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La temporada 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA fue la cuarta temporada de la serie de carreras de autos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , coorganizada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) y el Automobile Club de l'Ouest (ACO). La serie estaba abierta a los Prototipos Le Mans y a los autos de carreras de estilo gran turismo que cumplían cuatro categorías de la ACO. Se otorgaron títulos de campeonato mundial a los pilotos de Prototipos Le Mans y a los fabricantes en la categoría LMP1, y también se otorgaron varias Copas Mundiales de Resistencia y Trofeos de Resistencia en las cuatro categorías. La temporada comenzó en el Circuito de Silverstone en abril y terminó en el Circuito Internacional de Bahréin en noviembre después de ocho rondas, e incluyó la 83.ª edición de las 24 Horas de Le Mans .
Porsche se aseguró el Campeonato Mundial de Constructores en las 6 Horas de Shanghái , superando a Audi por ochenta puntos. Timo Bernhard , Mark Webber y Brendon Hartley de Porsche ganaron el Campeonato Mundial de Pilotos en la ronda final de la temporada, por delante de André Lotterer , Benoît Tréluyer y Marcel Fässler de Audi . Los compañeros de equipo de Porsche Marc Lieb , Romain Dumas y Neel Jani fueron terceros en la clasificación del campeonato. Bernhard, Webber y Hartley ganaron cuatro carreras consecutivas a lo largo de la temporada. Porsche también ganó la Copa Mundial de Resistencia para Constructores de GT en el evento final, superando el liderazgo que tenía Ferrari a principios de temporada. Richard Lietz de Porsche ganó la Copa Mundial de Resistencia para Pilotos de GT sobre el tres veces campeón defensor de la Copa Gianmaria Bruni y su compañero de equipo Toni Vilander .
Rebellion Racing y sus pilotos Mathias Beche y Nicolas Prost ganaron los trofeos de la clase LMP1 para inscritos privados a pesar de no participar en las dos primeras rondas del campeonato. Los campeonatos fueron el cuarto título consecutivo de Rebellion y el segundo de Beche y Prost respectivamente. Roman Rusinov , Julien Canal y Sam Bird de G-Drive Racing se aseguraron los trofeos de la clase LMP2 sobre el equipo KCMG . Porsche Team Manthey ganó el trofeo de la categoría LMGTE Professional para equipos sobre el representante de Ferrari AF Corse . Los trofeos de la categoría LMGTE Amateur fueron ganados por SMP Racing y sus pilotos Viktor Shaitar , Aleksey Basov y Andrea Bertolini , por delante de la entrada LMGTE Am de AF Corse.
El ACO anunció un calendario provisional en las 6 Horas de Fuji de 2014 [1] y se confirmó en la reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en Doha poco después. [2] El calendario sigue siendo muy similar al de 2014, con la notable excepción de que las 6 Horas de São Paulo fueron reemplazadas por las 6 Horas de Nürburgring . La construcción planificada de un nuevo complejo de boxes en el Autódromo José Carlos Pace impidió que el evento regresara en 2015. La ronda de Nürburgring será la primera visita de la serie a Alemania y se llevará a cabo entre las 24 Horas de Le Mans y las 6 Horas del Circuito de las Américas , acortando la brecha de más de tres meses que formaba parte del calendario de 2014 en tres semanas. [1]
El 5 de febrero, la FIA anunció la inscripción de 35 coches para la temporada 2015, divididos en cuatro categorías: Le Mans Prototype 1 (LMP1) y 2 (LMP2), y Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Amateur (LMGTE Am). Se trata de la mayor inscripción en la historia del WEC de la FIA, con siete coches más que en 2014.
Las categorías LMP1-H y LMP1-L introducidas en 2014 se fusionan una vez más en una sola categoría LMP1, lo que permite a los equipos privados enfrentarse nuevamente a los equipos de fabricantes. [3] Nissan se une a la categoría LMP1 como fabricante después de suministrar motores en LMP2 desde el inicio de la serie en 2012. El Nissan GT-R LM Nismo utiliza un diseño único entre el campo LMP1, con un diseño de motor delantero y un tren motriz de tracción delantera . Los pilotos de Nissan incluyen al campeón mundial FIA GT1 Michael Krumm , el campeón de LMP2 de la European Le Mans Series Olivier Pla , que viene de G-Drive Racing , y el ex piloto de Fórmula Uno Max Chilton . Los veteranos de LMP2 Harry Tincknell , Jann Mardenborough y Alex Buncombe completan la alineación de temporada completa del equipo, mientras que Lucas Ordóñez , Mark Shulzhitskiy y el campeón defensor de Super GT Tsugio Matsuda conducirán la tercera entrada del equipo para Le Mans.
