El Alenia C-27J Spartan [2] es un avión de transporte militar desarrollado y fabricado por la División de Aeronaves de Leonardo (anteriormente Alenia Aermacchi hasta 2016). [3] Es un derivado avanzado del G.222 anterior de Alenia Aeronautica (C-27A Spartan en servicio en EE. UU.), equipado con los motores y varios otros sistemas que también se utilizan en el Lockheed Martin C-130J Super Hercules más grande . Además de la configuración de transporte estándar, se han desarrollado variantes especializadas del C-27J para patrulla marítima, búsqueda y rescate, C3 ISR (comando, control, comunicaciones, inteligencia, vigilancia y reconocimiento), apoyo de fuego/ ataque a tierra y electrónica . misiones de guerra .
En 1995, Alenia y Lockheed Martin iniciaron conversaciones para mejorar el G.222 de Alenia utilizando la cabina de cristal del C-130J y una versión más potente del motor T64G del G.222 y hélices de tres palas. En 1996, se inició un programa sobre un G.222 mejorado, denominado C-27J; utilizó una designación de tipo militar estadounidense basada en la designación C-27A del G.222. En 1997, Alenia y Lockheed Martin formaron Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) para desarrollar el C-27J. El diseño cambió para utilizar el motor Rolls-Royce AE 2100 y la hélice de seis palas del C-130J Super Hercules. [5] Otros cambios incluyen una arquitectura de aviónica y sistemas MIL-STD-1553 totalmente digitales, y un compartimento de carga actualizado para una mayor similitud. [6] El C-27J tiene un aumento del 35% en alcance y una velocidad de crucero un 15% más rápida que el G.222. [5]
Un C-27J Spartan en la línea de montaje en Italia
El C-27J voló por primera vez el 24 de septiembre de 1999. [7] Dos meses después, se informó que la fuerza aérea italiana fue el cliente de lanzamiento del C-27J y encargó 12 Spartans. En ese momento, el C-27J tenía un precio básico de 24 millones de dólares. [8] Después de más de 400 horas de pruebas de vuelo que abarcaron menos de 13 meses, la Autoridad de Aviación Civil Italiana concedió al avión la certificación civil en el Salón Aeronáutico de París en junio de 2001. [9] La certificación militar siguió el 20 de diciembre de 2001. [10 ]
En 2005, el ejército de EE. UU. había identificado la necesidad de reemplazar su envejecido elevador Short C-23 Sherpa . El Ejército, que no opera muchos aviones de ala fija (véase también el Acuerdo de Key West ), pero perdió un C-23B en 2001, del que murieron 21 personas en 2001. [11] [12] Este fue el peor desastre de aviación de los EE. UU. en tiempos de paz. Guardia Nacional. [13] En lugar de una adecuada disponibilidad de transporte aéreo de ala fija, se estaba trabajando arduamente en la flota de helicópteros CH-47 en la "última milla táctica" para abastecer a las tropas avanzadas; por lo tanto, el ejército de EE. UU. buscó el C-27J por sus capacidades de apoyo directo y para reducir las demandas de la flota de CH-47 . [14] En 2006, LMATTS se disolvió cuando Lockheed Martin ofreció el C-130J en 2006 como contendiente en la misma competencia de Aviones de Carga Conjunta (JCA) del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la que competía el C-27J. [15] Alenia Aeronautica luego se asoció con L-3 Communications , formando la empresa conjunta Global Military Aircraft Systems (GMAS) para comercializar el C-27J; [16] Boeing también se unió a GMAS. [17]
El 22 de junio de 2007, Raytheon protestó formalmente por la adjudicación del contrato de la JCA para el C-27J. [22] El 27 de septiembre de 2007, la GAO anunció que había negado la protesta de Raytheon, permitiendo así al Pentágono proceder con la adquisición; [23] en ese momento, el Ejército de los EE. UU. necesitaba hasta 75 aviones en la Guardia Nacional del Ejército; la Fuerza Aérea necesitaba hasta 70 aviones en el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. [19] Se planeó entregar el primer C-27J al programa conjunto de prueba y entrenamiento del Ejército y la Fuerza Aérea de EE. UU. en junio de 2008. [24] El primer vuelo de un C-27J de EE. UU. se produjo el 17 de junio de 2008. [25]
