El Peugeot 601 fue un automóvil de gama alta producido entre 1934 y 1935 por Peugeot . [1] Tuvo su lanzamiento formal el 5 de mayo de 1934 y marcó el regreso del fabricante a los motores de seis cilindros. [2]
Junto con el Peugeot 401 , el 601 fue el primer automóvil construido (por el carrocero Carrosserie Pourtout ) como coupé-convertible, con un techo rígido retráctil , que podía moverse y guardarse debajo de una tapa de equipaje trasera con bisagras invertidas.
El coche estaba equipado con un motor de 6 cilindros en línea de 2148 cc que desarrollaba 60 CV a 3500 rpm. Con una potencia limitada y un peso relativamente alto, el coche tenía una velocidad máxima nominal de solo 105 kilómetros por hora (65 mph) [2] o 110 kilómetros por hora (68 mph). [3] La velocidad máxima real habría variado según la carrocería instalada; el peso, incluida la carrocería, se estimaba en 1934 entre 1180 kg (2600 lb) y 1250 kg (2760 lb) (o 1400 kg (3100 lb) para algunas versiones de batalla larga). [2]
Una característica del motor que atrajo comentarios fue el regulador de temperatura controlado termostáticamente para el aceite del motor, que funcionaba con una bomba de aceite redirigiendo el aceite a través, o lejos de, lo que en efecto era un intercambiador de calor en una cámara llena de agua del radiador. [2]
Al igual que otros Peugeot de la época, el 601 estaba equipado con suspensión delantera independiente . [1]
El 601 se basó estrechamente en los modelos 201 y 301 recientemente remodelados del fabricante , pero el motor de seis cilindros más largo del 601 requería una distancia entre ejes más larga. [2] En el momento de su lanzamiento, el 601 venía con dos distancias entre ejes diferentes: 2980 mm (117 pulgadas) para el 601 "Normale" y 3200 mm (126 pulgadas) para el 601 "Longue". [2]
Se ofrecieron tres carrocerías estándar para los coches de batalla "Normale": había un "Berline" (sedán/berlina) de cuatro puertas con un precio en la primavera de 1934 de 28.500 francos, un "Coach dėcapotable" con dos puertas, cuatro asientos y techo descapotable, con un precio de 34.000 francos, del cual solo se vendieron un puñado, y un "Roadster" de dos plazas que se convirtió en un ganador frecuente de premios en las reuniones de entusiastas del "concours d'ėlėgance". [2]
Se enumeraron cuatro carrocerías estándar para los coches de batalla "Longue". [2] La menos costosa, con un precio de 31.000 francos, era una "limusina familiar" de seis plazas con cuatro puertas y un asiento corrido profundo combinado con una gran cantidad de espacio para las piernas en la parte trasera. [2] También había una "Berline aėrodynamique" con cuatro puertas y una carrocería aerodinámica con una cola muy inclinada y una longitud total de más de 5.000 mm (197 pulgadas), así como un "Coach Sport" con dos puertas y cuatro asientos que explotaba la mayor distancia entre ejes para respaldar un aspecto aerodinámico bajo. [2] A partir del verano de 1934, se incluyó otra versión larga de dos puertas y cuatro plazas, llamada "Coach Profilė". [2]
Además, había una carrocería especial Eclipse , con techo de metal plegable eléctricamente . El 601 Eclipse fue diseñado por el dentista convertido en diseñador de automóviles (y más tarde héroe de guerra) Georges Paulin , y construido por el carrocero Pourtout , sobre un chasis proporcionado por el principal distribuidor de Peugeot en París, Emile Darl'mat . [4] Este automóvil ganó renovada atención cortesía del departamento de publicidad de Peugeot en 1996 con el lanzamiento del Mercedes-Benz SLK . El Mercedes presentaba un techo de acero con bisagras que se plegaba automáticamente en el maletero con solo presionar un botón, lo que se afirmó brevemente como una primicia mundial, hasta que Peugeot señaló que el 401 y el 601 Eclipse habían utilizado la misma disposición (aunque el techo rígido de una pieza requería un extremo de equipaje más largo para guardarlo) sesenta años antes.
El 601 recibió un pequeño lavado de cara para el modelo 1935, anunciado durante el verano de 1934, solo unos meses después del lanzamiento del automóvil: el cambio más visible fue la reducción de los faros. [2]
Las cifras de ventas del 601 se vieron afectadas por el bajo rendimiento del motor. Sin embargo, teniendo en cuenta el gran número de fabricantes que competían por las ventas en los segmentos superiores del mercado automovilístico francés, un total de 3.999 Peugeot 601 producidos en tan solo dieciocho meses fue un volumen de producción razonable para un automóvil de 6 cilindros.
El 601 fue retirado de producción en 1935 después de un período de producción de aproximadamente dieciocho meses, dejando un hueco en el extremo superior de la gama de Peugeot , que se llenaría solo 40 años después con la llegada del Peugeot 604. El 604 también fue el siguiente automóvil Peugeot con un motor de más de cuatro cilindros; el 601 fue el último Peugeot con motor de 6 cilindros en línea, ya que el 604 estaba propulsado por un V6 . [1]
La referencia francesa: www.601.fr
