El Toyota TS040 Hybrid es un automóvil deportivo Le Mans Prototype 1 (LMP1) construido y utilizado por Toyota Motorsport GmbH en las temporadas 2014 y 2015 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . El trabajo en el diseño del automóvil comenzó en noviembre de 2012, cuando el Automobile Club de l'Ouest (ACO) publicó su reglamento técnico de 2014 y Toyota utilizó sus recursos después de las 24 Horas de Le Mans de 2013. El automóvil es una mejora aerodinámica de su predecesor, el TS030 Hybrid , y su diseño permitió la tracción a las cuatro ruedas . Tiene dos dispositivos de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) en los ejes delantero y trasero para cargar un supercondensador y, de acuerdo con el reglamento de 2014, se colocó en la clase de 6 MJ (1,7 kWh). El motor del TS040 fue transferido del TS030; Su cilindrada se incrementó de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) a 3,7 L (230 pulgadas cúbicas) para una mejor eficiencia, produciendo 513 caballos de fuerza (383 kW) a las ruedas traseras.
El TS040 se mostró a la prensa por primera vez en la sesión de pruebas de pretemporada del 26 de marzo en el Circuito Paul Ricard , y recorrió 25.000 km (16.000 mi) antes del inicio de la temporada 2014. Toyota proporcionó dos coches, conducidos por seis pilotos, para la temporada. Nicolas Lapierre , Anthony Davidson y Sébastien Buemi ganaron las dos primeras carreras de la temporada con el coche nº 8; Lapierre sufrió un aquaplaning y se estrelló en las 24 Horas de Le Mans antes de recuperarse para acabar tercero. Tras el accidente, Lapierre quedó fuera y Buemi y Nakajima ganaron dos carreras más y consiguieron otro podio para ganar el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de 2014 . Las actuaciones consistentes de Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin , Kazuki Nakajima y el piloto de reserva Mike Conway le dieron a Toyota el Campeonato Mundial de Resistencia de Constructores en las 6 Horas de São Paulo que cerraron la temporada .
El coche se desarrolló aún más después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 de acuerdo con las regulaciones de 2015. La parte delantera del TS040 cambió, una nueva suspensión preservó la vida útil de los neumáticos, se modificó su supercondensador para un mejor rendimiento y se crearon dos kits de carrocería para adaptar el coche a una pista. Aunque la temporada comenzó con un tercer puesto para el coche nº 1 (conducido por Buemi, Nakajima y Davidson) en las 6 Horas de Silverstone , el TS040 tuvo problemas contra sus rivales Audi y Porsche en las siete rondas restantes antes de que el nº 2 de Wurz, Sarrazin y Conway terminara segundo en las 6 Horas de Bahréin que cerraron la temporada ; Toyota quedó tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia. El TS040 fue reemplazado por el nuevo TS050 Hybrid turboalimentado para la temporada 2016 .
Los estudios y simulaciones iniciales del TS040 comenzaron inmediatamente después de que el Automobile Club de l'Ouest (ACO) publicara su primera revisión de las regulaciones técnicas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2014 en noviembre de 2012. Toyota aumentó gradualmente su participación en el desarrollo del automóvil, centrándose en el proyecto después de las 24 Horas de Le Mans de 2013. [ 3] [4] El TS040, diseñado para cumplir con las nuevas regulaciones del Prototipo 1 de Le Mans (LMP1) para mejorar la seguridad del conductor y mejorar la visibilidad, fue una mejora aerodinámica del TS030 híbrido . [5] Construido en la sede de Toyota Motorsport en la ciudad de Colonia, en Renania del Norte-Westfalia , el diseño del chasis del automóvil fue supervisado por el ingeniero Pascal Vasselon . Los motores del TS040 se construyeron en Japón y el equipo estuvo dirigido por el equipo de carreras francés Oreca . [6]
