El Peugeot 604 es un coche ejecutivo producido por el fabricante francés Peugeot de 1975 a 1985. Se vendieron 153.252 coches durante sus 10 años de vida útil. Fue fabricado en Francia y también ensamblado por Kia en Corea del Sur, entre 1979 y 1981. [1] [2]
El 604, diseñado por Pininfarina , se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1975 [3] y recibió elogios por su estilo formal y atractivo. El periódico danés Bilrevyen 1976 ("The Car Review 1976"), por ejemplo, describió el estilo como poseedor de una "elegancia tranquila". [4] Las ventas comenzaron en septiembre de 1975. [3] Basado "en los principios del Peugeot 504 ", [5] utilizando su mamparo, [6] puertas y parte del piso del 504, [7] y generalmente impulsado por el Con el entonces nuevo motor V6 PRV de 2,7 litros y 144 CV (106 kW) , desarrollado en colaboración con Renault y Volvo , [5] el coche fue la primera entrada de Peugeot en el mercado de las grandes berlinas de lujo en 40 años; el más reciente fue el corto. vivió el Peugeot 601 de 1934. [7]
El 604 construido en Sochaux representó la primera entrada de Peugeot en el segmento de mercado de los coches ejecutivos desde los años 1930. [8] Aumentó la gama Peugeot. [7] El impulso para introducir un producto de esta clase provino de la mayor afluencia del mercado francés, que Peugeot consideró que podía acomodar un automóvil más caro que el 504. [9]
El precio de lanzamiento fue de 10.990 dólares estadounidenses . [10] En el Reino Unido, el coche se vendió por £ 4.785 (en comparación con £ 4.399 por un BMW 520 , £ 4.361 por un Citroën CX Pallas y £ 3.485 por un Ford Granada 3000 GL ). [11] [12]
El 604 tenía varios atributos dignos de mención. Del 504 heredó una marcha amortiguada y flexible, [13] [14] [15] igual a un Jaguar XJ6 contemporáneo, su "buen manejo", [16] su espacioso habitáculo [15] [17] [18] [19] y una dirección altamente calificada descrita como "un modelo de su tipo", [16] "altamente precisa" [20] y "una de las mejores producidas hasta ahora". [15] El 604 tenía puertas de apertura inusualmente amplias que facilitaban la entrada y salida a los usuarios. [21] Esto era especialmente apropiado para el coche en su papel de limusina. [22]
A pesar del éxito de la crítica, el 604 fue un fracaso comercial. [23] La producción de 153.252 unidades fue la mitad que la del motor V8 del Rover 3500 y una octava parte de la de su compañero, el CX. Peugeot obtuvo ganancias con cada automóvil fabricado, principalmente debido a las herramientas e ingeniería compartidas con el 504, pero el automóvil dejó de producirse sin un sucesor inmediato.
Los fabricantes de automóviles franceses no han tenido mucho éxito a nivel internacional en el segmento ejecutivo después del sucesor del Citroën DS , el Citroën CX de poca potencia . La era 604 fue quizás el último punto en el que, en teoría , PSA Peugeot Citroën podría haber centrado sus recursos en convertirse en un competidor viable a largo plazo en este lucrativo segmento del mercado. De hecho , PSA Peugeot Citroën tomó la dirección opuesta y creó un tercer competidor, el Talbot Tagora .
Los fabricantes alemanes no dudaron en explotar esta confusión en Francia, con coches como el BMW Serie 5 de 1974 (que también entró en un segmento nuevo para el fabricante) que tenían una calidad de construcción relativamente buena. [24] Los automóviles alemanes crearon una posición inexpugnable en el mercado de automóviles de clase ejecutiva a finales de los años 1970 y principios de los 1980. Los alemanes no volvieron a enfrentar desafíos hasta que Japón abordó este segmento 15 años después. [25]
Al igual que en EE.UU. con el Lincoln Town Car , los coches de lujo franceses se utilizan ahora principalmente en flotas.