A partir de 2020 [actualizar], los pedidos se realizan en Australia (10), Bulgaria (3), Chad (2), Grecia (8), Italia (12), Kenia (3), Lituania (3), México (4), Marruecos (4). ), Perú (4), Rumania (7), Eslovaquia (2), Zambia (2), Estados Unidos (21) y un país no revelado (2). [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [4]
En noviembre de 2020, Leonardo lanzó el programa C-27J Next Generation con nuevos equipos, sistemas y soluciones aerodinámicas para mejorar la eficiencia operativa y mejorar el rendimiento. La Nueva Generación presenta una aviónica nueva e integral para cumplir con el estándar internacional de navegación basada en el desempeño para operar en el espacio aéreo civil sin limitaciones y mejorar la interoperabilidad en escenarios tácticos, mientras que los nuevos winglets contribuyen a mejorar el desempeño de ascenso y aumentan el MTOW en hasta 1.000 kg. [4]
Historia operativa
Estados Unidos
Estados Unidos recibió su primer C-27J el 25 de septiembre de 2008. [34] En septiembre de 2008, la escuela C-27J de L-3 Link comenzó oficialmente las clases en las instalaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército de Georgia, Base de la Fuerza Aérea Robins, Georgia. En abril de 2009, el ejército estadounidense había aceptado entregas de 2 aviones y tenía pedidos de 11 más. [35] En mayo de 2009, el Ejército de los EE. UU. y la Guardia Nacional del Ejército cedieron todos los aviones a la Fuerza Aérea de los EE. UU., principalmente a la Guardia Nacional Aérea ; esto llevó a que la compra se redujera a 38 C-27J y que la USAF recibiera el control total de todos los C-27J estadounidenses. [29] [36] Inicialmente, el C-27J iba a ser operado por la Guardia Nacional Aérea para apoyo directo del Ejército de los Estados Unidos ; Más tarde, las tripulaciones de vuelo de la Guardia Nacional del Ejército y de la Guardia Nacional Aérea apoyan el despliegue de la aeronave. En julio de 2010, la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. había recibido cuatro C-27J para pruebas y entrenamiento, y se esperaba que su capacidad operativa inicial estuviera disponible en octubre de 2010. [37]
Un C-27J de la USAF del 164.o escuadrón de transporte aéreo en 2010
La Fuerza Aérea de EE. UU. realizó el primer despliegue de combate del C-27J en el verano de 2011. [38] En agosto de 2011, dos C-27J pilotados por tripulaciones de la Guardia Nacional Aérea, complementados con personal de la Guardia Nacional del Ejército , comenzaron sus operaciones en el Campo Aéreo de Kandahar , Afganistán. [39] [40] Entre agosto de 2011 y junio de 2012, los C-27J de la 179.ª Ala de Transporte Aéreo , seguidos por la 175.ª Ala, ejecutaron más de 3.200 misiones transportando más de 25.000 pasajeros y 1.400 toneladas de carga. [14] A través del control táctico de los C-27J, el Ejército de los EE. UU. pudo emplear helicópteros de manera más eficiente, dividiendo las misiones entre las dos plataformas en función de sus fortalezas relativas. [41]
El 26 de enero de 2012, el Departamento de Defensa anunció planes para retirar los 38 C-27J de la USAF encargados debido al exceso de capacidad de transporte aéreo dentro del teatro de operaciones y a las presiones presupuestarias; [42] el C-130 realizaría sus funciones. [43] En febrero de 2012, Alenia advirtió que no proporcionaría apoyo a los C-27J revendidos por Estados Unidos a clientes internacionales en competencia con pedidos futuros. [44] El 23 de marzo de 2012, la USAF anunció el retiro del C-27J en el año fiscal 2013 después de determinar las necesidades presupuestarias de otros programas y los cambios de requisitos para una nueva estrategia en el Pacífico. [45] [46] La Guardia Nacional Aérea y varios legisladores se opusieron al recorte. [47]
En julio de 2012, la USAF suspendió brevemente las operaciones de vuelo tras una falla en el sistema de control de vuelo. [48] En 2013, los C-27J recién construidos se enviaban directamente al cementerio de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . [49] La USAF gastó 567 millones de dólares en 21 C-27J desde 2007, de los cuales 16 se entregaron a finales de septiembre de 2013; 12 habían quedado fuera de servicio, mientras que otros 5 debían construirse en abril de 2014, ya que estaban demasiado cerca de terminarse para que valiera la pena cancelarlos. Los recortes presupuestarios motivaron la desinversión; un C-27J supuestamente cuesta 308 millones de dólares durante su vida útil en comparación con el costo de 213 millones de dólares durante 25 años de vida útil de un C-130. [50]