Porsche , que debutó en 2014, mantiene su alineación pero suma un tercer 919 Hybrid para Le Mans: el actual piloto de Fórmula Uno de Force India, Nico Hülkenberg, se unió a Nick Tandy y Earl Bamber , quienes fueron promovidos desde el programa LMGTE de Porsche.
Con la retirada del campeón del mundo de resistencia de 2013 , Tom Kristensen , Audi ha ascendido a Oliver Jarvis para que se una a Lucas di Grassi y Loïc Duval en un R18 e-tron quattro . El segundo Audi mantiene la misma alineación que ganó el campeonato del mundo de resistencia de 2012: Marcel Fässler , Benoît Tréluyer y André Lotterer . René Rast deja el programa GT de Audi para ocupar el asiento que dejó vacante Jarvis en el tercer Audi para Le Mans.
Los actuales campeones del mundo de resistencia, Anthony Davidson y Sébastien Buemi, tendrán un nuevo copiloto en Toyota para 2015: Kazuki Nakajima pasará del coche gemelo a sustituir al fallecido Nicolas Lapierre . El puesto de Nakajima en el segundo TS040 Hybrid lo ocupará Mike Conway , que en 2014 ascendió de reserva y se unirá a Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz .
Los dos equipos LMP1-L de 2014 se mantienen en la nueva temporada, pero con modificaciones en sus campañas. Kodewa , que anteriormente había participado bajo el patrocinio de Lotus Cars , pasa a llamarse Team ByKolles para 2015. ByKolles conserva el CLM P1/01 con motor AER con el que participó en la segunda mitad de 2014. Pierre Kaffer se mantiene junto a Simon Trummer , que apareció con Kodewa en una carrera en 2014. Vitantonio Liuzzi regresa al equipo después de haber participado previamente en la campaña con Lotus en LMP2 en 2013. Rebellion Racing llega a 2015 como el actual campeón de equipos privados de LMP1, pero ha decidido renunciar a los motores Toyota para el mismo motor AER utilizado por Team ByKolles. Esta decisión obligó a Rebellion a retirarse de las primeras carreras de la temporada para adaptar sus R-Ones a los nuevos motores. Los pilotos del Rebellion No. 12 permanecen sin cambios, mientras que el No. 13 agrega al novato de la serie Daniel Abt y al ex piloto de KCMG LMP2 Alexandre Imperatori junto con el veterano del equipo Dominik Kraihamer .
Después de que el campo LMP2 en 2014 fuera el más pequeño en la historia del WEC, con solo cuatro autos compitiendo durante toda la temporada a pesar de siete inscripciones iniciales en la categoría, la clase ha recuperado popularidad con diez inscripciones para 2015. Incluso con un aumento en los autos, los campeones defensores de LMP2 SMP Racing y el piloto Sergey Zlobin han optado por no regresar, en lugar de centrarse en la European Le Mans Series para desarrollar su nuevo chasis BR01. Los campeones de LMP2 de 2013 OAK Racing regresan a la serie bajo su propia bandera para el propietario del equipo y piloto Jacques Nicolet , mientras que su operación G-Drive Racing que ganó cuatro carreras en 2014 se expande a una operación de dos autos en 2015. Sam Bird reemplaza a Olivier Pla en la primera entrada de G-Drive junto a Roman Rusinov y Julien Canal , mientras que Gustavo Yacamán , Ricardo González y Pipo Derani comparten el segundo auto. Las tres entradas utilizarán la combinación Ligier JS P2 -Nissan. KCMG también permanecerá en la serie para 2015, reemplazando su Oreca 03 con el nuevo chasis 05. El piloto de Porsche Nick Tandy se unirá a KCMG durante parte de la temporada cuando no conduzca el tercer Porsche LMP1, mientras que Richard Bradley y Matthew Howson permanecerán con el equipo. El ex piloto de Toyota LMP1 Nicolas Lapierre servirá como reemplazo de Tandy cuando no esté disponible. Strakka Racing , que había presentado una inscripción para la temporada completa en 2014 pero no pudo participar debido a retrasos en el desarrollo de su chasis Strakka-Dome S103 , regresa para 2015 con un programa sin cambios. Strakka fue el único equipo que hizo campaña con neumáticos Michelin en LMP2 antes de cambiar a los Dunlop utilizados por el resto de la categoría.
