El Citroën CX es un automóvil ejecutivo grande, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por Citroën de 1974 a 1991. Los modelos de producción tenían una distancia entre ejes estándar o también una berlina fastback de cuatro puertas alargada y más lujosa . como camioneta (familiar), con la distancia entre ejes más larga. El CX es conocido por su sistema de suspensión hidroneumática autonivelante (continuación y mejora de su predecesor DS ) y su (en ese momento) bajo coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,36 , normalmente señalado como vehículo en francés. Rediseñado como 'CX', el nombre del modelo lo subrayaba.
Elegido Coche del Año en Europa en 1975 , el CX ha sido descrito por algunos entusiastas como el último " verdadero Citroën " antes de que Peugeot tomara el control de la empresa en 1976. [4] [5] El CX fue también el último modelo exitoso del Era del "gran Citroën", que se remonta a 1934. [6]
El CX se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1974 . Citroën no pudo programar la producción del automóvil con volante a la derecha hasta bien entrado 1975. [7] Inicialmente, el CX fue un gran éxito en Europa, con más de 132.000 producidos en 1978. Encontró clientes más allá de la base de clientes leales de DS y utilizó la tecnología del avanzado automóvil de lujo personal gran turismo de Citroën , el SM . A diferencia de sus principales competidores, el CX no tenía distribución mundial : el costo de desarrollo y mejoras debía cubrirse desde una base de ventas geográficamente pequeña. Según Driving & Motoring Month [8], el CX "proporciona un conjunto sorprendentemente inteligente de soluciones a los problemas del motor moderno". [9]
Las líneas fluidas del CX y el elegante Kammback fueron diseñados por el estilista de automóviles Robert Opron , asemejándose a su precursor el GS . Citroën llevaba muchos años utilizando un túnel de viento y el CX fue diseñado para tener un buen rendimiento en resistencia aerodinámica , con un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica , 0,36. De hecho, el nombre del coche, CX, hace referencia al término francés que designa el coeficiente aerodinámico, o coeficiente ('C') a lo largo del eje X ('x', siendo el longitudinal). Una característica notable fue la ventana trasera cóncava, diseñada para despejar la lluvia de la ventana trasera sin la necesidad de un limpiaparabrisas trasero.
Mecánicamente, el automóvil era uno de los más avanzados de su época, combinando la suspensión autonivelante integral hidroneumática de Citroën , la dirección totalmente asistida DIRAVI sensible a la velocidad (introducida por primera vez en el Citroën SM ) y un diseño interior excepcionalmente efectivo que no lejos con palancas de la columna de dirección, lo que permite al conductor alcanzar todos los controles mientras ambas manos permanecen en el volante. Un principio de diseño de Citroën era que las señales de giro no deberían cancelarse solas; esto debería ser una decisión consciente del conductor. El CX perpetuó esta característica, que no comparte prácticamente ningún otro automóvil contemporáneo, lo que limita el uso potencial del CX como coche de alquiler .
La capacidad de la suspensión CX para absorber grandes ondulaciones y, al mismo tiempo, amortiguar superficies rugosas dio como resultado una calidad de marcha constante cuando está vacío o completamente cargado. [10] La suspensión se fijó a subchasis que se fijaron a la carrocería mediante soportes flexibles, para mejorar aún más la calidad de marcha y reducir el ruido de la carretera. La revista British Car describió conducir un CX como flotar sobre las irregularidades de la carretera, muy parecido a un barco que atraviesa el fondo del océano. El componente de distancia al suelo constante de esta suspensión fue utilizado bajo licencia por Rolls-Royce en el Silver Shadow y en la serie Bentley T. El Mercedes-Benz 450SEL 6.9 no se construyó bajo licencia, pero copió los principios de la suspensión hidroneumática después de la menos efectiva instalación de la suspensión neumática Mercedes-Benz 600 .
El CX tiene una disposición de motor transversal , a diferencia de la disposición central longitudinal del Traction Avant y DS. Esto aporta múltiples beneficios: importantes ahorros de espacio en el embalaje mecánico (el CX es 20 cm (8 pulgadas) más corto que el DS); mucho menos ruido del motor en la cabina (los motores Traction Avant y DS están parcialmente en la cabina de esos autos); y un mejor acceso para el mantenimiento de muchos elementos debajo del capó.