El coche fue perfeccionado con tecnología de hardware-in-the-loop y hardware de cálculo informático para probar componentes individuales basados en datos de la pista, lo que permitió a los ingenieros optimizar su diseño; y fue más eficiente que la conducción de prueba. [5] Las nuevas regulaciones LMP1 hicieron que el TS040 fuera 10 cm (100 mm) más corto que su predecesor y redujeron el ancho de los arcos de los neumáticos en 5 cm (50 mm); la mayor parte de la atención se centró en reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica (mejorando el agarre en la carretera ), reduciendo su consumo de combustible en un 25 por ciento con respecto a 2013. [7] El diseño aerodinámico del TS040 se llevó a cabo en el túnel de viento de Toyota Motorsports en Colonia. [7] Toyota logró su objetivo de reducir el peso del coche en los 45 kg (99 lb) obligatorios con diseño y componentes ligeros. [3]
.jpg/1280px-Toyota_TS040_Hybrid_(18655669249).jpg)
El diseño del TS040 permitía tracción en las cuatro ruedas y su chasis estaba compuesto de materiales de fibra de carbono y aluminio. [n 1] [8] El flujo de aire frontal para enfriar el chasis se habilitó con conductos de salida debajo del tallo del espejo retrovisor en la parte trasera de los protectores de las ruedas delanteras . [6] Las suspensiones independientes de varilla de empuje están vinculadas a una palanca acodada y la barra de torsión está montada en el punto de pivote. [6] Total , el proveedor de gasolina de Toyota, trabajó con el equipo para mejorar la eficiencia y el rendimiento del combustible. [3] La caja de cambios secuencial de siete velocidades del automóvil estaba hecha de aluminio y el embrague multidisco fue suministrado a Toyota por ZF Friedrichshafen . El eje de transmisión del TS040 era del tipo de junta de velocidad constante (incluidos los trípodes), con un diferencial de bloqueo mecánico de construcción viscosa . Los discos de freno Brembo de doble circuito , hechos de materiales cerámicos de carbono livianos , permitieron una dirección asistida activada hidráulicamente . [2] Michelin siguió siendo el proveedor de neumáticos del equipo. [2]
El motor V8 de gasolina atmosférico montado en el centro del coche , en un ángulo de 90 grados, [2] [9] se trasladó del TS030 Hybrid. [10] Su cilindrada , aumentada de 3,4 L (210 pulgadas cúbicas) a 3,7 L (230 pulgadas cúbicas) al alargar la carrera para una mejor eficiencia, [10] [11] suministraba 513 caballos de fuerza (383 kW) a las ruedas traseras. [12] El motor se desarrolló para funcionar con un medidor de flujo de combustible que promovía un cambio de concepto de eficiencia a potencia. [11] El sistema de inyección montado en los salientes estaba en el tracto de admisión y se colocaba sobre las válvulas del acelerador en ángulo con respecto al camino de admisión. Estaban equipados con ocho inyectores de solenoide que enviaban potencia a cada uno de los corredores del acelerador y a los puertos de admisión. Toyota instaló dos sistemas que incluyen control de detonación para detectar vibraciones y sensores de presión de combustión en tiempo real para ajustar el tiempo de chispa, entre otros componentes del motor, durante una carrera con fines de confiabilidad. [13]
Al igual que su predecesor, [14] el TS040 tenía dos dispositivos de frenado regenerativo del sistema de recuperación de energía cinética (KERS) (el ACO usaba el acrónimo alternativo, ERS) producidos por Toyota Racing Development en el Centro Técnico de investigación y desarrollo en carretera de Higashi-Fuji de la compañía para cargar un supercondensador Nisshinbo . [n 2] [9] [15] [16] Se dirigía potencia adicional a los ejes (el trasero por Denso y el delantero por Aisin AW ), [9] lo que le daba un aumento automático de potencia de 473 hp (353 kW) para un total de 986 hp (735 kW). [12] Su unidad de generador de motor actuaba como generador durante el frenado, recolectando energía del eje de transmisión para reducir la velocidad del automóvil y convertirla en electricidad que se almacena en el supercondensador. [9] [15] La normativa de 2014 dividió la jerarquía de la unidad motor-generador en incrementos de 2 MJ (0,56 kWh), desde 0 MJ (0 kWh) hasta 8 MJ (2,2 kWh). [9] Toyota eligió la categoría de 6 MJ (1,7 kWh), ya que la clase de 8 MJ (2,2 kWh) tenía un efecto negativo en el tiempo de vuelta debido a su peso adicional. [10]