En noviembre de 2012, el C-27J se desplegó para su primera misión nacional, contribuyendo al esfuerzo de ayuda del huracán Sandy . [51]
El C-27J tuvo un costo de fuga de 31,7 millones de dólares en 2012, [52] y un costo promedio de 66,2 millones de dólares en 2018. [53]
En julio de 2013, la Guardia Costera de EE. UU. consideró adquirir hasta 14 de los 21 C-27J retirados y convertirlos para misiones de búsqueda y rescate , al tiempo que canceló pedidos no entregados del HC-144 Ocean Sentry para ahorrar entre 500 y 800 millones de dólares. EADS afirmó que el mantenimiento y funcionamiento del HC-144 cuesta la mitad que el C-27J. El Servicio Forestal de Estados Unidos también quería 7 C-27J para la extinción aérea de incendios. [54] El Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM) estaba interesado en adquirir C-27J ex-USAF. Si el Departamento de Defensa determinaba que no podía costear el avión, acudiría al Servicio Forestal. [55] A finales de 2013, a SOCOM se le asignaron 7 C-27J para reemplazar su avión de entrenamiento CASA 212 (C-41). [56] En diciembre de 2013, los 14 C-27J restantes fueron transferidos a la Guardia Costera, [57] y el primer HC-27J se entregó con los colores de la Guardia Costera en abril de 2016. [58]
Otros
Un C-27J de la Fuerza Aérea Italiana en RAF Fairford , 2013
En octubre de 2006, Italia aceptó la entrega del primer C-27J de un lote inicial de 12 aviones [59] y en enero de 2007, el primer avión fue entregado a la 46a Brigata Aerea, en Pisa. [60] Los C-27J de la Fuerza Aérea Italiana tienen un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo y están equipados con un Subsistema de Ayuda Defensiva (DASS). [61] [62] [63] Del 12 de septiembre de 2008 al 27 de enero de 2009, un par de C-27J de la Fuerza Aérea Italiana fueron desplegados en Afganistán para contribuir a las operaciones de transporte aéreo en el teatro de operaciones de la OTAN. [64] [65] En diciembre de 2013, un C-27J italiano fue desplegado en Filipinas para participar en operaciones internacionales de ayuda humanitaria tras el tifón Haiyan . [66] La Fuerza Aérea Italiana es también el cliente de lanzamiento de una variante de misión especial del C-27J, denominada Praetorian en la configuración adaptada a la ItAF y equipada con equipos ISR y consolas de sistemas de misión roll-on y roll-off; Italia es el primer país europeo en operar un avión de este tipo. [67]
En 2006, Bulgaria había encargado inicialmente cinco C-27J para reemplazar su envejecida flota de aviones Antonov An-26 , pero redujo su pedido a tres aviones en 2010 debido a la escasez de financiación. [68] [69] [70] En marzo de 2011, la Fuerza Aérea Búlgara recibió el tercero y último de los C-27J pedidos; La flota se emplea para misiones de transporte militar, así como para evacuaciones médicas, tareas especiales del Ministerio del Interior y participa en operaciones internacionales como la rotación de tropas búlgaras en Afganistán. [71]
En 2006, el gobierno rumano anunció la selección del C-27J, buscando que se entregaran 7 aviones a partir de 2008 para sustituir a los aviones Antonov An-24 y Antonov An-26 , superando al EADS CASA C-295. [72] En febrero de 2007, una impugnación judicial presentada por EADS bloqueó la orden rumana; [73] se permitió que la orden procediera cuando el tribunal rumano rechazó la denuncia de EADS en junio de 2007. [74] El 7 de diciembre de 2007, se firmó oficialmente un contrato para los siete C-27J. [26] El 12 de abril de 2010, los dos primeros C-27 fueron entregados a la Fuerza Aérea Rumana . [75]