El sedán CX siempre fue una berlina fastback , con un maletero separado y una tapa del maletero con bisagras debajo de la ventana trasera, como muchos fastbacks anteriores desde finales de la década de 1940 hasta la era del CX, pero a diferencia de casi todos los demás sedán de la década de 1970, que ofrecían una carrocería con puerta trasera. , como los exitosos Volkswagen Passat [11] y Saab 900 , o sus contemporáneos exclusivamente con puerta trasera como el Rover SD1 y el Renault 20/30 (o aquellos con líneas de techo desgarbadas y modificadas , como el Lancia Trevi ).
Caruna y Beutler ofrecieron conversiones de hatchback al CX, pero no estaban disponibles de fábrica. [12] El GS compacto de 1970 de Citroën y el pequeño Alfa Romeo Alfasud también se lanzaron inicialmente como sedanes fastback, pero ambos recibieron un hatchback a finales de los años 1970.
En su lanzamiento en 1974, el CX se lanzó rápidamente al mercado, con algunos problemas iniciales. Algunos de los primeros modelos no tenían dirección asistida y resultaban difíciles de conducir: el CX lleva el 70% de su peso sobre las ruedas delanteras. [13]
Originalmente, el CX se desarrolló como un automóvil con motor rotativo , lo que tuvo varias consecuencias negativas. El compartimento del motor CX es pequeño porque los motores rotativos son compactos, pero el motor rotativo de tres rotores Comotor no era económico y todo el proyecto rotativo se descartó el año en que se introdujo el CX. Citroën quebró en 1974, en parte debido a una serie de inversiones como Comotor que no dieron como resultado productos rentables. Las versiones de producción del CX estaban propulsadas por una gama de motores de cuatro cilindros en línea; sólo el muy raro GTi Turbo de 168 CV (124 kW) (1985-1989) tuvo la potencia del motor para igualar las capacidades del chasis. [14] En el lanzamiento, el carburador CX se colocó debajo del DS 23 Pallas Inyección Electrónica de 142 PS (104 kW) y del SM Inyección Electrónica de 180 PS (132 kW) .
Se podía elegir entre tres versiones con diferentes potencias. [15] El automóvil CX "Normale" venía con una versión de 1985 cc del motor de cuatro cilindros del modelo predecesor con una potencia máxima declarada de 102 CV (75 kW), que era un poco más de lo que estaba disponible con el motor cuando estaba instalado. en el DS . [15] La versión "Economique" del automóvil (que refleja el impacto continuo de la crisis del precio del petróleo de 1973 ) venía con el mismo motor que el "Normale", pero se cambió la relación de cuarta marcha, junto con la relación de transmisión final, dando hasta una reducción de 7 km/h (4 mph) en la velocidad máxima a cambio de una útil mejora en el ahorro de combustible. [15] Más rendimiento provino del "CX 2200", equipado con una versión de 2175 cc del motor y un carburador doble, lo que resultó en una potencia máxima declarada de 112 PS (82 kW). [15]
Los informes contemporáneos indican también que el coste de la creación de una nueva planta de producción del CX, en el extremo norte de París , en Aulnay-sous-Bois , también contribuyó a socavar las finanzas de la empresa hasta el punto de obligarla a renunciar. su independencia a la empresa Peugeot , más cautelosa desde el punto de vista financiero . [16] El 12 de julio de 2012, PSA anunció el cierre definitivo de la fábrica de Aulnay-sous-Bois. [17]
El CX se desarrolló y mejoró lentamente, y los elementos clave que necesitaba para competir con éxito en su segmento de mercado tardaron años en emerger. [18]
La empresa matriz, PSA Peugeot Citroën , estaba presentando tres coches en el segmento de coches ejecutivos , el Peugeot 604, que se vendía lentamente , el fallido Talbot Tagora y el CX, todos compitiendo por los escasos recursos financieros de PSA. Desarrollar y explotar el diseño CX no era la máxima prioridad. Las semillas de la retirada competitiva de PSA de este segmento tradicionalmente importante se sembraron durante este período de esfuerzos difusos. [19]
En 1974, el DS presentaba un motor de 2.3 litros con inyección de combustible de 130 PS (96 kW), mientras que el CX 2000 de 1974 generaba 102 PS (75 kW), lo que le otorgaba una aceleración de 0 a 60 mph en 12 segundos. [13] El 2200 mejoró esto y, finalmente, llegó el motor 2400 (la unidad de 2347 cc utilizada en el DS); Originalmente sólo en el Prestige. Un CX 2400 normal llegó al Salón de París de 1976 , tras la descontinuación del CX 2200. [20]
En 1977, el CX GTi recibió un moderno sistema de inyección Bosch L-Jetronic, con 128 CV (94 kW).
