El Citroën SM es un cupé de alto rendimiento producido por el fabricante francés Citroën de 1970 a 1975. El SM quedó tercero en el concurso de Coche del Año en Europa de 1971 , detrás de su compañero Citroën GS , y ganó el Coche del Año de Motor Trend en 1972. premio en estados unidos
En 1961, Citroën comenzó a trabajar en el 'Proyecto S', una variante deportiva del Citroën DS . Como era habitual en la empresa, se desarrollaron muchos vehículos conceptuales, cada vez más complejos y de mayor categoría a partir del DS. [2] En algún momento del proyecto de nueve años, se pasó del desarrollo de una variante más rápida del DS de 1955 al desarrollo de un automóvil completamente nuevo y minuciosamente diseñado; en términos de esfuerzo de ingeniería, un reemplazo para el modelo DS de gran volumen. Citroën compró Maserati en 1968 con la intención de aprovechar la tecnología de motores de alto rendimiento de Maserati para producir un verdadero automóvil Gran Tourer , combinando la sofisticada suspensión de Citroën con un Maserati V6 . [3]
El resultado fue el Citroën SM, mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1970. Salió a la venta en Francia en septiembre de ese año. Todos los coches producidos en fábrica tenían el volante a la izquierda, aunque se realizaron conversiones a la derecha en el Reino Unido y Australia.
Este automóvil era inusual para Francia: la producción de automóviles de lujo estaba fuertemente restringida en el país por el impuesto sobre los caballos de fuerza fiscal posterior a la Segunda Guerra Mundial , por lo que Francia no había tenido un vehículo de producción en este sector del mercado desde antes de la Segunda Guerra Mundial . [4] El SM tenía un motor de sólo 2,7 litros debido a esta normativa; Fue la primera respuesta al sector de lujo/rendimiento desde el motor Chrysler Hemi V8 Facel Vega orientado a la exportación a finales de la década de 1950. [5] El vehículo insignia de Citroën competía con GT de altas prestaciones de la época de otras naciones y fabricantes, como Jaguar , Ferrari , Aston Martin , Alfa Romeo , Mercedes-Benz , Porsche y el Merak de Maserati .
El origen del nombre del modelo 'SM' no está del todo claro. La 'S' puede derivar de la designación del Proyecto 'S', cuyo objetivo era producir lo que es esencialmente una variante deportiva del Citroën DS , y la 'M' quizás se refiere a Maserati, por lo que a menudo se supone que SM significa "Systeme Maserati" o "Sports Maserati". Otra alternativa común es Série Maserati , [6] [7] pero otros han sugerido que es la abreviatura de 'Sa Majesté' (Su Majestad en francés), que se alinea con el apodo del modelo DS común 'La déesse' (La Diosa).
El SM no encontró una base de clientes suficiente en el pequeño mercado europeo de GT, pero gran parte de la tecnología del SM se trasladó al exitoso Citroën CX ; lanzado en 1974, la dirección DIRAVI es el ejemplo más obvio. El mismo motor básico en forma ampliada de 3,0 L (algunos en Italia tenían 2,0 L) se utilizó en el Merak de Maserati (1.800 unidades) y más tarde, con algunas modificaciones, en el Biturbo (40.000 unidades). [8] Los Merak, Khamsin y Bora , utilizaron la hidráulica de alta presión de Citroën para algunas funciones, y la caja de cambios Citroën en el Merak, durante la alianza Citroën-Maserati.