En 2015 se promulgaron nuevas regulaciones que exigían un rediseño del 80 por ciento del TS040; esto incluía una nueva estructura de choque frontal , una suspensión optimizada para preservar la vida útil de los neumáticos y una reducción de peso adicional. Se diseñaron dos kits de carrocería: uno para pistas rápidas y otro para curvas cerradas. [17] Los diseñadores agregaron un álabe guía debajo de los faros del automóvil para equilibrar al frenar, pero sintieron que un segundo (en la parte trasera del vehículo) crearía turbulencias . [18] Se realizó poco trabajo en el tren motriz . [11] Aunque Toyota consideró cambiar a un sistema de batería, comparando su tecnología híbrida con la instalada en el Porsche 919 Hybrid y cambiando a la categoría de 8 MJ (2,2 kWh), [19] [20] el fabricante finalmente decidió permanecer en la clase de 6 MJ (1,7 kWh). [20] Sin embargo, el supercondensador del TS040 se modificó para mejorar el rendimiento. [21] La construcción del automóvil comenzó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans de 2014 y continuó hasta enero de 2015. [22]
Toyota anunció que seguiría participando en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un nuevo coche en julio de 2013. [23] Los pilotos Alexander Wurz , Nicolas Lapierre , Kazuki Nakajima , Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi renunciaron al equipo. [24] Los detalles del TS040 híbrido fueron revelados al público por el ingeniero Pascal Vasselon en la reunión de las 6 Horas de São Paulo de 2013 el 31 de agosto. [25] Toyota fichó al piloto de la IndyCar Series (y cuádruple ganador de Le Mans Prototype 2 (LMP2) en 2013 para G-Drive Racing ) Mike Conway como piloto de reserva y de pruebas. [26] Las alineaciones de los TS040 se cambiaron en febrero de 2014, con Sarrazin pasando al coche nº 7 y Lapierre al nº 8 después de que Toyota evaluara las fortalezas y características de los pilotos. [27]
El TS040 comenzó las pruebas privadas en la mañana del 21 de enero en el Circuito Paul Ricard , cuando Wurz y Davidson completaron una sesión de prueba y permanecieron en la pista durante dos días sin mayores problemas. [28] Las primeras imágenes de larga distancia del automóvil siendo probado en la pista fueron publicadas en los medios automotrices ocho días después, [4] y más fotografías y el primer video del TS040 siendo conducido por Davidson en clima húmedo fueron lanzados el 3 de marzo. [29] Las pruebas continuaron en marzo en el Circuito Internacional del Algarve y la Ciudad del Motor de Aragón . [28] El 26 de marzo, el TS040 fue presentado a la prensa durante la sesión de pruebas de pretemporada de tres días en el Circuito Paul Ricard. [3] Los autos habían cubierto más de 25,000 km (16,000 mi) antes de su debut competitivo en las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada en abril. [30]
En Silverstone (a pesar de no encabezar ninguna de las tres sesiones de entrenamientos celebradas antes de la clasificación), el TS040 nº 7 conducido por Wurz y Nakajima se hizo con la pole position por cinco milésimas de segundo sobre el Audi R18 e-tron quattro nº 1 de Loïc Duval y Tom Kristensen ; el coche nº 8 de Davidson y Lapierre se clasificó quinto. [31] En la carrera, Wurz lideró desde el principio hasta que se vio retrasado por el tráfico y superado por André Lotterer en el Audi nº 2 en la decimocuarta vuelta y, poco después, Buemi pasó al segundo puesto. Poco después cayó la lluvia; Wurz llevaba neumáticos de lluvia y Buemi intermedios. Las condiciones meteorológicas mejoraron después y la estrategia de Buemi dio al coche nº 8 el liderato general. Lapierre y (más tarde) Nakajima no cedieron la posición durante el resto de la carrera acortada por la lluvia para ganar. Sarrazin y (más tarde) Davidson se impusieron al Porsche nº 20 de Mark Webber y terminaron segundos. [32]
Dos semanas después, en condiciones de pista cambiantes en las 6 Horas de Spa-Francorchamps , el Porsche No. 14 de Neel Jani y Marc Lieb venció a Buemi y Davidson por la pole position en los segundos finales de la clasificación; Sarrazin y Nakajima se colocaron en cuarto lugar. [33] El Porsche No. 14 mantuvo el liderazgo durante las primeras dos horas, antes de que Buemi tomara la posición (debido a que Toyota hizo doble turno con sus neumáticos) y Lieb se detuviera en el pit lane , lo que le permitió a Buemi aumentar su ventaja sobre Lieb y (más tarde) Romain Dumas , quien disminuyó la velocidad con una falla eléctrica que deshabilitó su sistema híbrido y resultó en que el auto perdiera dos vueltas. El TS040 No. 8 de Davidson, Buemi y Lapierre no tuvo obstáculos a partir de entonces para su segunda victoria consecutiva. El sobreviraje y la falta de agarre del Toyota No. 7 le costaron a Wurz, Nakajima y Sarrazin una batalla entre el Audi líder de Kristensen, Lucas di Grassi y Duval en la segunda mitad de la carrera. [34] [35]