En 1981, se añadió protección contra la oxidación de fábrica y una transmisión totalmente automática . [21]
En 1984, el motor diésel turbo de 2,5 L convirtió al CX Turbo-D 2.5 en el sedán diésel más rápido del mundo, [12] capaz de alcanzar velocidades de hasta 195 km/h (121 mph). Los diésel representan más de la mitad del mercado de vehículos ejecutivos en Francia. [22]
En 1985, el modelo GTi Turbo de gasolina, con una velocidad máxima de más de 220 km/h (137 mph), proporcionó al CX el potente motor que finalmente aprovechó todas las capacidades del chasis. [12]
El CX finalmente adquirió reputación por sus altos costos de funcionamiento, lo que con el tiempo redujo las ventas. [23] Los componentes estándar de cualquier automóvil (acero, bisagras de puertas, motores de arranque, conexiones eléctricas, etc.) resultaron problemáticos en servicio, no los componentes avanzados. [24] La calidad de la construcción mejoró demasiado lentamente como para eliminar esta percepción. [25]
Aunque los cambios menores de la Serie 2 de 1985 crearon el interés inicial tanto de la prensa como del público, [26] hicieron poco para reactivar las ventas, con 35.000 unidades producidas en 1986 y 1987.
Mientras que el DS alcanzó su mayor éxito de ventas a los 15 años (1970) [27], el diseño CX estuvo sujeto a presiones competitivas más intensas, alcanzando su punto máximo a los 4 años (1978). Otros fabricantes de automóviles lograron utilizar el diseño CX como modelo para mejorar. En particular, el Audi 100 introdujo en 1983 una variante rediseñada aerodinámicamente.
Se vendieron 1.170.645 CX entre 1974 y 1991.
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A pesar de las difíciles finanzas de Citroën en el momento de su lanzamiento, el CX participó en numerosos eventos de rally , como el Tour de Senegal y el París-Dakar, ganando cinco eventos directamente. [28]
Un logro notable se produjo en la carrera en ruta de 28.200 km (17.500 millas) [29] Maratón Londres-Sídney de 1977 , donde el piloto Paddy Hopkirk , conduciendo un CX 2400 patrocinado por el concesionario australiano de Citroën, realizó un sprint remontando para obtener el tercer lugar. . [30]
El CX compitió y terminó el Rally Dakar 2022 y el Rally Dakar 2023 .
Los competidores exitosos en este segmento de mercado han adoptado un ciclo de rediseño y mejora sustancial cada siete años. A pesar del éxito del diseño del CX (y del legado ininterrumpido de dominio de la empresa en este segmento que se remonta a 1934) [31], en 1981 no había ningún modelo nuevo y mejorado del "gran Citroën" en el horizonte. Las ventas del CX comenzaron a caer y, Aparte de un ligero resurgimiento después del lavado de cara de 1985, nunca se recuperó. [6]
Citroën intentó operar de forma independiente y diseñar un reemplazo del CX que actualizara el diseño fluido del CX (en 1980 y nuevamente en 1986). En cada ocasión, la empresa matriz PSA Peugeot Citroën canceló el proyecto y despidió a los diseñadores de Citroën responsables. [32]
Citroën incurrió en el gasto de diseñar un motor de gasolina de cuatro cilindros completamente nuevo en 1984 para los coches de gama alta, pero el mercado exigía motores de seis cilindros en línea o V6 . [33]
La berlina CX fue finalmente sustituida por el XM en mayo de 1989. Este vehículo estaba basado en el mismo chasis que el Peugeot 605 . Tenía un estilo distintivo y angular, estaba equipado con una suspensión hidroneumática autonivelante y presentaba nuevos controles electrónicos y una suspensión Hydractive de marca . También presentaba un hatchback y un interior convencional en lugar del panel de instrumentos de "nave espacial" del CX. El XM estaba claramente relacionado con el BX en diseño y construcción, pero incorporaba poco diseño y tecnología del CX. El familiar permaneció en producción hasta julio de 1991, cuando finalmente se lanzó una versión familiar del XM.