Los periodistas automotrices contemporáneos se mostraron efusivos con las cualidades dinámicas del SM, que no se parecían a nada que hubieran experimentado antes. [9] El SM proporcionó una combinación de comodidad, manejo preciso y frenado que no estaba disponible en ningún otro automóvil en ese momento. [10] La revista Popular Science informó que el SM tenía la distancia de frenado más corta de todos los automóviles que habían probado. [11]
Los periodistas del sector del automóvil se maravillaron de la capacidad resultante para viajar durante horas a 200 km/h (124 mph) con comodidad. [12] En 1972, Motorsport (Reino Unido) señaló..."esa rara cualidad de ser un buen coche para circular a cualquier velocidad, desde parado hasta la máxima". [13] La autonomía turística basada en la economía de combustible del SM y el gran tanque de combustible de 90 L (20 gal imp; 24 gal EE.UU.) hicieron posibles viajes largos, rápidos y relajantes. [14]
Debido a que el SM tenía un motor de 130 kW (174 hp) más pequeño que el de sus competidores, la aceleración fue más adecuada que ejemplar: algunos competidores eran más rápidos. Algunos propietarios han instalado el motor Maserati Merak SS de tamaño similar y 160 kW (215 CV) , lo que mejora considerablemente la experiencia de conducción. [15]
El consumo de combustible se compara favorablemente con el de la mayoría de los competidores.
El SM combinaba muchas características inusuales e innovadoras, algunas de las cuales sólo se volvieron comunes en los automóviles fabricados muchas décadas después. [24] Se inspiró en gran medida en las innovaciones introducidas en el DS, al incluir una suspensión autonivelante hidroneumática (oleoneumática) y luces autonivelantes que giraban con la dirección (excepto en los Estados Unidos, donde eran ilegales en el tiempo).
El SM fue el medio que tuvo Citroën para demostrar cuánta potencia y prestaciones se podían albergar en un diseño de tracción delantera . Esto era novedoso y era necesario superar muchos problemas técnicos, especialmente los relacionados con la dirección de torsión , donde la retroalimentación excesiva de la dirección afecta el control del vehículo.
Se encontró una solución: no hay ninguna respuesta de la carretera: el conductor apunta y arranca, independientemente de lo que experimenten las ruedas motrices. [10] [25] Golpear un bache a alta velocidad no haría girar el volante en las manos del conductor.
Este nuevo tipo de dirección asistida variable se instaló posteriormente en gran número en el Citroën CX y desde entonces su principio básico se ha extendido a toda la producción del vehículo. [24] DIRAVI como se llamaba, permitía una gran asistencia al automovilista mientras estacionaba, pero poca asistencia a velocidades de autopista. El sistema ajusta la presión hidráulica en la leva de centrado de la dirección según la velocidad del vehículo, de modo que la sensación de la dirección se mantiene casi constante a cualquier velocidad, contrarrestando la tendencia de la dirección asistida manual y ordinaria a sentirse ligera a alta velocidad. Por lo tanto, el automóvil gira fácilmente a baja velocidad, lo que se ve acentuado por una marcha alta dadas dos vueltas de bloqueo a bloqueo, y se requiere relativamente más esfuerzo a mayor velocidad.
Si el conductor soltara el volante, la dirección se centraría nuevamente en la posición de avance. Estaba diseñado para un movimiento mínimo de la dirección, con 2 vueltas de un tope a otro, a menudo descrito como un go kart .
Muchos críticos contemporáneos comentaron que este sistema tomaría al menos 80 km (50 millas) de conducción para familiarizarse, pero una vez que el conductor se acostumbra al sistema, la dirección tradicional parece pasada de moda. [26]
Esta dirección fue controvertida en ese momento: los movimientos exagerados y fuertes de la dirección necesarios en los automóviles contemporáneos podrían causar maniobras abruptas en el SM. [9] Cuando el SM fue elegido como una serie de televisión regular en The Protectors (1972), la actriz principal se negó a conducirlo, debido a la familiarización que se requería con el volante. [27]
La dirección DIRAVI es autocentrante y totalmente eléctrica (a diferencia de la asistencia hidráulica). Esta característica permite que las ruedas delanteras giren con un avance casi nulo y significa que no hay cambios de inclinación cuando se aplica el bloqueo, y también garantiza que la máxima cantidad de área del neumático esté en contacto con la carretera en todo momento.
