Los General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice de la clase de 1.500 a 3.000 shp (1.100 a 2.200 kW).
Diseño y desarrollo
En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo demostrador de motor de turboeje denominado "GE12" en respuesta al interés del Ejército de los EE. UU. en un helicóptero utilitario de próxima generación. [2] El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney obtuvieron contratos para trabajar en paralelo en el diseño, fabricación y prueba de la tecnología. [2] El esfuerzo del Ejército condujo, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por dos turboejes GE "T700", el descendiente de producción del GE12. [2]
El T700 fue probado inicialmente en banco en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. [3] El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes , con un compresor de flujo mixto centrífugo de una etapa / axial de cinco etapas, que presenta etapas axiales de " blisk " de una pieza, con los álabes guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección de combustible central para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina de compresor de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con álabes cubiertos por las puntas. El motor está diseñado para una alta confiabilidad, con un separador de partículas de entrada diseñado para expulsar la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una potencia intermedia de 1622 shp (1210 kW).
El T700-GE-700 fue seguido por variantes de motor del Ejército mejoradas y actualizadas para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache , así como variantes de motor navales marinizadas para el derivado del Black Hawk SH-60 Seahawk , el SH-2G Seasprite y el Bell AH-1W Supercobra . Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 y variantes italianas del helicóptero NHIndustries NH90 . Todos estos son aparatos bimotores, excepto el EH101 de tres motores.
La versión comercial del T700 es el "CT7", con el motor utilizado en el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los Black Hawks comerciales y el derivado Sikorsky S-92 del Black Hawk, todos ellos helicópteros bimotores.
Las variantes de turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes de turboeje, con una caja de engranajes de hélice instalada delante del núcleo. Los turbohélices CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340 , el carguero indonesio-español Airtech CN-235 y el avión de pasajeros checo Let L-610 G, todos ellos aviones biturbohélice. El CT7-5A básico proporciona 1.735 shp (1.294 kW) en el despegue.
A finales de la década de 1980, GE también propuso un turbohélice mucho más grande, el T407/GLC38 , con un compresor de flujo mixto axial de cinco etapas/centrífugo de una etapa, una cámara de combustión anular con 15 quemadores, una turbina de compresor de dos etapas, una turbina de potencia de tres etapas y una potencia máxima de despegue de 6.000 shp (4.475 kW).
El motor YT706 está basado en el motor CT7-8A. Comparado con el motor principal T700 del H-60, el T706 tiene un compresor más grande, mejoras en la sección caliente y control digital del motor con autoridad total. [4] El T706 tiene una potencia nominal de 2600 shp (1939 kW) y aumenta la capacidad de misión en caliente y alta del MH-60M Black Hawk del Ejército de los EE. UU. para aplicaciones de Operaciones Especiales. [5]
Variantes
Los marines estadounidenses realizan tareas de mantenimiento en el T700-GE-401C desde un helicóptero Bell UH-1Y
T700 : Motor turboeje militar.
YT700 : Versión prototipo.
T700-GE-700 : Variante inicial del T700.
T700-GE-701 : Las versiones mejoradas T700-GE-701A, -701B, -701C, -701D también se han desarrollado a partir del -700 original. [6]
T700-GE-401 : Versión navalizada para helicópteros SH-60 Seahawk.
T700-GE-401C : Versión de aplicación universal del -401.
T700-GE-701C : Versión de aplicación universal del -701.
T700-TEI-701D : Versión producida bajo licencia por Tusaş Engine Industries de Turquía . Desarrollada para su uso en el helicóptero utilitario T-70 de Sikorsky/Turkish Aerospace Industries. [7]
T700-701K : Primera versión de tracción trasera de la familia T700, un producto de desarrollo conjunto con Samsung Techwin (posteriormente se convirtió en Hanwha Aerospace ). Propulsa el KAI KUH-1 Surion con producción bajo licencia de Hanwha. [8]
Turboeje CT7 : Versión comercial del T700.