Al principio, el XM logró ventas anuales similares a los modestos totales del CX en la última década de su vida, antes de que se produjera un colapso total de la demanda a mediados de los años 1990. Fue retirado sin un reemplazo inmediato en 2000. Las ventas totales fueron 333.000 unidades, menos de un tercio de las ventas del CX, pero el doble que las del anterior Peugeot 604 .
El Citroën C6 2006 , anunciado por primera vez como el concept car C6 Lignage en 1999, parecía ser el descendiente directo del CX. El diseño del buque insignia de Citroën se inspira directamente en la personalidad del CX. Permaneció en producción hasta finales de 2012, pero apenas se vendieron 20.000 ejemplares; La falta de una versión familiar también obstaculizó las ventas.
En 2016, Dongfeng Peugeot-Citroën presentó una nueva berlina de gran tamaño, el Citroën C6 (sin relación con los modelos anteriores), un coche basado en el Dongfeng A9. En los materiales promocionales se hacía referencia al CX, que se había vendido brevemente en China. [34]
CX estaba disponible de fábrica en tres estilos de carrocería, con 13 motores diferentes de cuatro en línea .
El diseño original del CX era un fastback de cuatro puertas , con una distancia entre ejes más corta . Se vendió en una variedad de opciones de acabado y motor, el más alto designado Pallas. La fábrica nunca ofreció un modelo convencional de estilo notchback de tres cajas , ni tampoco un hatchback .
El Estate ( Safari en el Reino Unido; Break en Francia), producido entre 1975 y 1991, era un coche 25 cm (10 pulgadas) más largo. También se ofreció el mismo estilo de carrocería que el Familiale con tres filas de asientos, con capacidad para siete personas. Estos modelos tenían mayor capacidad de carga (equipaje; equipamiento; pasajeros), aprovechando al máximo la suspensión autonivelante del CX .
El Estate fue el último CX en ser reemplazado. Era uno de los coches familiares más grandes y, por su suspensión, más prácticos disponibles en Europa. El Safari fue un éxito entre los ciclistas de carreras y otros corredores de motos, ya que su espacioso diseño permitía que una bicicleta pudiera caber fácilmente en la parte trasera.
El fastback CX de batalla corta no tenía suficiente espacio para las piernas en la parte trasera para funcionar como una limusina conducida por un chófer (un uso común para el espacioso modelo DS), por lo que en 1976, Citroën introdujo otra versión 25 cm (10 pulgadas) más larga, la variante Prestige . El Prestige ofrecía más espacio para las piernas en la parte trasera que cualquier otro sedán de tamaño estándar del mundo. En 1977, también obtuvo una línea de techo elevada para mejorar la altura libre. Los Prestige solían venir equipados con un techo de vinilo. Las críticas contemporáneas del Prestige fueron favorables. En 1976 , Driver and Motorist del Reino Unido elogió su comodidad y equipamiento interior. [35] En 1980, se introdujo una variante de motor diésel, la limusina.
Los vehículos Serie 1 (1974–85) se caracterizaban por parachoques delantero y trasero de acero inoxidable , suspensión hidroneumática tan dócil y suave como el DS , un tablero estilo " nave espacial " con un velocímetro de tambor giratorio y un tacómetro similar .