El mecanismo del limpiaparabrisas, cuando está en la configuración de "baja velocidad", es "sensible" a la lluvia, midiendo la corriente necesaria para accionar el motor del limpiaparabrisas, mientras que la columna de dirección es ajustable tanto en altura como en alcance. [24]
El sistema de frenos, adaptado del DS, emplea frenos de disco en las cuatro esquinas (el DS tiene tambores en la parte trasera), con los frenos delanteros internos y enfriados a través de grandes conductos en la parte inferior delantera del automóvil. El equilibrio de la presión de frenado hidráulico de adelante hacia atrás se autoajusta según el peso en la parte trasera del automóvil, por lo que al frenar con fuerza todo el automóvil desciende de manera uniforme. [28]
Las ruedas estándar son de acero con adornos de acero inoxidable, pero para los rigores de las carreras todoterreno, Michelin desarrolló una solución única: una rueda ligera de fibra de vidrio , que se convirtió en una opción instalada de fábrica. Estas ruedas de plástico pesan menos de la mitad del peso estándar y están décadas por delante de aplicaciones similares. Hemmings y otros se equivocan al mencionar la "Roues Resin" de Michelin como ruedas de fibra de carbono, [29] [30] las ruedas contienen fibras de vidrio, no fibras de carbono. [31] Esto queda muy claro al ver la parte trasera de las llantas. [32] Jalopnik también afirma erróneamente que las ruedas están hechas con fibras de carbono [33]
Diseñado internamente por el diseñador jefe de Citroën, Robert Opron , el SM tiene un parecido familiar con el Citroën CX y el Citroën GS , y hasta cierto punto con el Maserati Mistral . Al igual que el CX, el SM conserva los faldones del guardabarros trasero y, visto desde arriba, el SM parece una lágrima, con una vía delantera ancha que se estrecha hacia una vía trasera más estrecha.
El SM era inusualmente aerodinámico para su época, con una cola Kamm y un bajo coeficiente de resistencia . En el lanzamiento, Citroën afirmó un coeficiente aerodinámico de 0,26, [34] aunque luego publicó una cifra revisada de 0,339. [35] La entrada de ventilación está ubicada en un área "neutral" en el capó, lo que hace que el ventilador regule la ventilación interior en todas las velocidades de la carretera.
Con su marcada influencia modernista , el estilo interior del SM es tan espectacular como el exterior. El pequeño volante ovalado se combina con indicadores ovalados. La palanca de cambio manual 'maletero' es una puerta cromada muy estilizada. Los asientos son tipo cubo altamente ajustables con un acolchado central compuesto por muchos "rollos" individuales. Se utilizan materiales de alta calidad en todas partes. El capó es de aluminio de calidad aeronáutica, mientras que el acabado exterior brillante es de acero inoxidable, en lugar de cromo "más barato" (a excepción de la moldura "plasticchrome" "SM" en la base trasera del canalón para lluvia).
En 1970, era el coche con tracción delantera más rápido, con una velocidad máxima de fábrica de 220 km/h (137 mph) y pruebas independientes alcanzaban hasta 235 km/h (146 mph). Era un ejemplo del automóvil como símbolo de optimismo y tecnología progresista, similar al contemporáneo del SM, el avión Concorde . [36]
El diseño del SM ocupó el undécimo lugar en la lista de "100 autos más geniales" de 2005 de la revista Automobile .