El 604 se introdujo durante la recesión provocada por la crisis energética de 1973 , que creó un mercado aún más hostil para los coches con motores grandes en Francia. Los periodistas contemporáneos atribuyeron este relativo fracaso a diversas razones, como el estilo conservador, la falta de innovación técnica, el rendimiento modesto y la reputación de tener problemas de oxidación . Otros dijeron que la reciente crisis energética hacía que éste fuera un momento poco propicio para que Peugeot (junto con Renault, cuya propia berlina de seis cilindros salió a la venta unos meses antes) entrara en el mercado de las berlinas de seis cilindros. [9] Sin embargo, cuando la crisis del petróleo afectó a las economías occidentales, Peugeot, junto con sus socios de empresas conjuntas Renault y Volvo, presumiblemente creían que habían invertido demasiado en el diseño y desarrollo de las instalaciones de producción para el nuevo motor compartido que impulsaría el 604, para abandonar el emprendimiento. [9]
En el primer año completo de producción (1976) se fabricaron más de 36.000 coches. El lanzamiento del Peugeot 505 de tamaño similar pero más barato en 1979, junto con otra crisis del petróleo, redujo a la mitad las ventas del 604 con motor V6. [26] En 1981 se produjeron 7.000 ejemplares.
Peugeot lanzó algunas versiones económicas desafinadas del 604, pero no hicieron mucho para aumentar las ventas generales del automóvil. Lo más sorprendente fue que en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1978 se presentó una versión turbodiésel , junto con el esperado 305 D. [27] Inicialmente, Peugeot intentó convencer a los compradores de la clase media-alta de que el 604 tenía "la ingeniería del Mercedes-Benz 280E , el manejo del BMW Serie 5 y la elegancia del Jaguar XJ 6" [28] pero no lo consiguió. No convencer a suficientes compradores de esta propuesta.
Las ventas, que sólo fueron fuertes durante unos pocos años después del lanzamiento, cayeron aún más en 1980 tras el lanzamiento del 505 , y el último 604 salió de la línea de producción en 1985. [29] En 1985 se produjeron apenas 581 ejemplares, con ventas continuando hasta 1986. [30] El siguiente coche ejecutivo importante de Peugeot, el 605 , se lanzó en 1989, aunque un 505 con motor V6 sirvió como modelo insignia provisional.
Hoy en día, el 604 es un automóvil poco común en el Reino Unido; solo hay 17 que son legales para circular en el segundo trimestre de 2014. [31]
El 604 fue presentado en marzo de 1975, en el Salón del Automóvil de Ginebra . Originalmente estaba disponible con una única especificación, el 604 SL. En 1977, el 604 se lanzó en los EE. UU. con acabado V6 SL con carburador , con faros gemelos rectangulares y parachoques más grandes. En septiembre se añadió el modelo 604 TI, algo más rápido, con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y transmisión manual de cinco velocidades. [32] A finales de 1978, para el año modelo 1979, se introdujo el modelo turbo turbodiésel 604 D de 80 caballos de fuerza; entró en producción en febrero de 1979. [33] El diésel se podía pedir con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, así como con la automática de tres velocidades de GM. [27] Los 604 de seis cilindros recibieron relaciones de caja de cambios modificadas.