En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) emitió una solicitud de venta militar extranjera de 10 C-27J valorados en 950 millones de dólares para reemplazar su flota retirada de DHC-4 Caribou . [76] [77] Australia había optado por el C-27J sobre el rival EADS CASA C-295 luego de una evaluación de la RAAF, que había observado que la cabina más ancha y alta del C-27J era compatible con el vehículo G-Wagen de uso general del ejército australiano. , [78] y mercancías paletizadas. [79] [80] En diciembre de 2013, el primer C-27J australiano realizó su vuelo inaugural. [81] En diciembre de 2014, la RAAF comenzó la capacitación de mantenimiento en el tipo; La entrega de los dos primeros de los diez C-27J encargados también se aceptó formalmente ese mes. [82] El último avión de la RAAF se entregó en abril de 2018. [83]
El 6 de julio de 2011, la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato de 200 millones de dólares para cuatro C-27J y un acuerdo de apoyo plurianual para la flota. [84] El primer avión se recibió dos meses después, los cuatro fueron entregados a finales de 2012. [85] Los C-27J de México tienen su base en la Base Núm. 1 de la Fuerza Aérea de Santa Lucía y son operados por el Escuadrón Aéreo 302 junto con varios C -130 Hércules. [86]
En junio de 2013, la Fuerza Aérea del Perú estaba negociando la adquisición de cuatro C-27J por 200 millones de dólares; Futuras compras por parte del Perú pueden incrementar el total a 12 Spartans. [87] El C-27J compitió contra el EADS CASA C-295, Antonov An-70 , Antonov An-32 y C-130J. [88] El 25 de noviembre de 2013, Perú seleccionó el C-27J; Se compraron dos aviones y el apoyo asociado en un acuerdo de 100 millones de euros. [89] El 27 de marzo de 2015, el primer C-27J fue aceptado formalmente por la Fuerza Aérea del Perú; En ese momento, un total de cuatro C-27J estaban pedidos para el servicio. [90] El cuarto avión fue entregado el 5 de diciembre de 2017 en el Grupo Aéreo N°8. [91]
En junio de 2018, Kenia recibió un préstamo internacional para aviones militares y una ampliación que incluye tres C-27J. [92]
En enero de 2021, el gobierno esloveno anunció su interés en comprar un C-27J para la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Eslovenia . [93] El 17 de noviembre de 2021, el Ministerio de Defensa de Eslovenia firmó un contrato para un C-27J para el ejército esloveno; [94] deberá entregarse en el plazo de un año y estar equipado con módulos para el transporte de víctimas, carga y extinción de incendios forestales. [95]
Posibles ventas
El 21 de agosto de 2009, Taiwán anunció que había iniciado negociaciones de precios con Alenia Aeronautica para la venta de seis C-27J. [96]
En 2010, la Fuerza Aérea de la India emitió una Solicitud de Información (RFI) para 16 aviones de transporte militar medianos; Alenia Aeronáutica respondió con datos sobre el C-27J. [97]
En 2011, Indonesia estaba considerando comprar varios C-27J. [98]
En 2015, Alenia Aermacchi estaba estudiando el desarrollo de una variante de patrulla marítima C-27J. Otras variantes propuestas de la plataforma incluyen un C-27J multimisión que podría estar armado con varias armas lanzadas desde el aire y equipado con un radar de vigilancia marítima; Alenia Aermacchi ha promocionado este modelo a la Royal Air Force . [99]
En 2016, Leonardo realizó vuelos de demostración alrededor de La Paz a pedido del gobierno boliviano, lo que pudo llevar a Bolivia a comprar C-27J. [100]
La Fuerza Aérea de Ghana solicitó cuatro C-27J a través de una venta de FMS, pero la compra nunca se completó. [101]
Ofertas fallidas
En 2007, Canadá estaba considerando el C-27J como un contrato de fuente única por valor de 3.000 millones de dólares canadienses como reemplazo de su flota aérea de búsqueda y rescate. [102] Alenia Aermacchi ofertó su C-27J FWSAR/MPA, un C-27J modificado para las funciones de avión de búsqueda y rescate y patrulla marítima . Las modificaciones exclusivas incluyeron una paleta de sistemas de misión de General Dynamics Mission Systems Canada , ventanas de observación adicionales, un radar de búsqueda AESA , radios satelitales y ATC, lanzadores de bengalas/marcadores, una torreta electroóptica/infrarroja, un nuevo sistema de gestión de vuelo y otras mejoras de rendimiento. . [103] Alenia Aermacchi ofertó hasta 32 aviones con mantenimiento de por vida de KF Aerospace y soporte en servicio de General Dynamics Canada . [104] La oferta del C-27J FWSAR/MPA compitió contra el Airbus C-295 FWSAR y el Embraer KC-390 . En diciembre de 2016, el gobierno canadiense seleccionó el C-295. [105]
En 2012, el C-27J fue preseleccionado como candidato para el programa de aviones de elevación media de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF). Un equipo conjunto del Departamento de Defensa Nacional (DND) de Filipinas y PAF inspeccionó el C-27J en enero de 2012. [106] El DND ya recibió la aprobación del presidente filipino para comprar 3 unidades y está esperando la aprobación del Congreso a partir de noviembre. 2012. [107] Sin embargo, la PAF anunció que el C-295M de EADS-CASA (ahora Airbus) era declarado ganador del proyecto de adquisición de aviones de altura media.
Variantes
AC-27J Aguijón II
El AC-27J fue un helicóptero de combate propuesto para la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2008, se reasignaron 32 millones de dólares para comprar un C-27J para el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. , para cumplir con los requisitos definidos por AFSOC para el concepto AC-XX, un reemplazo de los viejos Lockheed AC-130 . [108] Se trataba de utilizar sistemas probados para reducir el riesgo. [108] [109] [110] El AFSOC planeó 16 cañoneras, la primera en 2011 y dos más por año hasta 2015. El AC-27J iba a ser una plataforma multimisión, equipada con cámaras de movimiento completo y equipada para apoyan la infiltración encubierta y otras operaciones terrestres, armados con un arma de 30 o 40 milímetros o municiones guiadas con precisión, como la bomba Viper Strike . [111] En la conferencia de 2008 de la Asociación de la Fuerza Aérea, fue nombrado "Stinger II" en honor al AC-119K Stinger . [108] [112]
El C-27A 90-0170 fue retirado del almacenamiento en AMARC en octubre de 2008 y entregado a Eglin AFB , Florida, para su uso por el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea para probar la viabilidad del montaje de cañones de 30 mm y 40 mm. En mayo de 2009, el programa quedó en suspenso porque la financiación del Ejército de los EE. UU. para 40 C-27 en una compra cooperativa entre el Ejército y la Fuerza Aérea fue eliminada del presupuesto del año fiscal 2010. [113] El Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. optó por estandarizar su flota con el C-130 para satisfacer sus necesidades de helicópteros de combate. [114] [115]
HC-27J
El HC-27J es una variante de vigilancia modificada para la Guardia Costera de EE. UU. Se reconstruirán 14 C-27J de la USCG como HC-27J para misiones de patrulla marítima, vigilancia, búsqueda y rescate de mediano alcance, interdicción de drogas y migrantes y respuesta a desastres. Las entregas del C-27J a la USCG comenzaron en noviembre de 2014. El primer vuelo de un HC-27J se produjo en septiembre de 2023. [116]
El MC-27J es una variante para propósitos de múltiples misiones, incluyendo operaciones de Comando y Control, Comunicaciones, Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento (C3-ISR), Inteligencia de Señales (SIGINT) y Apoyo de Combate, utilizando sistemas roll-off/roll-on. para diferentes sensores y equipos: Radar de Búsqueda AESA; sistema electroóptico/infrarrojo (EO/IR); Medidas de Apoyo Electrónico (MAS); Sistema de Misión paletizado; sistema de comunicaciones mejorado que incluye capacidades de enlace de datos y SATCOM; Sistema de gestión de almacenes para emplear municiones guiadas de precisión (PGM: un punto duro debajo de cada ala); Sistema de soporte contra incendios paletizado con un cañón de alta precisión capaz de disparar a través de la puerta trasera izquierda, que [117] puede instalarse y desinstalarse rápidamente cuando no sea necesario. El MC-27J puede apoyar a fuerzas especiales y tropas terrestres con fuego directo, realizando ISR armado, apoyo aéreo cercano (CAS) y búsqueda y rescate en combate (CSAR). [117] También tiene una suite de ayudas defensivas. [118] En 2012, Alenia Aermacchi declaró que ofrecería un programa de actualización de la configuración MC-27J. [119] El MC-27J fue desarrollado como una empresa privada de Alenia Aermacchi-Orbital.