Los vehículos de la Serie 2 (1985–91) se distinguen por el uso de parachoques de plástico . Los coches perdieron algo de su carácter distintivo anterior, pero mantuvieron el diseño "sin palancas", donde las señales de giro, los controles del limpiaparabrisas, la bocina y los faros podían ser operados con las yemas de los dedos del conductor mientras sus manos permanecían en el volante. La suspensión se volvió más rígida en la mayoría de los modelos, posiblemente con un aspecto más agresivo, a diferencia del diseño más elegante de la Serie 1. Aunque el tablero conservó la carcasa "pod" para la instrumentación, perdió los instrumentos de tambor giratorio y recibió un área de tablero central inclinada, y la radio se movió a una posición lateral y entre los asientos delanteros, con el corrector de altura y los controles de calefacción moviéndose. a la consola central.
El CX se utilizaba frecuentemente como ambulancia y vehículo con cámara , aplicaciones en las que la mimada suspensión era especialmente valiosa. [36]
Varios familiares CX se alargaron y modernizaron con un segundo eje trasero, utilizado principalmente para el transporte a granel a alta velocidad, como el transporte de periódicos por toda Europa. Se les conoce como la variante "loadrunner". La mayoría de ellos fueron elaborados por la empresa francesa Tissier. [37]
En 1984, Guy Deslandes Design construyó cuatro CX Orphée descapotables de dos puertas. [38]
El carrocero sueco Nilsson fabricó entre 1978 y 1989 15 limusinas alargadas basadas en el Prestige para su uso como vehículo estatal oficial del líder de la República Democrática Alemana , Erich Honecker . Tres modelos de 1985 fueron convertidos durante 1989 antes de una visita de estado planificada por el Presidente de Francia François Mitterrand , sin embargo sólo dos de ellos llegaron a Berlín Oriental antes de la caída del Muro de Berlín y la reunificación alemana , y el tercer ejemplar permaneció sin entregar en Berlín. El concesionario Citroën y los dos entregados fueron vendidos por el gobierno de Alemania Oriental a través del Treuhandanstalt . [39] [40] [41]
Se instalaron transmisiones manuales , semiautomáticas ("C-Matic") y, finalmente, completamente automática ; la transmisión ZF 3HP22 completamente automática reemplazó a la C-Matic en 1980. Los modelos de nivel de equipamiento de lujo recibieron la denominación de Pallas y las variantes deportivas como GTi. Los modelos de batalla larga recibieron la denominación de Prestige (motor de gasolina) o Limousine (diésel). La fábrica nunca produjo el CX con el potente motor de gasolina turboalimentado y la transmisión automática en un solo automóvil.
Tanto los modelos de gasolina como los diésel estaban disponibles en varios tamaños de motor, incluidas versiones turboalimentadas. El modelo deportivo de gama alta, junto con el modelo de lujo CX Prestige, fue el CX 25 GTi Turbo , lanzado en otoño de 1984, con una potencia de 168 CV (124 kW) y una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph).
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El CX fue popular en la mayoría de los países europeos y también se vendió en algunos países asiáticos y latinoamericanos.
En 1984, Citroën vendió 2.500 CX a China y estuvo a punto de conseguir el contrato de "coche grande" que habría convertido al CX en el vehículo más común en la República Popular, que en aquel momento sólo contaba con 20.000 vehículos privados. [42] [43] [44] El gobierno chino decidió adjudicar este contrato a la empresa conjunta Volkswagen de Shanghai y, en su lugar, cedió a Citroën los derechos sobre el segmento de los "automóviles compactos". [44] Esta empresa conjunta , situada en Wuhan , se conoce hoy como fábrica de automóviles Dongfeng Peugeot-Citroën y produce más de 700.000 automóviles al año. Irónicamente, Dongfeng Motor rescató a PSA Peugeot Citroën en 2014, con una inyección de efectivo a cambio de una participación en el control de PSA. [45]
El CX se ensambló en Sudamérica entre 1978 y 1984, comenzando con el CX 2000 Super en las instalaciones de Citroën en Arica , Chile . El coche logró buenas cifras de ventas a pesar de ser uno de los coches más complejos construidos en América. [46]
En Australia y Sudáfrica , el CX fue importado, a diferencia del DS, que fue ensamblado localmente.