Para 1979 hubo algunas modificaciones menores, incluido el cambio del tapón de llenado de gasolina de redondo a cuadrado. [34] Los 604 estadounidenses reciben un motor más grande de 2849 cc, aunque sin cambios en la potencia. [35] En 1980, el 604 se sometió a un pequeño lavado de cara, con un nuevo espejo retrovisor, mientras que se quitó la insignia del capó, los indicadores se cambiaron a naranja y también hubo un nuevo tablero de instrumentos y palanca de cambios de plástico. Este año también estuvo disponible la edición limitada del modelo de lujo "Grand Comfort" con ventanas y seguros eléctricos, techo corredizo, vidrios polarizados y otras comodidades. Las ventas en Estados Unidos "se desvanecieron" durante 1980. [35]
En 1981 se presentó el 604 STi, con neumáticos Michelin TRX y llantas de aleación. A partir de enero de 1981, las cajas de cambios automáticas utilizadas en el 604 ya no procedían de la fábrica de General Motors en Alsacia, sino de ZF en Alemania. [36] El modelo diésel existente fue reemplazado por dos especificaciones diferentes, GRDT y SRDT. También se introdujo en toda la gama un tratamiento anticorrosión por inmersión total del cuerpo. El turbodiésel se exportó ahora a EE.UU., donde reemplazó por completo al ya ausente V6. [35] En 1982, la base carburada 604 SL fue descontinuada y en 1983 las versiones TI y GRD Turbo fueron eliminadas de la alineación; esto dejó solo el STi y el SRD Turbo. [37]
En 1984 se presentó el 604 GTi con motor de 2,8 litros, en sustitución del STi de 2,7 litros. Además, se presentó el nuevo modelo diésel GTDT. Las ventas en Estados Unidos se interrumpieron después de 1984. [38] En noviembre del año siguiente (1985), la producción del 604 llegó a su fin. [39] Como reemplazo parcial, pronto apareció una versión V6 del 505, y en 1989 llegó el Peugeot 605 de tracción delantera para llenar el espacio vacío dejado por el 604.
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El 604 se caracteriza por ser el primer automóvil turbodiésel de producción ("604 D turbo") que se vende en Europa, [40] el Mercedes-Benz 300 SD se comercializa en Norteamérica desde 1977. [41] El turbodiésel se lanzó en 1979. Utiliza el motor Indénor Diesel de 80 CV (59 kW) y 2.304 cc con turbo, denominación XD2S . Este era un motor confiable, eclipsado por un problema importante. Como muchos motores diésel de la época, eran difíciles de arrancar en el clima frío, el 604 fue uno de los que peor tenía este problema, era un auto muy difícil de arrancar y algunos propietarios se aseguraron de que lo estacionaran en una colina para sortear este problema. . Sin embargo, algunos ajustes menores en las bujías incandescentes y la compresión hicieron que el auto arrancara más fácilmente.
El alto motor diésel de cuatro cilindros en línea estaba inclinado 20 grados para caber debajo del capó bajo del 604. En algún momento de 1983, se actualizó a una versión de 2,5 litros ( XD3S ), que originalmente producía 90 CV (66 kW) a 4.150 rpm. . [42] Esta versión podía alcanzar los 165 km/h (103 mph) cuando estaba equipada con la transmisión manual. Poco después, el motor se actualizó a inyección de combustible electrónica en lugar de mecánica (XD3T) y luego produjo 95 CV (70 kW) a la misma velocidad del motor. Los turbodiésel de los mercados estadounidense y canadiense se entregaron en su mayoría con una caja de cambios automática ZF de tres velocidades , que era opcional en otros lugares, pero en Canadá y Estados Unidos se vendieron unas cinco velocidades. Así equipado, la velocidad máxima se redujo a 158 km/h (98 mph). [43]
Edward Eves, de Autocar, realizó una prueba a largo plazo del turbodiésel en 1981. [44] La prueba concluyó que el "604D Turbo es un tipo de automóvil excelente y amigable que realmente pide ser usado. Esto se puede ver en la forma en que el kilometraje se va acumulando a razón de 24.000 millas al año". El consumo total de combustible se estimó en 32,5 millas por galón (8,7 litros/100 km). El autor señaló que si bien el automóvil no fue concebido como un vehículo de alto rendimiento, "es un vehículo muy práctico para conductores experimentados y es capaz de alcanzar promedios punto a punto muy altos una vez que se domina la técnica de conducción en la curva de torque". ". También fue descrito como "un automóvil para largas distancias sin esfuerzo y debe ser considerado por cualquier persona cuya conducción sea del orden de 30.000 millas al año porque este es uno de los automóviles con patas más largas... que he conocido". En cuanto al procedimiento de arranque del motor diésel, el autor lo describió como "muy parecido al encendido de un modelo con motor de gasolina". El alojamiento en el interior del vehículo se consideró "totalmente a la altura de los estándares internacionales para una berlina de cuatro o cinco plazas, con espacio en el asiento trasero para que dos personas puedan recorrer largas distancias con verdadero confort". Los asientos de terciopelo fueron elogiados por su comodidad, pero se los consideró vulnerables a quemaduras y suciedad. Autocar observó que los bolsillos para mapas en las puertas no eran lo suficientemente profundos y durante la prueba falló el cable del velocímetro y se desprendió el inserto de lámina de la tira protectora de una puerta.
