El Cyclone entró en servicio operativo con la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en 2018 y ahora lleva a cabo misiones de guerra antisubmarina (ASW), vigilancia y búsqueda y rescate desde fragatas de la Marina Real Canadiense . El helicóptero también desempeña funciones de servicios públicos y de transporte en apoyo de los esfuerzos de seguridad nacionales e internacionales. [5] En 2004, Canadá otorgó a Sikorsky Aircraft un contrato para 28 CH-148 y las entregas originalmente estaban previstas para comenzar en 2009. Las entregas se retrasaron repetidamente debido a problemas de desarrollo y dificultades para cumplir con los requisitos del contrato; Las primeras entregas, que involucraron seis helicópteros iniciales (designados como Bloque 1), se produjeron en junio de 2015. Tres años después, el Cyclone Block 2 alcanzó la capacidad operativa inicial (COI). La flota estuvo brevemente en tierra a principios de 2020 luego de un accidente que se atribuyó a fallas de software y documentación deficiente.
Desarrollo
Orígenes
Canadá comenzó a buscar un reemplazo para el helicóptero marítimo Sea King en 1986 cuando emitió una licitación para el Proyecto New Shipborne Aircraft (NSA). Se seleccionó una variante del AgustaWestland EH101 y el partido gobernante del país en ese momento, los Conservadores Progresistas, firmó un contrato. Tras un cambio de gobierno hacia el Partido Liberal, el contrato EH-101 fue cancelado. La cancelación provocó un largo retraso en la adquisición de un avión de reemplazo. El proyecto adquirió mayor importancia a principios de la década de 2000 y se inició otro concurso de adquisiciones. [6]
El 23 de noviembre de 2004, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció la adjudicación de un contrato de 1.800 millones de dólares canadienses a Sikorsky para producir 28 helicópteros, cuyas entregas estaban previstas para enero de 2009. [7] Además, los subcontratistas de Sikorsky, General Dynamics Canada y L- 3 MAS son responsables del mantenimiento en servicio y del Centro de entrenamiento de helicópteros marítimos, incluidos dos simuladores de misiones operativas. Otros elementos de soporte en servicio incluyen el Sistema Integrado de Monitoreo del Estado del Vehículo, repuestos y soporte de software. [8]
El primer vuelo del primer CH-148 de producción, número de serie 801 (registro FAA N4901C), tuvo lugar en Florida el 15 de noviembre de 2008. [9] [10]
Retrasos y actualizaciones
En mayo de 2010, Sikorsky anunció una actualización del motor para el CH-148 Cyclone para finales de 2012. General Electric estaba desarrollando una nueva versión del motor basada en el CT7-8A1. El CT7-8A1 hace que el ciclón CH-148 sea más pesado y menos eficiente de lo esperado. General Electric desarrolló el CT7-8A7 para obtener la certificación en junio de 2012 y, finalmente, integrarse en el Cyclone lo antes posible. General Electric desarrolló el motor mejorado por su propia cuenta. La nueva versión del motor CT7-8A7 produce un 10% de caballos de fuerza adicionales. [11] El CT7-8A7 incluyó modificaciones en el colector de combustible y las boquillas. Los CH-148 provisionales debían contar con motores CT7-8A1. [12]
Complicaciones adicionales en el programa y restricciones de las Regulaciones sobre Tráfico Internacional de Armas del gobierno de EE. UU. retrasaron las entregas iniciales de aviones hasta 2010. [13] Otros retrasos dieron como resultado que la entrega esperada se pospusiera hasta 2015. [14] En 2013, Canadá rechazó la entrega de helicópteros "provisionales" ofrecido por Sikorsky que carecía de sistemas de misión crítica. [15] En septiembre de 2013, el gobierno canadiense anunció que estaban reevaluando la compra del CH-148 y que considerarían cancelar el contrato y pedir helicópteros diferentes si esa fuera la mejor opción; [16] En este punto, Sikorsky había acumulado más de $88 millones en daños tardíos desde 2008. [17]