PSA Peugeot Citroën había diseñado inicialmente los modelos CX para cumplir con la normativa estadounidense vigente en ese momento . Una circunstancia específica llevó a la retirada permanente de Citroën del mercado estadounidense a finales de 1973: el texto del reglamento estadounidense del 1 de enero de 1974 relacionado con los parachoques de 5 mph estaba redactado de tal manera que la suspensión ajustable en altura era de facto ilegal para los vehículos de pasajeros. [47] [48] Los Citroën de 1974 realmente construidos para el mercado estadounidense no pudieron suministrarse a los estadounidenses debido a la fecha de entrada en vigor de la regulación de parachoques. [49]
Más específicamente, las regulaciones estadounidenses recientemente actualizadas ( FMVSS No. 215) exigían parachoques de 5 mph en ambos extremos de los vehículos de pasajeros, y la altura del parachoques debía estandarizarse y mantenerse a una altura constante para los años modelo 1974, sin distinción por conducción operativa. altura, como ocurrió en la legislación posterior de la UE, ya que los Citroën son automóviles comunes en Europa. [50] [51] La suspensión ajustable en altura era parte integral del diseño CX. Ni siquiera el lobby del Congreso de Mercedes-Benz tuvo influencia en este mandato y tuvieron que desactivar la función de ajuste de altura para la berlina Clase S W116 y el familiar S123 con destino a Estados Unidos . [52] En 1981, los requisitos estandarizados de altura del parachoques y de parachoques de 5 mph no cumplieron el análisis de costo-beneficio y fueron rescindidos. [53]
Además, la situación de Citroën en el mercado norteamericano se vio agravada por la situación financiera empresarial de Citroën y el coste de la legislación sobre diseño estadounidense y canadiense. [54] Las personas con inmunidad diplomática no están sujetas a demandas ni procesamientos según las leyes del país anfitrión, por lo que los diplomáticos en los EE. UU. aún tenían acceso al CX. Lo mismo hicieron los turistas extranjeros bajo la exención de uso personal, trayendo el CX para uso temporal.
A partir de 1979, los estadounidenses obtuvieron los CX a través de especialistas en importación de grises , incluida la firma Trend Imports, quienes los modificaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses. [54]
A partir de 1983, CxAuto (CXA), con sede en Lebanon, Nueva Jersey, remanufacturó los CX en los Países Bajos antes de exportarlos a los Estados Unidos con total conformidad estadounidense. [55] [56] Los autos fueron sometidos a pruebas de choque según lo exige la NHTSA . Los parachoques estaban equipados con elementos amortiguadores, las puertas de los pasajeros estaban equipadas con barras de impacto laterales, los faros delanteros ajustados fueron reemplazados por cuatro faros de cápsula redonda y faros antiniebla, el sistema de escape estaba equipado con sensor de oxígeno y catalizador, y así sucesivamente. Ofrecieron una garantía de 5 años/50 000 millas y vendieron los autos CX en 49 estados excepto California (debido a regulaciones de emisiones más estrictas). [57] [58] CxAuto eliminó las insignias de Citroën y CX y los logotipos de doble chevrón y los comercializó como CXA.
El precio minorista del CXA era de $39,900 para el CX 25 GTi y de $49,800 para el CX 25 Prestige, en un momento en que el sedán Peugeot 505 GLS similar de 1988 tenía un MSRP de $17,775. [59] [60] El precio más alto se debió a la falta de voluntad de PSA Peugeot Citroën de vender CX a precio mayorista, y al alto costo de los trabajos de ingeniería y modificación para cumplir con las regulaciones estadounidenses.
Otro especialista, Citroen Importers of North America (CINA), con sede en Atlanta, Georgia, también importó CX y los modificó para adaptarlos a las regulaciones estadounidenses. [61] Recibieron cartas de cese y desistimiento de PSA Peugeot Citroën para dejar de vender automóviles CX a los estadounidenses. A CINA se le permitió vender el CX restante en existencia antes de finalizar las ventas de forma permanente.
