El CASA/IPTN CN-235 es un avión de transporte bimotor de mediano alcance desarrollado conjuntamente por CASA de España y el fabricante indonesio IPTN . Se utiliza tanto como avión de pasajeros regional como de transporte militar; sus principales funciones militares incluyen el transporte aéreo y la vigilancia aérea .
El desarrollo del CN-235 comenzó formalmente en 1980 tras la formación de la empresa conjunta Airtech International el 17 de octubre de 1979. Su existencia se dio a conocer públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1981. El 11 de noviembre de 1983, el prototipo CN-235 realizó su vuelo inaugural ; el primer avión de producción le siguió el 19 de agosto de 1986. El 1 de marzo de 1988, el avión se puso en servicio regular. Al principio, la producción de cada avión se dividió, el 65% lo realizó IPTN mientras que el resto lo realizó CASA. La gran mayoría de los CN-235 se han producido para clientes militares, varias aerolíneas han optado por comprar cantidades limitadas también para servicios regionales. Además de los aviones estándar, los CN-235 especializados se han configurado como cañoneros armados y aviones de patrulla marítima .
Aunque tanto el desarrollo como la producción inicial del CN-235 se habían realizado como un esfuerzo conjunto, el acuerdo de asociación entre CASA e IPTN solo era aplicable a los aviones de las Series 10 y 100/110 . Algunas de las versiones posteriores del CN-235 han sido desarrolladas por cada empresa independientemente de los esfuerzos de la otra. En consecuencia, ambas empresas han producido sus propios derivados del avión, como el EADS CASA C-295 alargado y el Indonesian Aerospace N-245 orientado al transporte de pasajeros . Más de 240 de todas las versiones del CN-235 están en servicio, y se informa que el tipo ha acumulado más de 500.000 horas de vuelo. [1] Su mayor usuario es Turquía , que opera 59 aviones. [4]
El CN-235 fue concebido a finales de los años 1970 como un avión de transporte con dos turbohélices capaz de transportar hasta 35 pasajeros o diversas cargas útiles militares. [5] Se había observado que existía un creciente mercado global para este tipo de aviones de transporte, aunque también existía una necesidad en el mercado nacional. La empresa aeroespacial española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) estaba interesada en buscar colaboración internacional para desarrollar este concepto en un programa de trabajo y rápidamente se puso en contacto con la recién formada empresa indonesia IPTN (más tarde conocida como Indonesian Aerospace o PT. Dirgantara Indonesia ). [5] A la empresa se le ofreció una participación igualitaria en la empresa junto con oportunidades de transferencia de tecnología de CASA, y se presentó como mutuamente beneficiosa desde un punto de vista económico. [5] Casualmente, IPTN había estado buscando de forma independiente posibles configuraciones para un avión de este tipo antes de la propuesta de CASA. [5]
Al ser aceptables los términos presentados, CASA e IPTN formalizaron rápidamente el programa como una iniciativa de empresa conjunta ; el 17 de octubre de 1979, formaron Airtech International para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar el nuevo avión. [5] La dirección estaba formada por miembros de alto nivel de ambas empresas, como el presidente de Airtech, que también era presidente de IPTN, mientras que su vicepresidente era también presidente de CASA. Durante noviembre de 1979, se realizó la primera visita del equipo técnico de IPTN a las instalaciones de CASA en Madrid , mientras que la primera reunión conjunta se celebró en Bandung dos meses después. [5] Durante la primera mitad de 1980, se estudiaron varias configuraciones, incluido un derivado alargado del CASA C-212 Aviocar , varios aviones de fuselaje ancho de hoja limpia con fuselajes de forma rectangular y circular. [5]