En junio de 2014, se anunció que el gobierno canadiense había eliminado el requisito obligatorio de Sikorsky de suministrar al CH-148 una caja de cambios principal de funcionamiento en seco de 30 minutos. Esta era una característica de seguridad clave definida como obligatoria en la solicitud de cotización original y una de las siete concesiones hechas a Sikorsky. [18] El gobierno canadiense declaró que estas concesiones no afectarían la seguridad del personal de las Fuerzas Armadas. Sin embargo, la pérdida de aceite en la caja de cambios principal seguida de varios otros factores provocaron el accidente en 2009 de un S-92 , una versión civil del helicóptero, frente a la costa de Terranova . [19] [20] Sikorsky agregó un interruptor de derivación del enfriador de aceite y afirmó que un accidente similar es extremadamente improbable. [21] Se ha cuestionado la eficacia del interruptor de derivación, ya que se supone que la fuga se producirá dentro del conjunto del enfriador de aceite y que la derivación se puede activar a tiempo para mantener suficiente aceite. En el caso del accidente del S-92, un perno de titanio se cortó provocando una pérdida catastrófica de aceite a través del conjunto del filtro de aceite. [22]
El CH-148 tiene una estructura de metal y material compuesto. La pala del rotor principal compuesto articulado de cuatro palas es más ancha y tiene un diámetro mayor que el S-70 Blackhawk . La punta cónica de la hoja se desplaza hacia atrás y se inclina hacia abajo para reducir el ruido y aumentar la elevación. El vuelo estacionario atado ha registrado 138 kN (31.000 lbf) de sustentación generada, tanto dentro como fuera del efecto suelo. A diferencia del Sea King, pero al igual que casi todos los helicópteros navales de producción actual, el Cyclone no es anfibio y no puede flotar en el agua.
Se han incorporado al diseño una serie de características de seguridad como tolerancia a fallas, capacidad de colisión con pájaros y contención de explosión del motor. Un sistema de vibración activo garantiza un vuelo cómodo y los niveles acústicos están muy por debajo de los requisitos de certificación. El Cyclone contará con una caja de cambios principal modificada, que ha sido rediseñada desde un accidente en marzo de 2009 . [23]
El CH-148 está equipado con dispositivos para buscar y localizar submarinos durante ASW y está equipado con contramedidas para protegerse contra ataques con misiles. El Sistema Integrado de Misión está siendo desarrollado por General Dynamics Canada, [24] al igual que el Sistema de Procesamiento Acústico Sonobuoy. [25] El radar es un Telephonics APS-143B, [26] el EO System un Flir Systems SAFIRE III, [27] el sonar un L-3 HELRAS , [28] y el ESM , un Lockheed Martin AN/ALQ-210 . [29] CMC Electronics proporciona el sistema de gestión de vuelos , denominado CMA-2082MH Aircraft Management System. [30]
Historia operativa
Las Fuerzas Canadienses debían recibir los CH-148 a partir de noviembre de 2008. En abril de 2009, el Gobierno de Canadá renunció a los cargos por pagos atrasados y permitió a Sikorsky dos años adicionales para entregar ciclones compatibles. En febrero de 2010, el primer CH-148 llegó a CFB Halifax . Shearwater Heliport es la sede del ala 12, que operaba el CH-124 Sea King . Debido a retrasos y restricciones de exportación, los primeros 19 de los 28 ciclones CH-148 debían entregarse en un estándar provisional que no cumplía con los requisitos del contrato original. Esto permite que las pruebas operativas y la capacitación comiencen antes de fin de año. [31] [32]
En marzo de 2010, el primer CH-148 se embarcó en el HMCS Montréal para realizar pruebas intensivas en mar abierto que incluyeron aterrizaje y despegue. [33] [34] En junio de 2010, Sikorsky anunció que las Fuerzas Canadienses recibirían seis ciclones CH-148 provisionales en noviembre de 2010. [35] En julio de 2010, Sikorsky llegó a un acuerdo sobre retrasos en los pagos y las entregas; las entregas de los CH-148 restantes con plena capacidad debían comenzar en junio de 2012. [36] Todos los helicópteros estándar provisionales debían ser modernizados en diciembre de 2013. [37]
