El Bell 525 Relentless es un helicóptero estadounidense de elevación súper media , desarrollado por Bell Textron . El Bell 525 se presentó en la Heli-Expo 2012 en Dallas, Texas, en febrero de 2012. El helicóptero voló por primera vez el 1 de julio de 2015. Está diseñado para transportar hasta 19 pasajeros. [1] El avión es el primer avión civil de vuelo por cable y su prototipo sufrió un accidente, y todavía está trabajando lentamente para obtener la certificación. A partir de 2024, Bell todavía está trabajando para completar la certificación de vuelo [2], pero ya tiene su primer pedido.
Se trata de un helicóptero bimotor de turbina con estructura compuesta y metálica que se encuentra en las últimas fases de su desarrollo.
Bell anunció su nuevo proyecto después del Bell 429 y el Bell V-22, el súper mediano Bell 525, anteriormente conocido como Proyecto X o Magellan. El helicóptero está diseñado en general para viajes de 50 a 500 millas náuticas y tiene un rotor principal de 5 palas propulsado por dos motores, controles digitales y una pantalla Garmin G5000H, con asientos planificados para 16-20 personas. [3] El software de vuelo está diseñado para tener características que permitan la operación del helicóptero con un solo piloto. [3]
El vuelo inaugural del Bell 525 estaba planeado para finales de 2014. [4] PHI, Inc. fue el cliente de lanzamiento del tipo, [5] pero a partir de 2016 ya no es el cliente de lanzamiento. [6] Después de un retraso de seis meses, el prototipo Bell 525 voló por primera vez en julio de 2015. En ese momento, Bell predijo que la certificación se completaría a finales de 2017. [7] [8] La FAA sugirió reglas especiales en mayo de 2016 , para abordar el concepto de vuelo por cable. [9]
Aproximadamente a las 11:48 a. m., hora central del día , el 6 de julio de 2016, el prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba cerca de Italy, Texas , matando a los dos ocupantes. [10] La aeronave, matrícula N525TA, se rompió en vuelo [11] mientras viajaba a unas 229 mph (199 nudos) a una altitud de unos 2000 pies (610 m). [12] Durante las pruebas de vuelo del prototipo, una fuerte vibración en el rotor principal provocó una secuencia de acontecimientos que provocaron la rotura del avión. Una oscilación en los rotores principales de tipo tijera provocó una vibración de 6 hercios en la aeronave, lo que provocó un circuito de retroalimentación biomecánica transmitida desde el asiento del piloto al piloto y controles, entre otras cuestiones. El accidente ocurrió durante una prueba simulada de un motor apagado, que utilizó un software especial para reducir la potencia de ambos motores. Hay muchos otros aspectos de las condiciones que conducen al accidente. [13]
El accidente retrasó la certificación esperada [12] más allá de 2017. [14] En febrero de 2018, Bell predijo que la certificación se completaría a fines de 2018 o principios de 2019. [1] En diciembre de 2018, se requirieron 1300 horas de tiempo de giro y 900 horas de vuelo. acumulado, hacia una certificación de tipo estadounidense de 2019. A principios de 2019, se iban a probar dos helicópteros en climas fríos en Yellowknife , Territorios del Noroeste , Canadá, mientras que un tercer prototipo validaría su rendimiento en las zonas nevadas del norte continental de Estados Unidos. [15]
Bell ha trabajado con la FAA para certificar el nuevo diseño, y ejemplos de pruebas incluyen la ejecución de condiciones de formación de hielo simuladas. [dieciséis]
El helicóptero es el helicóptero civil más grande fabricado hasta ahora por Bell y puede transportar 16 pasajeros y dos tripulantes. [17]
Bell también ha presentado el Bell 525 a clientes militares como un avión utilitario y de transporte de tropas o de búsqueda y rescate (SAR) de 20 pasajeros. [18] Bell intentó vender el 525 al Reino Unido para su programa New Medium Helicopter , cuyo objetivo es reemplazar los helicópteros Puma (SA330) de la RAF, [19] pero la propuesta de Bell no pasó la etapa del cuestionario de precalificación para el programa de elevación media del Reino Unido. [20]
En 2019, Bell exhibió el Bell 525 en el Salón Aeronáutico de París, actualizando al mercado sobre su progreso y demostrando algunos de los sistemas de la aeronave. [21]
En 2024, Bell anunció su primer cliente para el Bell 525, un pedido de diez para operar en el mercado marino del Mar del Norte por parte de la petrolera noruega Equinor que se entregaría a finales de la década de 2020. El cliente destacó su relación de treinta años con Bell y sus productos. [17]
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El Bell 525 está diseñado para cumplir con los requisitos de un helicóptero de elevación media. Se construirá principalmente con compuestos y metal y será el primer helicóptero comercial en incorporar controles de vuelo por cable , [22] con señales táctiles . El sistema es triplemente redundante y se desarrolla en dos entornos de simulador. [23] El 525 está propulsado por un par de motores turboeje GE CT7-2F1 , con un nuevo sistema de rotor principal compuesto de cinco palas. [5] El costo del 525 aún no se ha determinado, pero se espera que sea competitivo en misiones entre 50 y 400 millas náuticas, realizadas por helicópteros como el AgustaWestland AW139 y el Sikorsky S-92 . [24] [25]
El Bell 525 está diseñado para adaptarse a la categoría emergente de tamaño "súper mediano", ideal para soportar operaciones de petróleo y gas en alta mar. [26] La mitad de los clientes provienen de ese sector. [23] Los helicópteros en desarrollo en la misma clase son el Airbus Helicopters H175 y el AgustaWestland AW189 . [5] El 525 debe estar certificado en la clase de Despegue Categoría A, con peso bruto máximo. Se trata de poder continuar un despegue (o aterrizaje) después de que uno de los dos motores de turbina del helicóptero falle en cualquier momento. Debería tener capacidad para transportar 19 pasajeros, más que cualquier helicóptero supermediano existente. [1] Está diseñado para dos pilotos con 16 pasajeros en la configuración estándar y dos pilotos con 20 pasajeros en asientos de alta densidad. [27]
Datos de "Bell 525", [28] Flight Global [29]
Características generales
Actuación
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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