El Antonov/Taqnia An-132 fue una versión mejorada del avión de transporte militar bimotor turbohélice Antonov An-32 que estaba siendo desarrollado conjuntamente por Arabia Saudita y Ucrania. [2] [3] El proyecto se suspendió en abril de 2019 tras la retirada del apoyo saudí y la cancelación de los pedidos del cliente de lanzamiento RSAF . Posteriormente, el prototipo AN-132D, el único completado, sufrió graves daños en la Batalla del Aeropuerto Antonov en febrero de 2022. Desde entonces, Antonov no ha recibido más actualizaciones sobre el proyecto . [4] [5]
Los orígenes del An-132 se pueden encontrar en el Antonov An-24 , un avión turbohélice de pasajeros de corto alcance soviético desarrollado a fines de la década de 1950 por los soviéticos. [6] La principal ventaja de este avión sobre otros era su capacidad para operar en aeródromos accidentados y subdesarrollados. Por esta razón, el An-24 se convirtió en un avión popular en la aviación soviética y, posteriormente, en países amigos del Comecon . El trabajo de diseño fue realizado por la Oficina de Diseño Antonov y fabricado en grandes cantidades en la Planta de Aviación de Kiev, la Planta de Aviación de Ulan-Ude y la Planta de Aviación de Irkutsk.
En la década de 1960, se produjo una variante militar del avión, el Antonov An-26 , para las Fuerzas Aéreas Soviéticas .
En la década de 1980, a petición de la Fuerza Aérea de la India, para operar en las zonas de gran altitud del norte de la India, el An-26 fue equipado con motores Ivchenko AI-20 más potentes . Esta versión del avión se denominó Antonov An-32. La producción del An-32 continuó después de la caída de la Unión Soviética en la planta de aviación de Aviant.
A principios de 2014 se produjo una revolución en Ucrania que derivó en un deterioro de las relaciones entre el nuevo gobierno ucraniano y Rusia. Debido a que heredó las cadenas de suministro industriales de la era de la Unión Soviética, Antonov dependía en gran medida de las industrias asociadas en Rusia. Como resultado de esta crisis, la empresa comenzó a buscar otros socios. A finales de 2014, Arabia Saudita inició las negociaciones para el desarrollo de un nuevo avión con Ucrania, centrándose en una versión modernizada del An-32, reemplazando los sistemas soviéticos y rusos con componentes occidentales.
El nuevo An-132 recibiría una serie de actualizaciones del antiguo An-32. [7] Los motores Ivchenko AI-20 fabricados por Motor Sich serían reemplazados por motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150 , ampliamente utilizados en muchos aviones de pasajeros regionales. La firma estadounidense Honeywell proporcionaría la aviónica de la aeronave y las unidades de unidad de potencia auxiliar serían suministradas por United Technologies . El avión también contaría con hélices de fabricación británica, sistemas de gestión de aire franceses y muchos otros componentes europeos y estadounidenses que reemplazarían las piezas rusas originales. Este proceso de modernización daría como resultado que el An-132 poseyera el doble de alcance que el An-32 original, además de mejorar la capacidad de carga de 6.700 kg a 9.200 kg.
Una empresa estatal de Arabia Saudita llamada Taqnia actuó como socio principal del proyecto. La empresa deseaba desarrollar una línea de producción en Riad en 2017, con el objetivo de que las líneas de producción de Arabia Saudita y Ucrania estuvieran operativas en 2018.
El An-132 es un avión de transporte con motor turbohélice. Si bien el An-132 hereda las características aerodinámicas de su predecesor, el An-32 , muchas de sus piezas de origen soviético y ruso han sido reemplazadas por componentes fabricados en Europa occidental y Estados Unidos.
Está propulsado por un par de motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW150 , que impulsan una disposición de hélices R408 de seis palas suministradas por Dowty Propellers . Esta disposición produce 5.071 shp , lo que permite que la aeronave alcance un rendimiento de despegue " caliente y alto " y opere en condiciones de escasez de aire.
El avión cuenta con aviónica Honeywell , un sistema de gestión de aire Liebherr y una unidad de potencia auxiliar (APU) suministrada por Hamilton Sundstrand . [8]
El Antonov An-132 tuvo dificultades para competir con sus competidores europeos y estadounidenses y no tuvo acceso a sus anteriores clientes alineados con Rusia. En 2015, se anunció un pedido inicial de 80 aviones por parte de la Real Fuerza Aérea Saudí como muy útil tanto para fines militares como civiles. Sin embargo, como la RSAF ya estaba negociando la compra de Lockheed Martin C-130J Super Hercules adicionales , así como de EADS CASA C-295 en ese momento, quedaba poco espacio para el An-132. El compromiso inicial de Arabia Saudita con el proyecto fue de 150 millones de dólares, que cubrieron un tercio de los costos de desarrollo y dos tercios de los costos de prueba. La producción de un demostrador de tecnología An-132D comenzó en 2015. En una nevada mañana de invierno de diciembre de 2016, el prototipo completo se presentó en el aeródromo de Sviatoshyn en Kiev . [9] [1] [10] El avión fue abierto al examen público y Antonov elogió sus características en situaciones exigentes como los entornos desérticos.
En marzo de 2017, el prototipo emprendió su vuelo inaugural a Riad, para realizar pruebas en condiciones desérticas. Al mismo tiempo, 50 ingenieros saudíes recibieron capacitación en la Escuela Técnica Antonov. Sin embargo, aún no se habían establecido líneas de producción en Arabia Saudita. En el Salón Aeronáutico de París de junio de 2017, se reveló que estaba previsto que la línea de producción de Arabia Saudita comenzara la producción. Se anunció una variante derivada de Arabia Saudita, afirmando que una parte significativa de la aeronave se construiría con materiales compuestos, producidos en Arabia Saudita. [10] En 2017 y 2018, el prototipo An-132 continuó con las pruebas de vuelo. [11]
En febrero de 2019, en Aero India, representantes de Ucrania y la India discutieron la posibilidad de ofrecer el An-132 como posible reemplazo para su flota existente de aviones de transporte An-32. [12] El avión realizó varios vuelos de demostración durante la exhibición aérea.
En abril de 2019, el director ejecutivo de Antonov, Oleksandr Donets, anunció que se había suspendido la cooperación, lo que indica que Taqnia ya no era socio en el proyecto. [13] [14] Arabia Saudita no hizo comentarios sobre este suceso. La razón principal de este cambio sugerida por los expertos en aviación es que la RSAF decidió centrar sus esfuerzos en la construcción de su flota de aviones ya operados, como el C-130J Super Hercules . Otros han sugerido que el proyecto se abandonó como parte de la campaña anticorrupción y la consolidación del gasto gubernamental por parte del príncipe heredero Mohammed bin Salman , o que Arabia Saudita nunca tomó en serio el proyecto para empezar.
En 2021, la Administración Estatal de Aviación de Ucrania revocó la matrícula del avión porque su certificado de aeronavegabilidad había expirado. El prototipo sufrió graves daños durante la batalla del aeropuerto Antonov en 2022. [15]
Variantes no desarrolladas
Antonov ha estudiado varias variantes del An-132 que no han pasado de la etapa conceptual. [16]
Datos del An-132 [18]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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