En el trío de sesiones de clasificación celebradas para determinar la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans, Nakajima en el coche nº 7 desplazó a Porsche de la cima de la tabla de tiempos y mejoró en la siguiente sesión para asegurar la primera pole position de Toyota en Le Mans desde la carrera de 1999. Buemi puso el coche nº 8 en tercer lugar, separado de Nakajima por el Porsche de Dumas. [36] Wurz empezó en el coche nº 7 y lideró la mayor parte de las primeras horas, y Lapierre hizo un trompo desde el segundo puesto tras salir de una chicane de la recta Mulsanne . [37] Lapierre dejó al coche nº 8 fuera de la contienda en la segunda hora, atrapado por un cambio en las condiciones meteorológicas entre el Audi nº 2 de Marco Bonanomi y el Ferrari 458 nº 81 AF Corse de Sam Bird en la recta Mulsanne y el aquaplaning contra las barreras. Lapierre volvió a boxes y el coche nº 8 se recuperó para acabar tercero en la general. [38] Sarrazin tomó el relevo de Wurz y perdió el liderato en la fase de paradas en boxes ante los pilotos de Porsche Brendon Hartley y Timo Bernhard antes de recuperarlo en la cuarta hora. [39] Cuando Nakajima conducía el Toyota No. 7 en su novena hora en cabeza, el coche perdió potencia cuando un equipo de monitoreo exigido por la FIA derritió un mazo de cables y lo obligó a abandonar el coche en la curva Arnage. [40]
Siete semanas antes de las 6 Horas del Circuito de las Américas , se anunció que Conway se haría cargo de las tareas de conducción de Nakajima en el TS040 N.º 7 porque Nakajima tenía un compromiso de Súper Fórmula ese fin de semana en Autopolis . [41] En una pista mojada que hizo que la conducción fuera complicada, Buemi y Davidson lograron otra pole position para el auto N.º 7; Sarrazin y Conway comenzaron quintos. [42] Buemi lideró durante la primera hora, con Wurz moviendo el auto N.º 7 hasta el segundo lugar en las primeras vueltas. Una fuerte tormenta eléctrica en la segunda hora detuvo la carrera después de que Lapierre y Conway se salieran del circuito. Esto puso a Lapierre una vuelta detrás de los líderes, y Conway quedó varado en la trampa de grava . Reiniciaron en cuarto y séptimo lugar en la general; Buemi condujo el auto N.º 8 al tercer lugar, y Wurz terminó sexto en el N.º 7. [43] Lapierre se perdió las 6 Horas de Fuji debido a "circunstancias personales"; Toyota no lo reemplazó por Conway, dejando a Davidson y Buemi al volante del TS040 Nº 8. [44]
Nuevamente tomaron la pole position, y Wurz y Nakajima fueron cuartos. [45] El auto No. 8 solo cedió el liderato en la primera vuelta de la carrera y las paradas en boxes al Porsche No. 20 de Webber (que hizo una parada en boxes no programada para reemplazar un neumático pinchado ) para ganar; el No. 7 quedó segundo. [46] De cara a las 6 Horas de Shanghái , se anunció que Lapierre no participaría más en 2014 y se hicieron planes para sustituirlo por Conway para las dos carreras restantes de la temporada: las 6 Horas de Bahréin y las 6 Horas de São Paulo . [47] Buemi y Davidson se clasificaron con un tiempo promedio de dos vueltas idéntico al de Lieb y Dumas en el Porsche No. 20; la pole position fue otorgada a este último, ya que establecieron sus tiempos primero. Wurz y Nakajima estaban dos décimas de segundo más atrás en cuarto lugar. [48] Buemi y Davidson le arrebataron el liderato a Porsche en los primeros minutos de la segunda hora gracias a una mejor estrategia de paradas en boxes y no lo perdieron, marcando tiempos de vuelta rápidos de manera constante durante el resto de la carrera para ganar. El auto No. 7 tuvo problemas intermitentes de potencia que finalmente se solucionaron y terminó un minuto y doce segundos detrás de su auto hermano en segundo lugar. [49] [50]