El principal mercado de exportación del SM era Estados Unidos, donde el mercado de coches personales de lujo era mucho mayor que el de Europa. Los competidores incluían el Cadillac Eldorado , el Lincoln Mark IV y el Ford Thunderbird, junto con las importaciones italianas, británicas y alemanas. [37] El diseño único del SM causó un gran revuelo y ganó el premio Auto del Año de la revista Motor Trend en 1972, algo inaudito para un vehículo no estadounidense en ese momento. [38] [39] [40]
El sistema del SM de seis faros halógenos compuestos de bombillas reemplazables con luces altas giratorias era ilegal en los EE. UU., donde las regulaciones en ese momento exigían que todos los vehículos tuvieran dos o cuatro faros redondos de haz sellado en soportes fijos y sin lentes ni otras cubiertas en frente a ellos. [41] Así, los SM para el mercado estadounidense estaban equipados con cuatro vigas selladas redondas no giratorias expuestas. [37]
A pesar del éxito inicial, las ventas en Estados Unidos cesaron repentinamente cuando Citroën no recibió la exención esperada para la regulación de parachoques de 5 mph (8,0 km/h) del año modelo 1974 impuesta por la NHTSA . [37] La suspensión integral de altura variable del SM hacía imposible el cumplimiento. [37] [42] Los SM de 1974 construidos para el mercado estadounidense (134 automóviles) no pudieron suministrarse a los estadounidenses debido a la fecha de entrada en vigor de la regulación de parachoques, por lo que se vendieron en Japón. [43]
El SM se vendió con un motor pequeño y liviano en varias formas, diseñado desde cero por Giulio Alfieri pero capaz de ensamblarse con herramientas V8 existentes . Debido a esto, el motor tenía un ángulo inusual de 90° entre las bancadas de cilindros, un rasgo compartido con el posterior PRV V6 . Se trataba de un diseño muy compacto e innovador que permitía el uso de un solo patrón para las culatas y un eje intermedio extendido para accionar los auxiliares.
El motor era de aluminio, pesaba sólo 140 kg (309 lb) y siempre estaba montado detrás del eje delantero . [44]
El tamaño del motor de 2,7 L estaba limitado por el impuesto de potencia fiscal francés , que hacía que los vehículos de gran cilindrada fueran demasiado caros para venderlos en cualquier cantidad en Francia . [5]
Un SM tenía un motor Maserati V8; se trataba de un banco de pruebas muy utilizado desarrollado por Maserati para el Maserati Quattroporte II de 1974 . [45] A pesar de desarrollar 190 kW (260 hp), el automóvil requirió ajustes relativamente modestos y el rendimiento convirtió al SM en un verdadero automóvil deportivo. [46]
Un SM tenía un V6 biturbo, desarrollado por el especialista Jerry Hathaway ( SM World ) para las pruebas de récord de velocidad en tierra en Bonneville Salt Flats , alcanzando 325 km/h (202 mph). [47]
La mayoría de los SM estaban equipados con transmisiones manuales de 5 velocidades con cambios suaves . [10] Una transmisión totalmente automática Borg Warner de 3 velocidades era una opción en América del Norte en 1972–73 y en Europa en 1974–75.
El motor también se utilizó en el Maserati Merak de 1972 a 1982. Las versiones posteriores del Merak SS tenían válvulas mucho más grandes y desarrollaban 160 kW (220 CV). El deportivo Ligier JS2 también utilizaba este motor V6 . Los SM finales se produjeron en la fábrica de Ligier en Vichy .
Con un nuevo propietario, Maserati desarrolló el modelo Biturbo de 1981 , aplicando turbocompresor a este motor, y vendió 40.000 unidades.
El SM ganó su primera salida competitiva, el agotador Rallye du Maroc de 1971 . Citroën continuó impulsando el SM y finalmente desarrolló una variante de carreras de batalla corta "breadvan".
SM World, una marca especialista en Los Ángeles, California, produjo un SM turboalimentado , que en 1987 estableció el récord de velocidad en tierra para vehículos de producción de su clase en Bonneville Salt Flats , Utah, viajando a 325 km/h (202 mph). [47]
Tras la quiebra de Citroën en 1974, Peugeot tomó posesión de la empresa y, en mayo de 1975, se deshizo de Maserati . Peugeot rápidamente decidió dejar de fabricar el SM, ya que la producción se había reducido a 294 coches en 1974 y 115 unidades el último año.