A pesar de la falta de publicidad, la red de servicios mínima y el precio minorista más alto, Trend Imports, individuos del mercado gris, CxAuto y CINA lograron suministrar a los estadounidenses alrededor de 1.000 unidades CX durante la década de 1980. [56]
Hoy en día, todos los CX tienen más de 25 años, por lo que el gobierno federal ya no criminaliza su importación o posesión. [62]
En Francia, el modelo CX Prestige fue utilizado por el gobierno francés , incluido el ex presidente Jacques Chirac , quien siguió usando el CX oficialmente muchos años después de que dejara de producirse. [63]
Además de las 15 limusinas CX reconvertidas utilizadas como automóviles estatales entre 1978 y 1989 por Erich Honecker, el Citroën CX encontró uso por muchos otros altos funcionarios del partido SED y departamentos gubernamentales de la República Democrática Alemana, y se encontraron 13 CX Prestige Turbos en la flota de vehículos de la Stasi . [41]
Elena Ceaușescu , viceprimera ministra de Rumania (y esposa del líder comunista de Rumania, Nicolae Ceaușescu ), recibió un prestigio CX del rey Juan Carlos I de España , que utilizó hasta su ejecución en 1989. [64]
Rainiero III, Príncipe de Mónaco y su esposa Grace Kelly poseían dos CX, un CX Reflex D Break de 1981 y un CX 2400 Pallas de 1980, que fueron subastados en julio de 2012. [65] [66] [67]
Mário Soares, el Primer Ministro de Portugal, utilizó un CX con matrícula POR , mientras que el CX de Henrik, Príncipe Consorte de Dinamarca, lucía la matrícula Crown 101 . [68] [69]
Enrique, gran duque de Luxemburgo , hizo crear un Landaulet especial por Henri Chapron para su boda de 1981. [70]
Otras figuras reales y gubernamentales que impulsaron CX incluyen a Harald V , rey de Noruega , el dictador panameño Manuel Noriega , el dictador chileno Augusto Pinochet , el príncipe Bernardo de los Países Bajos y el príncipe Alfonso, duque de Anjou y Cádiz .
El periodista de investigación italiano Carmine Pecorelli estaba investigando el secuestro y asesinato del ex primer ministro Aldo Moro en 1978 , cuando él mismo fue asesinado a tiros por un agresor desconocido, mientras conducía su CX en Roma , en marzo de 1979. [71]
Entre los propietarios destacados también se encuentran Carlos Santana y Johan Cruyff . [72] [73]
Piezas comunes del CX se utilizaron en otros coches más exclusivos. Por ejemplo, los espejos retrovisores del CX "Serie 2" se encontraron en muchos autos deportivos, en su mayoría británicos, como el Lotus Esprit , el Jaguar XJ220 , el TVR Chimaera y el (francés) MVS Venturi . [74] La caja de cambios del Citroën CX se utilizó en el Matra Murena . [75]
En 1982, Robert Cumberford construyó el Cumberford Martinique , un biplaza abierto con motor y transmisión de un BMW 733i , y dirección y suspensión del CX. [76] El precio era un 60% más alto que el de su competidor más cercano, de Clénet Coachworks , y sólo se construyeron dos coches. [77] Ambos todavía existen, uno en Francia y otro en San Diego . [78]
Los valores del Citroën CX reflejan claramente su estado, como corresponde a un coche de gran volumen con componentes complejos. [26] El valor se vio reforzado en 2015, cuando uno de los CX de Erich Honecker, un CX 2500 Inyección Prestige de 1984, se vendió por 95.360 euros (108.621 dólares estadounidenses) en Artcurial. [79] En 2018, otro CX, Landaulet de Chapron, también se vendió por 95 360 EUR. [80]
Los modelos CX más coleccionables son el muy raro Serie 1 GTi Turbo y el Serie 2 Prestige Turbo. [25]
Pero en 1974 todo cambió: las nuevas regulaciones estadounidenses impusieron nuevos parachoques e hicieron prácticamente imposible comercializar un automóvil con altura de suspensión variable. Citroën tuvo que tirar la toalla en el mercado estadounidense al no recibir el waiver.
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