La empresa francesa Heuliez produjo 124 versiones limusina de batalla larga del 604. En estas versiones estaban disponibles dos asientos adicionales móviles. [45] Las limusinas se produjeron entre 1978 y 1984.
Persistentemente existía desacuerdo sobre la capacidad real de equipaje del Peugeot 604, con cifras que oscilaban entre 356 litros [46] y 501 litros. [47] La afirmación oficial de Peugeot era que la capacidad del maletero era de 498 litros. [48] Entre estas medidas, en los exámenes periódicos también se citaron las siguientes cifras: 385 litros, [49] 402 litros, [50] 413 litros [51] y 462 litros. [52] En su prueba de 1976, Motor describió el maletero como "sólo promedio", ya que sus probadores pudieron acomodar 356 litros de equipaje "Revelation". [53] Sin embargo, en 1975 Autocar describió el maletero como "realmente espacioso", con capacidad para 699 litros. [54] Esta cifra era "sólo un poco más que el área de equipaje del actual 504 Family Estate". [54] La prueba a largo plazo realizada por Autocar en 1977 del modelo SL comentó que, además de que la cabina podía acomodar "hasta cinco personas, el maletero era" uno de los más grandes que [el autor] podía recordar, incluso con el gran espacio de repuesto. Rueda sujeta en posición vertical en el lado derecho. La belleza del maletero es su profundidad... siempre me ha parecido que un maletero muy profundo tenía muchas más posibilidades de tragar cargas incómodas, y el 604 demostró ampliamente ese punto". [55] En febrero de 1980, What Car? describió el maletero como "simplemente enorme". Edward Eves realizó una prueba a largo plazo de la versión turbodiésel para Autocar en 1981. Describió el maletero como "enorme, con cuatro pies de ancho utilizable y 33 pulgadas de espacio hacia adelante y hacia atrás". Tal como están las cosas, hay mucho espacio para los efectos de una familia de cuatro personas en unas vacaciones de turismo" [56] En 1982, Autocar describió el maletero como "enorme". Autocar añadió que el maletero "no sólo era largo, delantero y trasero, atrás, pero ancho y profundo para que las maletas de tamaño grande se puedan empacar en posición vertical". [57] Durante el transcurso de la carrera de pruebas en carretera del automóvil, el asunto nunca se resolvió definitivamente.
Las revistas automovilísticas británicas vieron favorablemente el 604 en su lanzamiento inicial en el mercado del Reino Unido, [9] [15] [58] [59] aunque Motor no estuvo de acuerdo, considerando que el automóvil en general era un producto "intermedio". [60] Un comentario posterior señaló que su "excelencia [fue] ampliamente reconocida". [7] A lo largo de su carrera fue calificado sobre todo por su calidad de marcha, que la revista Car describió como superior al Mercedes Clase S W-126 de 1980 e igual a Jaguar. [61] La revista Motor consideró que la conducción del automóvil era equivalente a la de los Jaguars y los Citroën grandes. [21] Como coche clásico, el 604 ha adquirido la imagen duradera de ser "olvidado" y de tener menos éxito de lo que Peugeot esperaba, [62] pero también se destaca por su conducción "excelente" y su dirección precisa y comunicativa. [23]
En agosto de 1975, la revista Car presentó una primera reseña del 604 y lo describió como "un coche tan cuidadosamente concebido y desarrollado a fondo que uno no puede evitar quedar completamente impresionado". [63] Las críticas se referían al débil flujo de aire de ciertas rejillas de ventilación, la leve falta de soporte lumbar y lateral de los asientos delanteros, el desvanecimiento de los frenos y la falta de cierre centralizado. Car elogió el refinamiento de la suspensión y la suavidad del motor, que era "una unidad excepcionalmente flexible que tiene la capacidad de acelerar a alturas vertiginosas sin emitir la más mínima queja en ninguno de los extremos". [63] El artículo concluía que "el Jaguar XJ6, el BMW 525/528, el Fiat 130, el Mercedes 280E y el Volvo 264 GL van a tener que cerrar filas contra un nuevo y formidable intruso". [15]