Nakajima se perdió la ronda de Bahréin debido a un compromiso conflictivo en el Super GT en su carrera de cierre de temporada en Twin Ring Motegi , y Conway asumió su papel en el auto No. 7. [51] Buemi y Davidson clasificaron el No. 8 TS040 en segundo lugar, con Wurz y Conway obteniendo una posición de salida en cuarto lugar para el auto No. 7. [52] El auto No. 8 se retrasó media hora con un problema en el alternador en la segunda hora, lo que permitió que el No. 7 ganara la carrera; Buemi y Davidson se recuperaron para un undécimo lugar en la general, lo que les valió el Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia 2014 con una ronda de sobra. [n 3] [54] [53] Conway fue convocado nuevamente para São Paulo porque Nakajima tuvo problemas con la visa. [55] Buemi y Davidson registraron el tercer tiempo más rápido en la clasificación, y Conway y Sarrazin fueron los quintos más rápidos. [56] Toyota luchó con sus rivales Audi y Porsche durante la carrera, [57] y el TS040 No. 8 de Davidson estaba casi quince segundos detrás del Porsche No. 20 de Jani antes de que la competencia terminara con el grave accidente de Webber. Sarrazin se acercaba al Audi No. 1 de Kristensen hasta que la batalla terminó a favor de Kristensen. [58] Toyota anotó 289 puntos para ganar el Campeonato Mundial de Fabricantes de 2014. [59]
.jpg/1280px-Awesome_blue_flag!_(17326840438).jpg)
El TS040 Hybrid 2015 se presentó en el Circuito Paul Ricard el 26 de marzo, después de 25 000 km (16 000 mi) de pruebas en la Ciudad del Motor de Aragón y el Circuito Internacional del Algarve. [22] Hubo dos cambios de piloto, ya que Nakajima pasó al TS040 No. 1 renumerado a tiempo completo (después de dejar Super GT) y Conway fue ascendido a un puesto de tiempo completo en el auto No. 2. [60] El ex corredor de Fórmula Uno Kamui Kobayashi fue contratado como piloto de reserva de Toyota, y Lapierre se convirtió en el piloto de pruebas del equipo. [61] En las 6 Horas de Silverstone que abrieron la temporada , Davidson y Nakajima clasificaron el auto No. 1 en cuarta posición, y Sarrazin y Conway colocaron el auto hermano No. 2 en sexto. [62] Toyota ocupó brevemente el primer y segundo lugar, desafiando a sus rivales Audi y Porsche antes de que el coche Nº 1 terminara quince segundos detrás del Audi Nº 7 de Marcel Fässler , Lotterer y Benoit Treluyer . El coche Nº 2 terminó cuarto; Conway tuvo que entrar en boxes para un cambio de cono de morro después de pasar por encima de un bolardo delgado al costado de la pista mientras superaba al Chevrolet Corvette C7.R Nº 50 de Larbre Compétition en la curva Becketts. [63] [64] [65]
Durante los entrenamientos de las 6 Horas de Spa-Francorchamps , Nakajima chocó fuertemente con la parte trasera del Audi Nº 8 de Oliver Jarvis en la recta de Kemmel debido a la visibilidad reducida por el rocío y se rompió la espalda. [66] No fue reemplazado por Kobayashi porque este último no estaba disponible, [67] y Buemi y Davidson condujeron el TS040 Nº 1 como una entrada de dos personas. [66] Comenzando en sexto lugar, se mantuvieron quintos hasta que Duval y di Grassi los superaron; Conway y Sarrazin se clasificaron en séptimo lugar. [68] Ambos autos carecían de la velocidad de los Audi y Porsche; el auto Nº 2 terminó quinto y el auto Nº 1 terminó octavo con problemas eléctricos y del acelerador. [69] Nakajima fue autorizado por el delegado médico de la FIA, Jacques Tropenat, para participar en el día de prueba de las 24 Horas de Le Mans el 30 de mayo, [70] y se anunció que participaría en la carrera cuatro días después. [71] En sus tres sesiones de clasificación, Sarrazin colocó al coche nº 2 en séptimo lugar; el nº 1, conducido por Nakajima, quedó octavo en la primera sesión. [72] Ninguno de los pilotos de Toyota mejoró los tiempos de sus respectivos coches en las sesiones posteriores. [73] [74]
.jpg/1280px-Toyota_Racing_-_Toyota_TS_040_Hybrid_-2_(18679978109).jpg)
