornton Beach .
La ruta 56 a lo largo de Big Sur se incorporó al sistema de carreteras estatales y se redesignó como SR 1 en 1939. La sección de la carretera a lo largo de la costa de Big Sur fue declarada la primera carretera escénica estatal en 1965, y en 1966 la primera dama, Lady Bird. Johnson , encabezó la ceremonia oficial de designación en Bixby Bridge . [40] La ruta fue designada como All American Road por el gobierno de Estados Unidos. [30]
Las señales de SR 1 se colocaron por primera vez después de que California decidió numerar sus carreteras, en 1934. La sección de los condados de Humboldt , Mendocino , Sonoma , Marin , San Francisco , San Mateo , Santa Cruz , Monterey , San Luis Obispo y Santa Bárbara se publicó como SR. 1, ese tramo de la carretera conocida como Ruta 56 (Las Cruces a Fernbridge). Para los condados de Ventura , Los Ángeles y Orange , la Ruta 60 (desde San Juan Capistrano al área de Oxnard) se convirtió en SR 3, y de hecho se colocaron algunas señales de SR 3. [41] Las señales SR 3 fueron reemplazadas por US 101 Alt. escudos en 1936, cuando se construyó la carretera; este cambio también permitió que la extensión de la US 66 terminara en otra ruta estadounidense, en Santa Mónica. [42]
Los huecos de las carreteras no estatales a lo largo de la costa norte fueron finalmente llenados por la Legislatura en 1951, aunque no se requirió que el Departamento de Obras Públicas del Estado mantuviera las partes recién agregadas de inmediato. También se agregó una conexión desde cerca de Rockport a la Ruta Legislativa 1 (firmada por US 101) en Leggett a la definición de la Ruta Legislativa 56, [43] ya que la carretera del condado existente al norte de Rockport a Ferndale aún no había sido pavimentada . [44]
En 1963, la Legislatura estatal descartó los antiguos números de rutas legislativas en conflicto ( renumeración de 1964 ), se deshizo de algunas antiguas rutas estadounidenses famosas y volvió a numerar muchas carreteras estatales. Abolió la US 101A en los condados de Los Ángeles, Orange y Ventura y la renumeró como SR 1. La conexión de Rockport a Leggett luego se convirtió en la Ruta Estatal 208. [45] La portada de la revista "California Highways" en el otoño de 1964 muestra a los ingenieros estatales publicando la nueva escudo en Point Mugu. [46] El mismo año, la Legislatura por ley estatal nombró a la SR 1 "Pacific Coast Highway" en los condados de Orange, Los Ángeles y Ventura, "Cabrillo Highway" desde el norte de Santa Bárbara hasta San Francisco, y "Shoreline Highway" desde el condado de Marin hasta su término norte. Muchas ciudades, sin embargo, no cambiaron el nombre de las calles que forman parte de la SR 1, como los bulevares Lincoln y Sepúlveda en Los Ángeles, Santa Mónica y El Segundo; y los bulevares Junipero Serra y Park Presidio en San Francisco. Varias otras ciudades y comunidades como Newport Beach y Bodega Bay simplemente nombraron sus respectivas calles de la ciudad como "Coast Highway".
La parte de la autopista SR 1 desde la autopista 68 en Monterey hasta Munras Avenue se inauguró en 1956-1960. El segmento desde Munras Avenue hasta la frontera norte de Sand City y Seaside se inauguró en 1968 y pasa por alto la alineación original de la autopista de Munras Avenue y Fremont Street en Monterey, y Fremont Boulevard a través de Seaside. Al norte de Seaside, la autopista se construyó sobre la alineación original de la SR 1 a través de Fort Ord en 1973. Al norte de Fort Ord, la SR 1 ahora gira a la izquierda de la alineación original y pasa por alto Marina hacia el oeste. Este segmento, que incluye el intercambio con la SR 156 y el corto desvío de Castroville de 2 carriles, se inauguró en 1976. Originalmente, la SR 1 siguió la alineación de la SR 156 hasta la intersección de la SR 183 en Castroville, luego giró hacia el noroeste, siguiendo la actual SR 183 a través de Castroville. antes de volver a unirse a su alineación existente en el extremo norte de Castroville Bypass.
Los planes para convertir la SR 1 en una autopista desde su terminal sur hasta Oxnard, incluida la construcción de una calzada costera desde el muelle de Santa Mónica hasta Topanga Canyon Boulevard al sur de Malibú, finalmente fracasaron en 1971 debido a la oposición local. [47] En 1980, se agregó otra sección al noroeste de Ventura cerca de Emma Wood State Beach , cuando varias millas de la antigua alineación de dos carriles de la Ruta 101 de EE. UU. se publicaron como SR 1 donde la autopista la había evitado alrededor de 1960. Luego, en 1988, el segmento de Purisima Road en Lompoc a SR 135 fue desviado desde Harris Grade Road a la antigua ruta del condado S20 para que pudiera servir directamente a la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg .
La construcción para cerrar la brecha en la región de la Costa Perdida entre Rockport y Ferndale finalmente se abandonó. La pendiente y los desafíos geotécnicos relacionados de las montañas costeras hicieron que este tramo de costa fuera demasiado costoso para que los constructores de carreteras establecieran rutas a través del área. [48] En 1984, la SR 1 fue redirigida para reemplazar la carretera estatal 208, que conecta Rockport y Leggett, mientras que el segmento entre Ferndale y Fernbridge pasó a ser la carretera estatal 211 . [49] La mayor parte de la costa de la zona ahora forma parte del Parque Estatal Sinkyone Wilderness y del Área de Conservación Nacional King Range .
La carretera a lo largo de Devil's Slide , al sur de Pacifica , se convirtió en lugar de frecuentes choques mortales y deslizamientos de tierra que cerraron la carretera . A partir de 1958, Caltrans apoyó un plan para construir una circunvalación interior sobre la montaña Montara como ruta alternativa, pero finalmente se opuso a grupos comunitarios y ambientalistas que apoyaron un túnel en su lugar. Después de décadas de disputas legales, la Administración Federal de Carreteras ordenó a Caltrans en 1995 que reevaluara el túnel propuesto. Luego, el 5 de noviembre de 1996, los votantes del condado de San Mateo aprobaron la Medida T para cambiar la preferencia oficial del condado del desvío al túnel. Finalmente se inició la construcción en 2005 y los túneles Tom Lantos se abrieron en abril de 2013.
En 2014, se restableció el tráfico de doble sentido a lo largo del segmento PCH original desde las calles Copper Lantern hasta Blue Lantern en el centro de la ciudad de Dana Point después de 25 años de operación en un solo sentido. [50] Durante ese período, solo el tráfico en dirección norte había fluido a lo largo de esta sección de PCH mientras que el tráfico en dirección sur se había desviado hacia la paralela Avenida Del Prado.
Nunca se ha planeado que la SR 1 se extienda hacia el sur hasta San Diego , o hacia el norte hasta Crescent City , donde la I-5 (que reemplazó la designación y señalización de la US 101 entre Los Ángeles y San Diego) y la US 101 sirven como carreteras costeras en esas áreas. , respectivamente.
Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 , el segmento de la SR 1 entre Oxnard y Santa Mónica (entonces conocida como Carretera Theodore Roosevelt) albergó parte de las pruebas de ciclismo en ruta . [51] Partes de la SR 1 también han albergado etapas del Tour de California . [52] [53]
La costa de California cambia constantemente y continuamente nos presenta desafíos. A través de trabajo duro y determinación, continuamos manteniendo abierta esta carretera panorámica.
— Malcolm Dougherty, director de Caltrans . [54]
Los frecuentes deslizamientos de tierra y la erosión a lo largo de la costa han provocado que partes de la SR 1 se cierren por largos períodos de tiempo o se desvíen por completo. Algunos de estos incluyen:
En 2014, Caltrans cedió la parte de la SR 1 en Oxnard a lo largo de Oxnard Boulevard. Luego, el plan es que PCH entre Pleasant Valley Road y US 101 sea desviado desde Oxnard Boulevard hacia Rice Avenue. [78] [79] Ese segmento de Rice Avenue incluye un cruce de ferrocarril en la Quinta Avenida que fue el lugar del descarrilamiento del tren Oxnard en febrero de 2015 , que finalmente provocó una muerte y 29 heridos. Este fue el duodécimo accidente en el cruce en diez años. [80] Se ha planificado un paso elevado en ese sitio durante casi dos décadas, pero no ha habido fondos disponibles en el condado de Ventura para el proyecto de separación a nivel estimado en $35 millones. [81]
En 2015, se propuso un proyecto de 20 millones de dólares para agregar más de 150 mejoras de seguridad al tramo de la carretera en Malibú. Esto sigue a una serie de accidentes fatales en el área, incluido uno que involucró a Caitlyn Jenner y que cobró la vida de otra persona. [82]
El proyecto Calera Parkway propone ampliar el segmento que no es la autopista en Pacifica entre los distritos de Rockaway Beach y Vallemar, pero enfrenta la oposición de los residentes locales y ambientalistas. [83]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
El álbum Happy Sad de Tim Buckley de 1969 incluye una canción con el título "Love from Room 109 at the Islander (On Pacific Coast Highway)".
En 2002, los Decemberists lanzaron una canción titulada "California One/Youth and Beauty Brigade" en su álbum Castaways and Cutouts .
En 2012, los Beach Boys lanzaron una canción titulada "Pacific Coast Highway". Descrita por los críticos como "introspectiva", "otoñal" y "parecida a un himno", [92] [93] [94] la canción toma la perspectiva de una persona mayor conduciendo por la carretera durante el atardecer mientras reflexiona sobre el avance de sus años en la vida. , decidiendo que se siente más cómodo viviendo solo.
La ruta 56 va desde... hasta la ruta 1 cerca de Fernbridge a través de la ruta costera a través de Jenner, Westport y Ferndale, incluida la conexión lateral con la ruta 1 cerca de Leggett Valley.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )La alineación compartida con SR-1 está entre 4th/5th Street y Lincoln Blvd.