La configuración seleccionada para el avión presentaba un fuselaje relativamente ancho para su tamaño, completo con una rampa orientada hacia atrás adecuada para tareas de transporte de uso general. [5] Su cabina principal facilitaba una disposición de asientos de pasillo único de cuatro en fila, que podía acomodar hasta 44 pasajeros en la configuración de asientos más densa. Se practicó la filosofía de diseño de "un avión grande en un avión pequeño", lo que llevó a estar equipado para adaptarse a diversas situaciones y condiciones operativas presentes tanto en países industrializados como en desarrollo. [5] Esto llevó a la búsqueda de atributos de rendimiento como buena accesibilidad para el transporte de carga, la conversión rápida y conveniente entre operaciones de transporte de carga y pasajeros, junto con la preparación para estar equipado para realizar otras funciones como extinción de incendios aéreos , fumigación de cultivos y otras funciones de nicho. Muchas características se buscaron específicamente para garantizar el valor de la aeronave para el mercado indonesio y capturar suficientes pedidos tempranos allí que permitirían economías de escala para hacer que la aeronave fuera altamente competitiva en costos en el mercado internacional. [5]
Durante enero de 1980, comenzaron los trabajos preliminares de diseño. [5] De 1980 a 1983, tuvo lugar la segunda fase de desarrollo, comenzando con el trabajo de diseño detallado, la fabricación de herramientas, la producción de componentes, el ensamblaje final y culminando con la finalización de los prototipos iniciales. El proyecto se presentó públicamente en el Salón Aeronáutico de París de 1981. [ 5 ] Además de la exhibición de una maqueta, se firmaron contratos de venta y un memorando de entendimiento entre Airtech y General Electric para que el avión fuera propulsado por el motor turbohélice General Electric CT7 de esta última. [5]
El 10 de septiembre de 1983, el primer par de prototipos se presentó oficialmente simultáneamente en Getafe y Bandung en ceremonias a las que asistieron el Rey Juan Carlos I de España y el Presidente Suharto de Indonesia. El 11 de noviembre de 1983, el primer prototipo construido por CASA realizó su vuelo inaugural ; el 30 de diciembre de 1983, el primer prototipo construido por IPTN realizó su primer vuelo. [5] Inusualmente, las primeras pruebas habían involucrado solo un uso mínimo de túneles de viento , mientras que también se decidió construir solo un par de prototipos, decisiones que limitaron y prolongaron el proceso de prueba de vuelo posterior. Se establecieron nuevas instalaciones de prueba en Indonesia con la ayuda del Centro Aeroespacial Alemán . [5] Entre otros aspectos, el CN-235 demostró tener características de fácil manejo. Se llevaron a cabo amplios esfuerzos de minimización de peso y resistencia, uno de los cuales fue que, según se informa, los aviones de producción posteriores fueron un 10% más livianos que los prototipos. [5]
La tercera fase de desarrollo consistió en obtener la certificación y realizar la primera entrega del avión a los clientes. [5] Para respaldar este esfuerzo, el Laboratorio Serpong de Pruebas Estructurales realizó pruebas estáticas y de fatiga. En septiembre de 1984, se habían conseguido pedidos de varias docenas de aviones por un coste unitario informado de 6 millones de dólares; muchos de estos primeros pedidos del modelo habían procedido de clientes locales de los países de origen de las dos empresas asociadas. [5]
El 20 de junio de 1986 se recibió la certificación de las autoridades españolas e indonesias; el primer vuelo de un avión de producción estándar se realizó el 19 de agosto de 1986. [5] La certificación de tipo de la Administración Federal de Aviación (FAA) se concedió el 3 de diciembre de 1986, lo que permitió que el CN-235 operara en América del Norte . Las primeras entregas a clientes tuvieron lugar durante 1987. [5] El 1 de marzo de 1988, el CN-235 entró oficialmente en servicio.