El 22 de febrero de 2011, la Oficina del Primer Ministro de Canadá anunció la llegada propuesta de nueve ciclones a la costa oeste de Canadá en la primavera de 2014. [38] En marzo de 2011, los seis CH-148 provisionales no habían sido entregados. El 3 de marzo de 2011, el gobierno federal anunció que impondría una multa de hasta 8 millones de dólares canadienses a Sikorsky por incumplimiento de sus obligaciones contractuales. [39] En enero de 2012 se informó que Sikorsky entregaría cinco CH-148 de entrenamiento en 2012, incluido un CH-148 "totalmente capaz de realizar una misión" para junio de 2012, o enfrentaría posibles $ 80 millones adicionales en multas contractuales. [40] El 10 de julio de 2012, en referencia a que Sikorsky no cumplió con otro plazo de entrega, el Ministro de Defensa, Peter MacKay, calificó la compra de Cyclone como "la peor adquisición en la historia de Canadá". [41]
En diciembre de 2012, Louis Chenevert, presidente de la empresa matriz de Sikorsky, United Technologies Corporation, declaró que los cinco CH-148 cuya entrega estaba prevista para 2012 se entregarían en 2013, junto con tres helicópteros adicionales. Las entregas restantes seguirán. [42] [43] En octubre de 2013, el proyecto parecía estar a punto de cancelarse y el gobierno canadiense ordenó un posible cambio en los requisitos de los helicópteros marítimos. [44]
Un CH-148 en Nueva Escocia en 2017
En junio de 2015, se informó que Sikorsky estaba listo para comenzar las entregas de los primeros ciclones provisionales a la Real Fuerza Aérea Canadiense. [45] Se entregaron seis helicópteros el 19 de junio de 2015, [46] y dos ciclones del "Bloque 1.1" se entregaron en noviembre-diciembre de 2015. Estos ocho helicópteros permitirán el entrenamiento de la RCAF en el ciclón hasta que los ciclones del Bloque 2 en pleno funcionamiento comiencen a funcionar. llegará en 2018. [47] Un noveno CH-148 se entregó en agosto de 2016. [48] El undécimo helicóptero se entregó en marzo de 2017 mientras continúan las entregas del sistema de armas. [49] En junio de 2018, se declaró que el ciclón había alcanzado su "capacidad operativa inicial". [50]
En julio de 2018, la RCAF anunció que el Cyclone fue asignado a un despliegue canadiense en Letonia como parte de la Operación Reassurance , con un helicóptero saliendo de Canadá a bordo del HMCS Ville de Québec . [1]
En diciembre de 2021, la RCAF encontró grietas en las colas de 19 de los 23 CH-148 que habían sido entregados, dejando solo 2 CH-148 sin defectos (los otros 2 ya estaban en mantenimiento a largo plazo y no habían sido inspeccionados), Comprometiendo la Operación Lentus . [51] La RCAF afirmó que el problema se había solucionado a finales de 2021, y que los destacamentos CH-148 continuaron desplegados con frecuencia en operaciones en todo el mundo durante 2022. Para diciembre de 2022, se habían entregado 26 de 28 helicópteros, con la mayoría en la configuración del Bloque 2. [52]
Real Fuerza Aérea Canadiense : 26 helicópteros entregados a diciembre de 2022, [53] de un total de 28 pedidos. Un helicóptero se perdió en el mar en 2020. [54] [50]
El 29 de abril de 2020, un RCAF CH-148 del 423 Escuadrón de Helicópteros Marítimos , adscrito al HMCS Fredericton y con base en el Helipuerto Shearwater se estrelló en el Mar Jónico durante un ejercicio de la OTAN en el Mediterráneo, matando a los seis miembros de la tripulación a bordo. [55] [56] Como resultado, todos los ciclones en servicio fueron puestos en una "pausa operativa" [57] hasta que se levantó el 16 de junio de 2020. [58] Una investigación atribuyó el accidente al sistema de control electrónico y al vuelo. ley de control por cable conocida como "fenómeno de sesgo de actitud del modelo de comando". Esto resultó en que el CH-148 respondiera de manera insuficiente a las órdenes del piloto cuando el director de vuelo estaba contratado. La investigación concluyó que los materiales suministrados por el fabricante contenían información "engañosa o confusa", secciones incompletas sobre automatización y carecían de descripciones de maniobras. La solución recomendada fue modificar el software que rige las leyes de control electrónico de vuelo y mejorar la notificación y el conocimiento del modo de vuelo para la tripulación. [59]
Especificaciones
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el ciclón Sikorsky CH-148 .
Página del Ciclón CH-148
Página web oficial de las Fuerzas Canadienses para el ciclón CH-148
Página web del Proyecto de helicópteros marítimos de las fuerzas canadienses (MHP)
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