Toyota no pudo igualar el ritmo de carrera de Audi y Porsche, a pesar de ser más de dos segundos por vuelta más rápido que en 2014. Davidson dañó la esquina delantera derecha del auto No. 1 cuando hizo contacto con un Ferrari al que estaba superando (afectando su manejo), y tuvo otra colisión menor poco después. Una parada en boxes de trece minutos para reemplazar la carrocería delantera y trasera y la instalación de una nueva suspensión trasera izquierda lo dejó cinco vueltas detrás del líder, y el auto terminó octavo. El auto No. 2 pasó al Audi No. 9 (cuando tuvo problemas técnicos en las horas finales) para terminar sexto. [75] [76] Buemi y Davidson fueron nominados para conducir el TS040 No. 1 para calificar para las 6 Horas de Nürburgring inaugurales como parte del Campeonato Mundial de Resistencia y se ubicaron en quinto lugar, con Wurz y Sarrazin comenzando desde el sexto lugar. [77] Ambos autos nuevamente no pudieron igualar el ritmo de Audi y Porsche, terminando tres y cuatro vueltas detrás para el quinto y sexto lugar. [78]
En la clasificación para las 6 Horas del Circuito de las Américas , el coche n.º 1 de Buemi y Davidson se aseguró por poco el quinto lugar por delante de sus compañeros de equipo Sarrazin y Conway en el coche n.º 2. [79] Buemi pasó brevemente al cuarto lugar en la primera vuelta, con Wurz quinto. Davidson reemplazó más tarde a Buemi, pero incurrió en una penalización de stop-and-go por no entrar en boxes y evitó por poco quedarse sin combustible. Después de una bandera amarilla de 12 minutos en toda la pista cuando un coche LMP2 se estrelló, Conway hizo un trompo para evitar golpear el tráfico LMGTE más lento al que estaba superando. Pronto perdió el control del coche n.º 2 en el bordillo de la curva once mientras pasaba a coches más lentos, y se retiró después de un fuerte impacto con la barrera. Nakajima más tarde condujo el coche n.º 1 al cuarto lugar después de que el Porsche n.º 18 experimentara problemas técnicos. [80] [81] Buemi y Nakajima se clasificaron en quinto lugar, y Sarrazin y Conway ocuparon el sexto lugar para las 6 Horas de Fuji . [82] Las condiciones climáticas cambiantes en las primeras dos horas de la carrera permitieron a Toyota desafiar a Audi y Porsche hasta que se distanciaron. [83] Sarrazin chocó contra el Porsche 911 RSR No. 88 de Abu Dhabi-Proton Racing en la tercera hora, perdiendo trece minutos ya que el sistema de enfriamiento del auto No. 1 necesitaba ser reemplazado; múltiples penalizaciones para la tripulación del auto los restringieron al sexto lugar. [84] [85]
En las 6 Horas de Shanghái , Toyota volvió a clasificarse en la tercera fila de la parrilla; Buemi y Davidson empezaron desde el quinto lugar, y Wurz y Conway aseguraron la sexta posición. [86] Después de algunos cambios de posición tras la salida del coche de seguridad debido a la lluvia matutina, Davidson corrió quinto hasta que un pinchazo lento le obligó a entrar en boxes. Recuperó el lugar hasta que Wurz hizo un trompo en la pista mojada y Nakajima hizo un trompo en la trampa de grava en la última curva de la pista. La pista se secó poco a poco y Buemi condujo el coche nº 1 hasta un quinto puesto; Sarrazin quedó sexto con el coche nº 2. [87] Toyota volvió a empezar desde la tercera fila de la parrilla, con Davidson y Nakajima yendo más rápido que Wurz y Sarrazin en las 6 Horas de Baréin que pusieron fin a la temporada . [88] Ambos coches pasaron al cuarto y quinto lugar después de que el Porsche nº 17 se viera obligado a entrar en boxes para reparaciones. Más tarde, Nakajima se vio obligado a entrar en boxes para cambiar la carrocería delantera del vehículo n.º 1 tras chocar con el Signatech Alpine A450b n.º 36. El coche n.º 2 pasó al tercer puesto cuando el Audi n.º 8 necesitó reparaciones, y mantuvo la posición durante el resto de la carrera; el coche n.º 2 quedó muy cerca en cuarto lugar. [89] [90] Compitiendo con el TS040 Hybrid por segundo año consecutivo, Toyota acumuló 164 puntos y terminó tercero en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia. [91]
Bird, Conway y Davidson compartieron las tareas de conducción de un TS040 en la sesión de pruebas de novatos de postemporada en el Circuito Internacional de Baréin el día después de las 6 Horas de Baréin. [92] Un chasis TS040 con especificación 2015 se probó en enero de 2016 en la Ciudad del Motor de Aragón y el Circuito Paul Ricard con su sucesor, el TS050 Hybrid . [93]
(Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Medios relacionados con Toyota TS040 Hybrid en Wikimedia Commons