En mayo de 1989, había 133 pedidos en firme para el CN-235, 74 habían sido realizados por operadores militares, mientras que 59 se atribuyeron a operadores civiles; de estos, 85 habían sido pedidos por clientes indonesios, mientras que 22 eran atribuibles únicamente a clientes españoles, y el resto a clientes internacionales. [5] En comparación con los competidores internacionales, como el De Havilland Canada Dash 8 y el ATR 42 , era un avión ligeramente más lento pero tenía un fuselaje relativamente ancho, lo que lo hacía favorable para mover cargas en contenedores e incluso motores a reacción , una tarea tradicionalmente realizada por aviones mucho más grandes. [5]
Según los primeros acuerdos de producción, aproximadamente el 65% de cada avión se producía en Bandung, mientras que el 35% se fabricaba en Getafe; este acuerdo de reparto de tareas se aplicaba independientemente de si el lanzamiento se producía en España o en Indonesia. [5] Si bien el fuselaje se producía íntegramente localmente por IPTN, los motores, los sistemas de control y de comunicación se producían en Europa o en los Estados Unidos. Los salarios más bajos presentes en Indonesia han sido un factor clave para permitir que el CN-235 se produzca de forma económica a su precio de compra relativamente bajo. [5]
Tanto CASA como IPTN estaban interesados en seguir desarrollando el CN-235, y los prototipos originales se adaptaron rápidamente para servir como bancos de pruebas de vuelo para apoyar estos esfuerzos. [5] En 1992, ya se habían desarrollado varias versiones y había más en marcha. A menudo se producían en respuesta a requisitos específicos de los clientes, como realizar reconocimiento marítimo. [5] El desarrollo de las versiones iniciales se había llevado a cabo de forma conjunta por las dos empresas. [5] Quizás el derivado más significativo del avión fue lanzado en 1995 por CASA en forma de un CN-235 alargado. Este avión se produciría como el C-295 . [6]
Indonesia ha buscado una mayor autonomía de Airbus (en la que se ha integrado CASA) en el proceso de fabricación del CN-235; el Ministerio de Defensa de Indonesia ha hecho de este objetivo una parte de las condiciones de compensación en caso de que se adquiera el avión de transporte estratégico Airbus A400M Atlas para la Fuerza Aérea de Indonesia . [7]
Entre los primeros clientes del CN-235 se encontraba la Fuerza Aérea y Espacial Francesa , que había pedido ocho aviones iniciales en mayo de 1989. [5] En abril de 2010, Hervé Morin , Ministro de Defensa francés , anunció el pedido de ocho CN-235-300 de España. [8] [9] En 2015, el servicio había ampliado su flota a 27 aviones. [4] A mediados de 2020, un CN-235 francés se encontraba entre los activos desplegados en Mauricio para ayudar en los esfuerzos de control de la contaminación después del derrame de petróleo del MV Wakashio . [10]
Varios pedidos importantes de las fuerzas armadas indonesias lo convirtieron en el mayor cliente del CN-235 desde el principio. Para mayo de 1989, la Fuerza Aérea de Indonesia por sí sola había pedido 32 aviones, mientras que la Armada de Indonesia había pedido 18 CN-235, seis de los cuales en una configuración de vigilancia marítima. [5] Durante diciembre de 2009, la Armada de Indonesia ordenó su primer lote de tres CN-235 MPA; el primero de estos aviones, con base en la base naval de Juanda en Surabaya , Java Oriental , fue declarado operativo en octubre de 2013. [11] En noviembre de 2016, la Fuerza Aérea de Indonesia también comenzó a operar con la última generación de CN-235 MPA, equipados con winglets y nuevos aparatos de soporte electrónico. [12]
Las fuerzas armadas españolas también hicieron modestos pedidos tempranos para el tipo, en mayo de 1989, la Fuerza Aérea española había pedido dos CN-235 configurados VIP . [5] En 2000, se lanzó el programa Future Medium Transport Aircraft II (FATAM II), bajo el cual se ordenó un lote de nueve C-295 para la Fuerza Aérea española para reemplazar a ocho CN-235 que se convirtieron de una configuración de transporte general a aviones de patrulla marítima y búsqueda y rescate, mientras que entre cuatro y seis CN-235 fueron asignados a operaciones de entrenamiento, su reasignación había mermado notablemente la flota de transporte medio del servicio. [13] En diciembre de 2007, España ordenó un par de CN-235 MPA para la Guardia Civil, convirtiéndolo en el primer avión de ala fija en ser operado por la agencia. [14]