El campeón defensor de la European Le Mans Series , Signatech , retiene a los campeones de pilotos Nelson Panciatici y Paul-Loup Chatin y agrega a Vincent Capillaire al equipo. El equipo, que participó anteriormente en 2012, tendrá el respaldo de Alpine con su chasis A450 basado en Oreca con motor Nissan. Morand Racing también se muda de la European Le Mans Series, asociándose con la firma japonesa SARD en un esfuerzo conjunto. El equipo inicialmente inscribió dos versiones mejoradas del Morgan LMP2 con motores Judd , pero los problemas de financiación obligaron al equipo a reducir su tamaño a una sola entrada. [16] El ex campeón de pilotos de la European Le Mans Series, Oliver Webb, salta de Signatech a SARD Morand con Pierre Ragues y el novato Zoël Amberg . Extreme Speed Motorsports es el único representante norteamericano en la serie, pasando del United SportsCar Championship al WEC con sus HPD - Honda . En la temporada del año pasado, como no eran participantes de temporada completa elegibles para puntos, el equipo ingresó con un solo auto en las 6 Horas del Circuito de las Américas de 2014 , y luego ingresó dos autos en las 6 Horas de Shanghái , donde esos dos eventos sirvieron como preparación para una participación de temporada completa en 2015. El propietario del equipo, Scott Sharp, se une a Ryan Dalziel , quien aseguró un campeonato LMP2 para Starworks Motorsport en el WEC 2012, y David Heinemeier Hansson , quien ganó el campeonato LMGTE Am Drivers en 2014. El segundo HPD-Honda estará tripulado por Johannes van Overbeek , Ed Brown y el ex campeón de la Rolex Sports Car Series, Jon Fogarty .
La categoría LMGTE Pro se mantiene prácticamente sin cambios desde 2014, ya que Porsche, Ferrari y Aston Martin siguen siendo los únicos fabricantes involucrados. Los Ferrari de AF Corse , tres veces campeones de la LMGTE , tendrán una alineación casi idéntica, ya que Gianmaria Bruni y Toni Vilander defenderán sus títulos en el coche líder, mientras que James Calado y Davide Rigon permanecerán en el segundo Ferrari. El Porsche Team Manthey también mantiene a los pilotos de sus dos coches prácticamente sin cambios. Frédéric Makowiecki , Patrick Pilet y Wolf Henzler comparten el nº 92, mientras que Jörg Bergmeister y Richard Lietz permanecen en el nº 91. Michael Christensen es el recién llegado al nº 91, sustituyendo al ascendido Nick Tandy. Aston Martin Racing amplía su esfuerzo a tres coches para 2015 después de que la entrada de su socio Young Driver , que ganó la categoría LMGTE Am en 2014, pase a la clase Pro. A la alineación totalmente danesa formada por Nicki Thiim y Christoffer Nygaard se suma el recién llegado Marco Sørensen . Robert Bell ocupa el asiento de Bruno Senna junto a Stefan Mücke y Darren Turner , mientras que a Alex MacDowall y Fernando Rees se suma Richie Stanaway , ascendido desde la alineación LMGTE Am de Aston Martin la temporada anterior.
El campo en LMGTE Am cuenta con equipos que tienen experiencia en el WEC. Aston Martin Racing mantiene su entrada de dos coches, con el coche de Paul Dalla Lana y Pedro Lamy acompañado por el recién llegado Mathias Lauda , y Roald Goethe y Stuart Hall regresan a la serie por primera vez desde 2013, añadiendo al ex campeón europeo de FIA GT3 Francesco Castellacci . AF Corse también permanece en la categoría, degradando de una entrada de dos coches a un solo coche para 2015. François Perrodo y Emmanuel Collard se mueven del desaparecido equipo Prospeed Competition Porsche para hacer campaña con el Ferrari de AF Corse junto a Rui Águas . Proton Racing mantiene su entrada con Christian Ried, Klaus Bachler y Khaled Al Qubaisi, mientras que un segundo Porsche se suma al equipo para el actor Patrick Dempsey junto al piloto de fábrica de Porsche Patrick Long y Marco Seefried. SMP Racing permanece en el campeonato a pesar de no defender sus títulos de campeonato de LMP2. Viktor Shaytar pasa del programa LMP2 al Ferrari del equipo mientras se le unen el recién llegado a la serie Aleksey Basov y el piloto de fábrica de Ferrari Andrea Bertolini . Los campeones de LMGTE Am Teams de 2012, Larbre Compétition, regresan a la serie por primera vez desde 2013, haciendo campaña con el primer Chevrolet Corvette C7.R para clientes . Gianluca Roda y Paolo Ruberti se unen al equipo después de que 8 Star Motorsports no regresara a la serie junto con el campeón de LMGTE Am Drivers de 2014, Kristian Poulsen .
El Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC) de la FIA aprobó una serie de cambios en la normativa para el Campeonato Mundial de Resistencia durante diciembre de 2014. Los neumáticos están limitados en cada fin de semana de carrera, salvo en Le Mans, para las categorías LMP1 y LMGTE: cada coche puede tener cuatro juegos de neumáticos en los entrenamientos y seis durante la carrera. La categoría LMP2 mantiene su límite de tres juegos en los entrenamientos y cuatro durante la carrera. Los fabricantes de neumáticos tampoco pueden rechazar un programa de suministro con un equipo. El formato de clasificación también se modifica por cuarta temporada consecutiva. Los equipos seguirán teniendo que correr con dos pilotos durante la sesión de clasificación, pero solo se utilizará su mejor vuelta para determinar el promedio de clasificación; anteriormente se promediaban las dos mejores vueltas de cada piloto. Los equipos LMP2 y LMGTE Am también tienen que correr con al menos un piloto amateur durante la sesión de clasificación. Un cambio final en la reglamentación es la eliminación de las dos clases LMP1 introducidas en 2014. Habrá reglamentaciones para coches LMP1 híbridos y no híbridos, pero todos los coches se clasificarán en una única categoría LMP1. Los trofeos de Equipos Privados LMP1 están abiertos únicamente a coches LMP1 no híbridos. [3]
En una segunda reunión del WMSC celebrada en marzo de 2015 se aprobaron más cambios en la normativa. La categoría LMP1 tiene límites introducidos para controlar los costes para los fabricantes, incluida una restricción en la cantidad de personal involucrado en las operaciones, la homologación de un único diseño de transmisión híbrida y un máximo de cinco motores que cada coche puede utilizar durante la temporada, con la excepción de los nuevos fabricantes a los que se les permiten siete motores en su temporada de debut. También se establecen límites en la cantidad de días que los equipos de todas las categorías pueden realizar pruebas fuera de las carreras. Se puede añadir un peso de lastre adicional a los coches cuyos conductores pesen en promedio menos de 80 kg (180 lb). [55] Otros cambios propuestos en la normativa son una alteración de los tiempos de conducción mínimos y máximos permitidos en las categorías LMP1 y LMGTE Pro y una reducción de la duración de la sesión de clasificación de 25 minutos a 20 debido a que cada equipo solo requiere un mínimo de dos vueltas en lugar de cuatro. [3]
A continuación se muestra el competidor que obtuvo la mejor puntuación en el Campeonato Mundial de Resistencia. Los participantes por invitación pueden haber terminado por delante de los competidores del WEC en carreras individuales.
Los participantes debían completar la carrera cronometrada y completar el 70 % de la distancia total de la carrera del vehículo ganador para ganar puntos del campeonato. Se otorgó un único punto de bonificación al equipo y a todos los pilotos del vehículo que obtuvo la pole position por cada categoría en la clasificación. Para las 24 Horas de Le Mans, la asignación de puntos por resultado de la carrera se duplicó. Además, una carrera debe completar tres vueltas bajo condiciones de bandera verde para que se otorguen puntos del campeonato.
En la temporada 2015 se han concedido cinco títulos a los pilotos. El Campeonato Mundial está reservado a los pilotos de LMP1 y LMP2, mientras que la Copa del Mundo de Pilotos de GT está disponible para los pilotos de las categorías LMGTE. Además, también se han concedido tres Trofeos de Resistencia de la FIA a los pilotos de las categorías LMP2 y LMGTE Am, así como a los pilotos privados de la categoría LMP1.
En el WEC 2015 de la FIA se disputaron dos títulos de fabricantes, uno para LMP y otro para LMGTE. El Campeonato Mundial de Resistencia para Fabricantes solo estaba abierto a la participación de fabricantes en la categoría LMP1, mientras que la Copa Mundial de Resistencia para Fabricantes de GT permitió la participación de todos los fabricantes registrados en LMGTE Pro y LMGTE Am. Los dos primeros coches de cada fabricante obtuvieron puntos para su total.
Todas las categorías otorgan un trofeo de equipo por cada inscripción individual, aunque LMP1 está limitada a inscripciones que no sean de un fabricante.
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