En noviembre de 1975, la revista Car probó el 604 frente al BMW 528 y al Jaguar XJ 3.4. La prueba concluyó que el 604 era más rápido en las curvas que el BMW 528 y era más silencioso y cómodo. El automóvil consideró que el comportamiento en carretera del 604 era igual al del Jaguar en seco y superior en condiciones húmedas y, como limusina, tuvo más éxito que el Jaguar. Car concluyó que "el Jaguar sigue siendo un coche brillante, pero en algunos aspectos Peugeot ha conseguido mejorarlo. Y eso requiere algo de esfuerzo". [64]
La revista británica Motor semanalmente probó el 604 SL con transmisión manual de cuatro velocidades. [65] El artículo describió el estilo del automóvil como "sutil" y "discreto" con "excelente manejo, interior suntuoso y cómodo, amplio espacio en la parte trasera", pero el automóvil quedó decepcionado por su "falta de refinamiento". [60] La actuación se calificó de "animada" pero "carecía de potencia por debajo de 2500 rpm", aunque desde 2500 "avanzó vigorosamente y suavemente hasta 6000 rpm". [65] Las críticas detalladas se centraron en la ergonomía (ubicación incómoda del interruptor de la ventana, ajuste deficiente del asiento del conductor, marcas del velocímetro "quisquillosas"), consumo de combustible mediocre y algunas fallas menores de ensamblaje. La capacidad de equipaje se describió como media (357 litros/12,6 pies cúbicos). Comparativamente, el Jaguar XJ6 3.4, más caro, recibió una mejor calificación por su marcha y supresión de ruido, mientras que el BMW 520i fue considerado más deportivo aunque demasiado caro. Motor describió al Peugeot como algo intermedio entre ambos.
El Peugeot 604 salió a la venta en el mercado estadounidense en abril de 1977. [66] La revista estadounidense Motor Trend describió la dirección de piñón y cremallera como "de excelencia incomparable y debe experimentarse para apreciarse" en una reseña del 604SL. [66] En cuanto a la suspensión, Motor Trend escribió que "el resorte es suave con una gran cantidad de recorrido de la rueda. El movimiento se amortigua en el rebote y particularmente en el rebote de una manera que sólo los franceses, y quizás BMW, parecen ser capaces de lograr". ". [66] A pesar del viaje cómodo, el manejo se mantuvo seguro. El coche "se inclina un poco pero se aferra como una lapa tanto en curvas rápidas como lentas". [67] El frenado se describió como "excelente", con una fuerza g de desaceleración de 0,875. [68] La única área débil fue el rendimiento, el 604 "no alcanzó los estándares de excelencia establecidos en cuanto a marcha, manejo y capacidad de frenado". La revisión añade que "la aceleración y la velocidad son adecuadas para evitar ser superados por otro tráfico, pero de ninguna manera el rendimiento puede considerarse brillante". [68] Esto fue contrarrestado por la capacidad del automóvil para mantener altas velocidades promedio debido a su capacidad para hacer frente a "carreteras sinuosas y mal pavimentadas". [68] En general, dado el cometido del automóvil como berlina de lujo, Motor Trend consideró esta limitación de rendimiento como de importancia secundaria. En conclusión, Motor Trend consideró que el 604 tenía "un precio competitivo" y ofrecía a los compradores "una nueva elección, una nueva disposición de prioridades... si la comodidad, la calidad y la seguridad ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades, ese solo hecho debe hacer que la El Peugeot 604 es una ganga". [68]