A principios de la década de 1990, el Cuerpo Aéreo Irlandés se interesó en el tipo, optando inicialmente por arrendar un solo avión directamente a CASA en 1992. [15] Dos años más tarde, se entregaron al Cuerpo Aéreo un par de CN-235 configurados para operaciones de vigilancia marítima. [16] Durante 2021, en medio de la caída de Kabul y la retirada estadounidense de Afganistán , uno de los CN-235 fue trasladado a la nación para ayudar con la evacuación. [17] En 2022, se han desplegado CN-235 irlandeses para proporcionar ayuda humanitaria y evacuar a civiles heridos de Ucrania . [18]
En diciembre de 2002, la Armada colombiana ordenó dos CN-235 configurados para misiones de patrullaje marítimo y antinarcóticos. Durante julio de 2010, se entregó una tercera aeronave configurada para MPA. [19] En abril de 2012, Colombia adjudicó un contrato a Telephonics para reemplazar los radares originales de los dos CN-235 más antiguos por el radar de vigilancia marina APS-143 OceanEye. [20]
En abril de 2005, Venezuela ordenó dos aviones de vigilancia marítima CN-235 junto con diez aviones de transporte. [21] [22] Sin embargo, durante el año siguiente, la transacción se detuvo debido a la negativa del gobierno de los Estados Unidos a permitir la transferencia de lo que ellos consideraban tecnología estadounidense en la aviónica de la aeronave . [23]
En enero de 2006, Tailandia llegó a un acuerdo de trueque provisional con Indonesian Aerospace por diez aeronaves, seis de las cuales eran para el Ministerio de Defensa y las cuatro restantes para el Ministerio de Agricultura. [24] Se encargó una aeronave adicional el 19 de septiembre de 2014. [25]
Durante julio de 2008, la Armada de México anunció que compraría seis CN-235. [26] En noviembre de 2011, el servicio aceptó la primera aeronave; estaba configurada para realizar misiones de búsqueda y rescate, socorro en casos de desastre e interdicción de drogas. [27] [28] Durante mayo de 2012, se entregó el último de los cuatro CN-235 MPA a la Armada de México. [29]
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En diciembre de 2008, Corea del Sur anunció que la oferta de Indonesian Aerospace había triunfado sobre cuatro propuestas rivales, y por lo tanto ordenaría cuatro MPA CN-235-110 para equipar a la Guardia Costera de Corea del Sur ; estas aeronaves, entregadas en 2011, tenían un costo unitario reportado de $23 millones. [30] [31]
En nombre de la Real Fuerza Aérea de Jordania , se desarrolló una versión de cañonera ligera del CN-235; se puso en servicio en mayo de 2014. [32] Entre los colaboradores del proyecto se encuentran la Oficina de Diseño y Desarrollo Rey Abdalá II de Jordania y la empresa de defensa estadounidense Orbital ATK . [33] [6]
Turquía se ha convertido en el mayor operador del CN-235, [4] en octubre de 1998, ya había realizado pedidos acumulados de 52 aviones configurados para transporte, y pediría nueve MPA CN-235 adicionales para finales de año. [34] Durante la década de 2000, se emprendió un programa de modificación para equipar 19 aviones de la Armada turca y de la guardia costera con nuevos equipos de vigilancia marítima suministrados principalmente por Thales . [35] A lo largo de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , los MPA CN-235 de la Armada turca patrullaron intensamente el Mar Negro , estos han detectado repetidamente minas marinas y han ayudado en los esfuerzos de desminado. [36]
La Real Fuerza Aérea de Malasia ha operado una flota de aviones de transporte CN-235. A principios de 2020, se anunció que varias aeronaves malasias se convertirían en una configuración de vigilancia marítima con ayuda financiera de los Estados Unidos. [37] El 17 de junio de 2022, la Real Fuerza Aérea de Malasia recibirá el primero de tres aviones de transporte CN235-220M MSA modificados como parte del programa de la Iniciativa de Seguridad Marítima de Malasia. [38] [39]
Entre 2010 y 2012, la Fuerza Aérea de Senegal adquirió dos CN-235 por un costo informado de 13 millones de dólares. En 2013, el servicio declaró que planeaba comprar dos aviones más para tareas VIP y de carga, y que también estaba interesado en la versión MPA. [40] Durante 2018, Senegal encargó dos CN-235 configurados para MPA, el primero de los cuales se recibió en 2021. [41]
El 10 de enero de 2024, el presidente indonesio Joko Widodo ofreció el CN-235 ASW de PT Dirgantara Indonesia para la Armada de Filipinas durante su visita a Manila . [42] [43]
Aunque el CN-235 fue diseñado inicialmente como un avión de transporte militar, también se ha ofrecido a operadores civiles, generalmente como un avión comercial. No ha logrado ventas sustanciales en este papel en comparación con los aviones de cercanías de 50 plazas de la competencia, como el Fokker 50 , el ATR 42 y el De Havilland Canada DHC-8 . [44] Iberia LAE, la aerolínea de bandera de España , surgió como uno de los primeros clientes, optando por comprar cuatro CN-235 de CASA para prestar servicio en sus rutas regionales. Esta, y sus filiales Binter Canarias y Binter Mediterráneo , operaron el tipo entre 1989 y 1997, optando por adquirir varios ATR 72 más grandes para reemplazarlo. [45]