Los observadores a menudo atribuyen la desaparición del SM a la crisis del petróleo de 1973 y a la recesión económica . [48] [37]
Si bien la crisis del petróleo ciertamente afectó las ventas, se introdujeron muchos más automóviles derrochadores al mismo tiempo que el SM dejó de producirse, incluido el Mercedes-Benz 450SEL 6.9 con suspensión hidroneumática . Peugeot incluso introdujo un coche con motor V6 de cilindrada y consumo de combustible similar en 1975, el 604 . En Estados Unidos (el principal mercado de exportación del SM), el SM era en realidad un vehículo económico en relación con sus competidores. [49] Sin embargo, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. impuso nuevas regulaciones de diseño de automóviles en 1974, prohibiendo efectivamente al Citroën en el mercado estadounidense. [37]
Como se ilustra en las cifras de producción, las ventas de SM disminuyeron a partir de 1972. Esto parece ser atribuible a problemas de mantenimiento. [37] Como un automóvil italiano exótico, los carburadores Weber requieren ajustes frecuentes. Muchos motores experimentaron fallas a los 60.000 km; para la mayoría de los propietarios no estaba claro que el diseño del motor de interferencia tiene cadenas de distribución que requieren ajuste manual, un problema que no se corrigió hasta mucho después de que cesó la producción. [50] La sincronización del motor de 90° no era familiar para los mecánicos en la década de 1970. Sólo Buick (1962–66; 1975–) y Jeep (1966–71) utilizaron un V6 con 90° entre bancos de cilindros. Otro problema que se ha resuelto con la modernización son los casetes poco fiables del interruptor de encendido.
La mayoría de los vehículos sólo requieren mantenimiento generalista, donde cualquier mecánico competente puede mantener adecuadamente el vehículo. Ciertos vehículos, como Citroën y Ferrari , requieren atención especializada debido a su diseño único. [12] Si bien es un automóvil robusto si se mantiene rigurosamente, un SM requiere dos conjuntos de cuidados especializados: los especialistas de Citroën, que están muy extendidos en Europa, y un especialista más raro de Maserati , para mantener el motor afinado. [51] Una vez que los compradores potenciales comenzaron a darse cuenta de esto, las ventas cayeron precipitadamente. [37]
La fábrica Quai André-Citroën a orillas del río Sena en París cerró en 1974, lo que requirió nuevas instalaciones de fabricación tanto para el DS como para el SM. Los modelos DS runout se construyeron en la nueva fábrica de Aulnay-sous-Bois , mientras que Ligier construyó los 135 ejemplares finales del SM . [52]
Los componentes del SM perduraron, aunque reflejados, en el Maserati Merak (motor, transmisión) y el Lotus Esprit (transmisión). El exitoso Citroën CX mantuvo la mayoría de las cualidades dinámicas del SM, incluida la dirección asistida sensible a la velocidad que marcó tendencia .
Durante su vida se produjeron un total de 12.920 SM. Las ventas disminuyeron drásticamente cada año después del primer año completo de producción. El mercado norteamericano adquirió 2.400 automóviles en 1972 y 1973. [53]
La fábrica produjo solo un estilo de carrocería: un coupé fastback de dos puertas con techo fijo LHD , pero el diseño inspiró una variedad de derivados, ninguno producido en cantidad.
El carrocero Henri Chapron de Levallois-Perret produjo varias variantes del SM muy coleccionables.
Los presidentes franceses, desde Georges Pompidou hasta Jacques Chirac, disfrutaron recorriendo París en los dos modelos Citroën SM présidentielle convertibles de 4 puertas , compartiéndolos con personajes tan notables como el Papa Juan Pablo II y los jefes de estado visitantes. El recorrido inaugural de esta versión se realizó un mes después de su finalización, por parte de Pompidou y la reina Isabel II en mayo de 1972. [54] Construido por Chapron según un diseño de Citroën, el chasis se alargó 52 cm (20,5 pulgadas) hasta una longitud total de 5,60 m (220,5 pulgadas). [54] Estos automóviles de transmisión manual tienen una marcha baja especial y refrigeración adicional adecuada para uso en desfiles, lo que les permite viajar a una velocidad de 6 a 7 km/h (3,7 a 4,3 mph). [55] También cuentan con un pequeño asiento abatible orientado hacia atrás para el uso de un traductor o secretario, y una parte superior eléctrica con actuadores hidráulicos. [55] Los SM présidentielles sirvieron durante 37 años y fueron retirados con alrededor de 25.000 km (16.000 millas) en sus odómetros. [54]
Chapron también creó cinco descapotables (SM Mylord) y siete sedanes (SM Opéra). Los ejemplos originales de estos raros modelos son muy valiosos: la última venta de MyLord registrada fue por 548.320 € en febrero de 2014. [56] Algunos propietarios de SM han hecho sus propias copias del SM convertible en particular. [57] A diferencia del DS, la fábrica nunca autorizó un modelo convertible, ya que Citroën consideró que el techo era parte integral de la estructura del SM. [58] En el SM, el techo y los paneles traseros estaban soldados.