La Fuerza Aérea Italiana convirtió tres C-27J en MC-27J en 2016. [120] [121] El 25 de marzo de 2014, el primer MC-27J, llamado Praetorian en la configuración adaptada a la Fuerza Aérea Italiana, realizó su vuelo inaugural. [122] En julio de 2014, el MC-27J supuestamente completó con éxito la primera fase de pruebas en tierra y en vuelo con la Fuerza Aérea Italiana. [123] En octubre de 2020, el Documento Programmatico Pluriennale (DPP) 2020-2022 anual del Ministro de Defensa italiano indica la realización del MC-27J para apoyar operaciones especiales. [124]
EC-27 "Jedi"
En 2010, la Fuerza Aérea Italiana anunció el desarrollo de un paquete de guerra electrónica para su flota de C-27 en el marco del programa de interferencia e instrumentación electrónica de defensa (Jedi). Una capacidad publicitada de la aeronave es la interrupción de las comunicaciones por radio y, en particular, de los detonadores remotos comúnmente utilizados en dispositivos explosivos improvisados (IED). [125] El EC-27 ha sido comparado con las capacidades del Lockheed EC-130H Compass Call de la USAF . [126] En 2015, se reveló que se estaba desarrollando una carga útil mejorada de Jedi 2 para proporcionar mayores capacidades de guerra electrónica. [99]
La Real Fuerza Aérea Australiana encargó diez C-27J, [127] el primer Spartan llegó a Australia en 2015 [128] y el último y el décimo avión se entregaron en abril de 2018. [83] Son operados por el Escuadrón No. 35 . [129]
La Fuerza Aérea Helénica tiene ocho C-27J en uso en enero de 2012 [132] con el 354º TTS "Pegasus" (112º Ala de Combate - Comando de Apoyo de la Fuerza Aérea).
La Fuerza Aérea Rumana tiene siete C-27J en servicio en enero de 2015, [138] operados por el 902.º Escuadrón de Transporte y Reconocimiento de la 90.ª Flotilla de Transporte Aéreo.
VIP y personal : 6 pasajeros VIP y 18 acompañantes más un módulo de servicios
Transporte de carga : Cargas a granel, vehículos de ruedas y orugas, motores de avión, helicópteros ligeros o pallets estándar 463L (3 HCU-6/E + 1 HCU-12/E, o 6 HCU-12/E)
Lanzamiento aéreo de carga : hasta 9.000 kg (20.000 lb) con dos plataformas; hasta 6 paquetes CDS A22; hasta 5.000 kg (11.000 lb) con 1 o 2 plataformas por LAPES ; hasta 6.000 kg (13.000 lb) con descarga de combate: 3 paletas HCU-6/E
Extinción de incendios : Hasta 6 contenedores del sistema "Guardian"; 6000 L (1300 imp gal; 1600 gal EE.UU.) de agua/retardante de fuego; Sistema de ataque contra incendios roll-off / roll-on con 7950 L (1750 imp gal; 2100 US gal) de capacidad
Compartimento de carga : 3,33 por 2,60 m (10 pies 11 pulgadas por 8 pies 6 pulgadas) de ancho y alto
Longitud: 22,7 m (74 pies 6 pulgadas)
Envergadura: 28,7 m (94 pies 2 pulgadas)
Altura: 9,64 m (31 pies 8 pulgadas)
Área del ala: 82 m 2 (880 pies cuadrados)
Peso vacío: 17.500 kg (38.581 lb)
Peso máximo al despegue: 32.500 kg (71.650 [156] lb)
Carga útil máxima: 11.300 kilogramos (24.912 lb) en MTOW [156]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: C-27J Spartan (categoría)
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