Numerosos operadores indonesios habían realizado pedidos anticipados del CN-235; en 1992, ya había rutas internas servidas por este modelo entre la mayoría de las principales ciudades del país. [5] El operador indonesio Merpati Nusantara Airlines surgió como el mayor operador civil del CN-235, llegando a tener 15 ejemplares solo en su flota. [45] En abril de 1995, la compañía decidió proceder con un acuerdo de arrendamiento para operar aviones adicionales. [46]
Durante 1992, Aerolíneas Argentinas , que en ese momento era una subsidiaria de Iberia, ordenó un par de CN-235 para ser operados por su propia subsidiaria, Austral . [45] En agosto de 2006, se informó que varios CASA CN-235-10 estaban en servicio con aerolíneas africanas, incluidos dos operados por Safair y uno con Tiko Air . [47] Alrededor de 2007, Asian Spirit operó un CN-235-220 solitario en Filipinas. [ cita requerida ]
Durante 2015, Indonesian Aerospace anunció que se encontraba en las primeras etapas del desarrollo de una nueva variante del CN-235, el N-245 , que ha sido diseñado específicamente para realizar operaciones civiles y puede transportar hasta 60 pasajeros. También conocido como CN -235NG , se planea que esta variante se lance por completo después de la finalización del proyecto N-219 de Indonesian Aerospace ; en un momento dado, se esperaba que estuviera completamente certificado en algún momento de 2019. Se ha previsto un derivado adicional, conocido como N-270 , es una versión alargada del N-245 y se planea que pueda transportar hasta 70-90 pasajeros; el plazo original para el desarrollo se estableció entre 2019 y 2024. [48] [49]
Bangladesh opera el avión CASA/IPTN CN-235. La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene algunos aviones CN-235 en su flota, que se utilizan principalmente para transporte, patrullaje marítimo y diversas funciones utilitarias. El CN-235 es un avión de transporte bimotor de alcance medio desarrollado por CASA (España) e IPTN (Indonesia), conocido por su versatilidad tanto en aplicaciones militares como civiles.
En la Fuerza Aérea de Bangladesh, estas aeronaves cumplen funciones como transporte de tropas, transporte aéreo de carga, evacuación médica y vigilancia marítima, contribuyendo a la defensa y las capacidades logísticas del país.
Omán
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Omán
El 18 de octubre de 1992, el vuelo CN-235-10 5601 de Merpati Nusantara Airlines (matrícula PK-MNN) se estrelló en Garut , Indonesia, matando a las 31 personas a bordo [92].
El 19 de enero de 2001, un avión de entrenamiento CN-235 de la Fuerza Aérea Turca se estrelló cerca de Kayseri después de entrar en barrena de la que no fue posible recuperarse, matando a las tres personas a bordo [93] [94]
El 16 de mayo de 2001, un CN-235 de la Fuerza Aérea Turca se estrelló después de que el piloto perdiera el control, matando a las 34 personas a bordo. [94] [95]
El 18 de mayo de 2001, un CN-235 de la Armada turca se estrelló después de que el piloto perdiera el control tras alcanzar una altitud de sólo 100 pies, matando a las cuatro personas a bordo. [94] [96]
El 29 de agosto de 2001, el vuelo 8261 de Binter Mediterráneo (matrícula EC-FBC) se estrelló en Málaga , España, muriendo cuatro de los 47 pasajeros y tripulantes a bordo. [97] El avión fue desguazado. [98]
El 11 de febrero de 2013, un CN-235 se estrelló en un bosque a 45 km al sur de Monrovia , Liberia , a 8 km del Aeropuerto Internacional Roberts , matando a 11 personas, entre ellas Souleymane Kelefa Diallo , jefe del ejército de Guinea . [99] [100] [101]
El 1 de agosto de 2015, un CN-235-200M operado por la Fuerza Aérea Colombiana se estrelló en la provincia de Cesar , Colombia, debido a una falla del motor, matando a 11 personas. [102]
El 26 de febrero de 2016, un CN-235 operado por la Real Fuerza Aérea de Malasia se estrelló en un pantano en Kuala Selangor. Aunque no hubo víctimas entre los ocupantes, un pescador local se ahogó durante las labores de rescate. [103]
El 17 de enero de 2018, un CN-235 de la Fuerza Aérea Turca que se encontraba en misión de entrenamiento se estrelló con dos pilotos y un técnico a bordo cerca de Isparta . Todos los que iban a bordo murieron. [104]
Datos de Airbus Military [105]
Características generales
Actuación
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