En noviembre de 1977, la respetada revista Car del Reino Unido clasificó al 604 en primer lugar en su prueba gigante de Peugeot, BMW 728 y Mercedes 280E. [69] La prueba de larga duración realizada por Autocar en 1977 del 604 SL concluyó que era muy refinado, decepcionado principalmente por el diseño de los asientos delanteros y defectos mecánicos menores. [70] Al año siguiente, Car comparó el 604 Ti con inyección de combustible con el Lancia Gamma y el Rover 2600 y declaró al Peugeot el mejor coche del trío: "Tan fuerte es su atractivo [...] que incluso los problemas algunos miembros de nuestro equipo con el puesto de conducción no nos puede apartar de él, mejorado como ahora por la sedosidad extra que aportó la inyección de combustible, y el mayor silencio en navegación que permite la transmisión de cinco velocidades". [71]
En 1980, ¿Qué coche? Probé el 604 Ti frente al recién presentado Vauxhall Royale, el Ford Granada 2.8 Ghia 'S' y el Renault 30 TX. Aunque el Peugeot recibió elogios por su conducción ("excepcionalmente buena" [72] ), el "magnífico" rendimiento de los faros, el confort del habitáculo trasero y el maletero de generosas dimensiones, perdió frente al Royale, que era visto como un modelo más diseño general redondeado. El puesto de conducción del Peugeot y, en particular, el diseño de las guías y los cojines de los asientos fueron objeto de críticas especiales. De los cuatro coches, el Peugeot 604 Ti tenía la velocidad máxima más alta (119 mph), el mejor rendimiento de 0 a 100 (9,7 segundos) y las mejores cifras de consumo de combustible. También fue el coche de precio más bajo de los cuatro (9.258 GBP frente a las 10.018 GBP del Ford, 9.771 GBP del Vauxhall y 9.430 GBP del Renault). [73]
La revista Autocar llevó a cabo una prueba de larga duración, de 36.000 millas, del Peugeot 604D turbo. La revisión concluyó diciendo: "Éste era un automóvil que nos hubiera encantado tener en la familia. Ofrece una rara combinación de lujo y gran motorización a un costo muy modesto. Y si esto no fuera suficiente, los estándares de manejo y el manejo son difíciles de igualar a cualquier precio". [74] La revista eligió el modelo para realizar pruebas porque "era el automóvil con motor diésel más avanzado del mercado europeo" cuando se incorporó a la flota de la revista. [75] En general, las principales ventajas del coche eran su comodidad para el conductor y los pasajeros traseros, la gran capacidad del maletero, los bajos niveles de ruido y la calidad de la dirección. [75] El rendimiento "sobre el papel" se compara mal con el de gasolina, aunque fue "excelente para los estándares de los automóviles diésel". [76]
En abril de 1983, la revista Car probó el 604 con los recién lanzados Volvo 760 y Ford Granada 2.8 Ghia X. Los revisores calificaron el espacio interior, la efectividad de los faros y la calidad de marcha del Peugeot como los mejores del trío, pero el "interior anticuado y desordenado" contaba. En contra. [77] Su rendimiento y economía también estaban por detrás de los competidores. Sin embargo, los autores señalaron que, en su opinión, el 604 era "el mejor coche a la venta en la actualidad". [77]
Classic & Sportscar realizó una prueba dual del Peugeot 604 SL manual de cuatro velocidades con el Lancia Gamma Berlina (aunque no los clasificó). El crítico, Martin Buckley, describió el 604 como "suave y fluido, siempre en camino a la recepción del embajador con una guantera de Ferrero-Rocher". Las críticas al coche se centraron en que "el tablero moldeado por inyección [estaba] lejos de ser bonito" y la "caja de cambios de 4 velocidades ligeramente incómoda". [23] La disposición del carburador Solex tri-estrangulador también recibió comentarios críticos, siendo responsable de dejar al conductor "con una impresión de un punto plano en el rango medio", aunque el automóvil todavía "avanza con autoridad enérgica y un zumbido suave y vigoroso. ...". [23]
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Medios relacionados con el Peugeot 604 en Wikimedia Commons