CT7-2A : Modelo básico
CT7-2D : Compresor de mayor caudal y recubrimientos superficiales para mejorar la resistencia al desgaste y la corrosión.
CT7-2D1 : similar al CT7-2D pero utiliza una sección caliente tipo CT7-6
CT7-2E1 : Helicópteros Leonardo AW189
CT7-6/-6A : Los motores de turboeje CT7-6/-6A son variantes comerciales mejoradas de la exitosa familia de motores T700/CT7. El motor de turboeje impulsa toda la flota de desarrollo de helicópteros AgustaWestland AW101 con miles de horas de vuelo en operación. [9]
CT7-8 : El CT7-8 es una familia de motores potentes de entre 2.500 y 3.000 CV. Son versiones más potentes y eficientes que sus predecesores. [9]
CT7-8A : una versión de la familia CT7-8 utilizada para propulsar los helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más antiguos .
CT7-8A1 : Una versión del CT7-8A que consume menos combustible. Se utiliza para propulsar los nuevos helicópteros Sikorsky S-92/H-92. El CT7-8A1 produce 2520 shp.
CT7-8A5
CT7-8A7 : Desarrollado por GE como una versión mejorada, más eficiente y más confiable del motor CT7-8A1 para los helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone de la Real Fuerza Aérea Canadiense . Es la versión más moderna de la familia de motores CT7/T700. El CT7-8A7 produce 3000 shp.
CT7-8B
CT7-8B5
CT7-8E
CT7-8E5
CT7-8E6
CT7-8F
CT7-8F5
Turbohélice CT7 : Versión turbohélice del CT7.
CT7-3 : Versión compacta, acortada y aligerada. [10]
CT7-5A2
CT7-5A3
CT7-7A
CT7-7A1
CT7-9B
CT7-9B1
CT7-9B2
CT7-9C
CT7-9C3
CT7-9D
CT7-9D2
Aplicaciones
Un marinero de la Marina de los EE. UU. realiza tareas de mantenimiento en un motor T700 de un MH-60R Sea Hawk.
^ Kover, Amy; Kellner, Tomas (16 de diciembre de 2019). "Stayin' Alive: Trusty GE Chopper Engine That Entered Service When The Bee Gees Ruled The Charts Wins New $1 Billion On Life". Informes de GE: El futuro de los vuelos . Consultado el 15 de mayo de 2021 .
^ abc Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). Historia de los motores de turbina de gas para aeronaves pequeñas de América del Norte. AIAA. ISBN9781563473326. Recuperado el 5 de octubre de 2017 .
^ "Título desconocido". Verti-flite, Volumen 37. 1991. Consultado el 5 de octubre de 2017 .
^ "Contrato de producción del GE YT706 otorgado por el ejército de EE. UU." GE Aviation. 13 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2007. Consultado el 16 de agosto de 2007 .
^ "Sikorsky S-70A". (artículo de suscripción en línea) Jane's All the World's Aircraft , 25 de mayo de 2016.
^ "General Electric T-700/T-701C". Archivado desde el original el 2014-05-02 . Consultado el 2022-07-09 .
^ "TEI ALIENTARÁ A LOS BLACKHAWKS |". www.tei.com.tr . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2016 .
^ "Hoja de datos de los motores de turboeje T700-701K" (PDF) . GE Aerospace .
^ ab "El motor CT7 - GE Aviation". www.geaviation.com .
^ John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. ISBN0-7106-0867-5.
^ Prueba competitiva del gobierno UTTAS YUH-60A, USAAEFA Proy. n.º 74-06-1
^ "Especificaciones de potencia del GE YT706". GE Aviation. Archivado desde el original el 14 de junio de 2011. Consultado el 2 de junio de 2011 .
^ Peter deBock (18 de septiembre de 2019). Descripción general de las turbinas y los motores pequeños de GE (PDF) . Reunión INTEGRATE de ARPA-e. Global Research . General Electric .
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