El CFE CFE738 es un pequeño motor turbofan destinado al mercado de aviones comerciales/de pasajeros fabricado por la Compañía CFE , y se utiliza en el Dassault Falcon 2000 .
Diseño y desarrollo
El éxito del desarrollo del generador de gas GE27/GLC38 en la década de 1980 llevó a la formación de la Compañía CFE por parte de GE y la División de Motores Garrett de Allied Signal (ahora Honeywell) en 1987.
El CFE738 tiene un diseño de dos ejes, que consta de un ventilador de derivación de una sola etapa conectado a través de un eje a una turbina de baja presión (LP) de 3 etapas en la parte trasera del motor; con un compresor axial/centrífugo combinado de baja presión/alta presión (LP/HP) de seis etapas (cinco etapas axiales y una etapa centrífuga) impulsado por una turbina HP de dos etapas, entre el ventilador y la turbina LP, en el otro eje. Hay una cámara de combustión axial entre las etapas del compresor y la turbina HP. Se incorpora un mezclador en el jetpipe para mezclar el aire frío de derivación con los gases de escape calientes. El motor tiene una relación de presión total de 35:1, que es extremadamente alta para un motor con compresor centrífugo. Otros parámetros del ciclo son una relación de derivación de 5,3 y un flujo de aire de 240 lb/s (108,9 kg/s). El empuje de despegue es de 5.600 lbf (24,9 kN), nominal fijo a ISA +15 °C (30 °C, 86 °F).
Elegido para propulsar el Falcon 2000 en 1990, el motor también se puso en funcionamiento por primera vez en mayo de 1990 y voló por primera vez en un banco de pruebas del Boeing 727 el 31 de agosto de 1992. [2] El CFE738-1 realizó su vuelo inaugural en un Prototipo Falcon 2000 el 4 de marzo de 1993. Fue certificado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) el 17 de diciembre de 1993 y entró en servicio en 1994. [3]
Aplicaciones
Especificaciones
Datos de Élodie Roux (2007), págs. 125-126 [4] : 125-126
Características generales
- Tipo: motor turbofan de dos ejes
- Longitud: 68,3 pulgadas (1.730 mm )
- Diámetro: 35,50 pulg. (902 mm) (ventilador)
- Peso seco: 551 kg (1214 lb ) (Básico) Peso seco: 601 kg (1325 lb)
Componentes
- Compresor: Etapas del ventilador/compresor: 1/5+1C
- Turbina : Turbina HP/Turbina LP Etapas: 2/3
Actuación
- Empuje máximo : Máx. Empuje (estático al nivel del mar): 5900 lbf (26,3 kN ), empuje neto de crucero (Mach 0,8, 40 000 pies, ISA): 1310 lbf (5,8 kN)
- Relación de presión general : Despegue: 23; Crucero: 32
- Relación de derivación : 5,3
- Flujo másico de aire: 240 lb/s (6500 kg/min)
- Temperatura de entrada de la turbina: 2498 °F (1370 °C; 2957 °R; 1643 K)
- Consumo específico de combustible : Despegue (nivel del mar estático): 0,369 lb/(lbf⋅h) (10,5 g/(kN⋅s)), crucero ( Mach 0,8 (850 km/h ; 530 mph ), 40000 pies, ISA): 0,645 libras/(lbf⋅h) (18,3 g/(kN⋅s))
- Relación empuje-peso : 4,32
Ver también
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
Referencias
- ^ "Motores turborreactores: turboventiladores de alto bypass, parte 2". Mundo de la aviación . Air-Britain . 2004. pág. 132. ISSN 1742-996X.
- ^ "La flota de motores comerciales pequeños de GE alcanza el hito de 15.000.000 de horas de vuelo". GE Aviation (Presione soltar). 12 de mayo de 1997.
- ^ Élodie Roux (2007). Motores turbofan y turborreactores: manual de bases de datos. Elodie Roux. ISBN 978-2-9529380-1-3. OCLC 780131647.
Bibliografía
- Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Leyes, Ricardo A. II; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de aviones de turbinas de gas pequeñas de América del Norte. Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.
- Warwick, Graham (9 de junio de 1993). "Poder combinado". Vuelo Internacional . vol. 144, núm. 4373. págs.64+. ISSN 0015-3710. Vendaval A13926755.
- Empresa CFE (1 de febrero de 2008). E44NE. Administración Federal de Aviación (FAA) (Reporte). Hoja de datos del certificado tipo (5ª ed.).
enlaces externos
- Página de General Electric CFE738