En 1971, Heuliez produjo dos ejemplos de convertible con techo targa sin pilares , el SM Espace. [59] A diferencia del SM de fábrica, las ventanillas traseras podían retraerse hacia la carrocería.
Justo antes de la desaparición del SM, Citroën produjo varias versiones de carreras de batalla corta con secciones traseras cuadradas y motores altamente afinados, conocidas como el modelo "breadvan".
En el Reino Unido, Middleton Motors , un concesionario Citroën en Hertfordshire , Inglaterra, construyó tres prototipos oficiales con volante a la derecha. Al menos uno de estos prototipos aún sobrevive.
En Australia, Chappel Engineering en Melbourne , Australia , convirtió 12 coches a RHD para Dutton's (el importador australiano de Citroën en ese momento). [60] Los automóviles todavía se están modificando con controles y tableros de mando a la derecha para el mercado australiano, donde el volante a la derecha es obligatorio.
En Estados Unidos, 100 automóviles fueron equipados con un techo corredizo eléctrico de acero construido por ASC .
Frua también propuso un concept car basado en el SM, un coche de tracción delantera que se parecía mucho al Maserati Merak con motor central .
En la primavera de 1974, Maserati creó un motor especial V8 de 4,0 L y 194 kW (260 CV) basado en la última variante del motor C114-11. Este motor, instalado en un SM estándar, ha recorrido más de 12.000 kilómetros de pruebas. Luego el motor fue retirado y conservado, mientras que el resto del auto fue destruido por Alejandro de Tomaso . El Club SM de Francia creó una réplica exacta de este automóvil utilizando el motor real del original y la exhibió en la feria Rétromobile 2010. [45]
Lamentablemente, el destinatario previsto nunca recibió este V8. El Maserati Quattroporte II era una variante del SM de cuatro puertas con la insignia Maserati , con una carrocería angular y una plataforma alargada. Se conservaron los seis faros y se instaló la versión posterior 'SS' del motor. Este modelo se introdujo en el momento de la quiebra de Citroën en 1974. Entró en producción en 1976 y sólo se produjeron doce entre entonces y 1978. [61]
.jpg/1280px-Citro%C3%ABn_SM_interior,_brown_(1).jpg)
Al igual que el Citroën DS , el SM ha tenido muchos propietarios famosos. [11] El secretario general del Partido Comunista de la URSS, Leonid Brezhnev , [62] el bajista de los Rolling Stones , Bill Wyman , [63] Adam Clayton del grupo de rock U2 , [64] y el emperador Haile Selassie I de Etiopía conducían cada uno SM, mientras El dictador ugandés Idi Amin tenía siete de ellos. [65] El Sha de Irán conducía un SM.
Los actores Lorne Greene y Lee Majors , el compositor John Williams , el autor Graham Greene y el ex fiscal y político de Mauricio Sir Gaetan Duval (1930-1996), el jugador de fútbol Johan Cruijff , el baterista de los Rolling Stones Charlie Watts , Cheech Marin y Thomas de Cheech & Chong. Chong , [66] el piloto de motos Mike Hailwood , [67] el compositor John Barry y el músico Carlos Santana , todos también poseían SM. [68] El cantante yugoslavo y croata Mišo Kovač tenía su propio SM dorado.
En 2019, Guy Berryman de Coldplay conducía un SM. [69] SM del presentador de televisión y comediante Jay Leno se ve con frecuencia en el fondo de sus videos de YouTube de Jay Leno's Garage . [70]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )