Antonov ( d/b/a Antonov Company , [a] anteriormente Complejo Científico-Técnico Aeronáutico llamado así por Antonov o Antonov ASTC , [b] y anteriormente Antonov Design Bureau , por su diseñador jefe, Oleg Antonov ) es una empresa ucraniana de fabricación y servicios aeronáuticos. La experiencia particular de Antonov se centra en los campos de los aviones de gran tamaño y los aviones que utilizan pistas no preparadas . Antonov (prefijo del modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones están operando en la ex Unión Soviética y en países en desarrollo . [2]
La empresa Antonov es una empresa comercial estatal fundada originalmente en Novosibirsk , Rusia. En 1952, la empresa se trasladó a Kiev , República Socialista Soviética de Ucrania, que en aquel entonces formaba parte de la Unión Soviética. [3] El 12 de mayo de 2015, pasó del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio a Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania). [4]
En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación Aeronáutica Ucraniana dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aeronaves en Ucrania.
La empresa fue fundada en 1946 en la Asociación de Producción Aeronáutica de Novosibirsk como la Oficina secreta de Investigación y Diseño Soviética No. 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigida por Oleg Antonov y se especializaba en aviones de transporte militar con turbohélice . La tarea era crear un avión agrícola CX-1 (An-2), cuyo primer vuelo ocurrió el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía en funcionamiento en 2013. [5] Además de este biplano y sus modificaciones, se creó y construyó una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto en Novosibirsk . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev , una ciudad con una rica historia de la aviación y una infraestructura de fabricación de aviones restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .
La introducción en 1957 de la familia de aviones turbohélice de mediano alcance An-10 / An-12 dio inicio a la exitosa producción de miles de estos aviones. Su uso tanto para combate pesado como para fines civiles en todo el mundo continúa hasta el presente; los An-10 / An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam , la guerra soviética-afgana y la megaoperación de socorro en el desastre de Chernóbil .
En 1959, la oficina comenzó la construcción de una base independiente de pruebas de vuelo y mejora en el suburbio de Hostomel (hoy Aeropuerto Antonov ).
En 1965, el avión de transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar al An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión con motor turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión del An-22 con motor nuclear , que nunca se probó en vuelo.
En 1966, tras una importante ampliación en el barrio de Sviatoshyn , la empresa cambió su nombre por otro más, "Planta Mecánica de Kiev". En ese mismo período, aparecieron en Kiev dos plantas independientes de producción y reparación de aviones, bajo la supervisión técnica de la Oficina Antonov.
En los años 70 y principios de los 80, la empresa se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño en honor a O.K. Antonov (en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), aunque siguió utilizando el alias "Planta Mecánica de Kiev" para algunos fines.
A finales de los años 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial tras la introducción de sus aviones extra grandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción en serie de la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . [ cita requerida ] La Oficina amplió aún más el diseño del "Ruslan" para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos , creando el An-225 "Mriya" en 1985. "Mriya" era el avión más grande y pesado del mundo. [6]
El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la compañía Antonov dar el primer paso hacia la comercialización y la expansión internacional. En 1989 se creó la filial Antonov Airlines , que se dedicaba a proyectos propios de mantenimiento de aeronaves y transporte de carga .
Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa estatal después de que Ucrania lograra su independencia en 1991 y desde entonces se considera un activo nacional estratégico.
Desde su independencia, Antonov ha certificado y comercializado tanto modelos de la era soviética como nuevos modelos desarrollados para su venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Entre los nuevos modelos introducidos en producción en serie y entregados a los clientes se incluyen los aviones de pasajeros regionales Antonov An-140 , Antonov An-148 y Antonov An-158 .
Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió órdenes para actualizar "cientos" de sus aviones utilitarios An-2 todavía en operación en Azerbaiyán , Cuba y Rusia a la versión actualizada An-2-100. [5]
En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia , Ucrania canceló contratos con Rusia, lo que provocó una reducción significativa de los ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. [7] Sin embargo, Ucrania ha estado recuperando lentamente el déficit de romper lazos con Rusia al ingresar a nuevos mercados como la región del Golfo Pérsico [8] [9] y expandir su presencia en los antiguos como la India. [10] [11] [12] [13] [14]
En julio de 2018, Antonov logró llegar a un acuerdo con Boeing para adquirir piezas de aviones que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia. [15]
Durante el período soviético , no todos los aviones diseñados por Antonov eran fabricados por la propia empresa. Esto era resultado de la estrategia industrial soviética que dividía la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los posibles riesgos de pérdidas de guerra. Como resultado, los aviones Antonov solían ser ensamblados por fabricantes contratados especializados .
En 2009, la planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev, que antes era independiente , pasó a formar parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, la antigua tradición de cofabricación con contratistas continúa, tanto con socios de la época soviética como con nuevos licenciatarios como la Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company de Irán . [16]
En 2014, Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . [17] Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . [18] Desde 2016, no se ha producido ni entregado ningún avión a los clientes. [19]
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En junio de 2016, el principal fabricante de armas estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación Aeronáutica Ucraniana dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aeronaves, incluidos los activos de Antonov, en un único clúster, según el servicio de prensa de Ukroboronprom. [20]
El 19 de julio de 2017, el gobierno ucraniano aprobó la liquidación de los activos de Antonov. [21] [22] El consorcio estatal "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas legalmente independientes en una sola entidad económica bajo gestión unificada) será liquidado como una entidad corporativa residual. La Compañía Estatal Antonov, la Empresa Estatal de Fabricación de Aviación de Járkov y la Planta No. 410 de Aviación Civil fueron transferidas bajo la gestión de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. La Compañía Estatal Antonov continúa funcionando como empresa. [23]
El 31 de marzo de 2017, despegó de la pista del aeródromo de Sviatoshyn el primer prototipo del nuevo avión de carga multifuncional An-132 , el avión de demostración An-132D. El programa de desarrollo del An-132 se llevó a cabo en el marco de un contrato con un cliente de Arabia Saudita.
El 24 de febrero de 2022, al comienzo de la invasión a gran escala de Rusia en Ucrania , se lanzaron los primeros ataques en el aeródromo Kyiv-Antonov-2 , el sitio de los vuelos de prueba de Antonov y la base de operaciones de los aviones de Antonov Airlines . Los aviones An-225 Mriya , [24] An-26 , An-74 y los locales administrativos fueron destruidos. Los aviones An-12, An-22, An-28, An-132D y An-124-100-150, los hangares y otras infraestructuras resultaron gravemente dañados.
El Servicio de Seguridad de Ucrania estableció que el ex director general de la Compañía Antonov, Serhiy Bychkov, no había proporcionado acceso al sitio a la Guardia Nacional en enero y febrero de 2022 y, por lo tanto, obstruyó los preparativos para la defensa. [25]
Los investigadores consideran que la negligencia de Bychkov es la causa directa de la pérdida del Mriya , porque el avión podría haber sido enviado a Alemania mucho antes del 24 de febrero. En marzo de 2023, Serhiy Bychkov fue arrestado, en abril enfrentó sospechas formales en relación con la pérdida del An-225 Mriya y los daños al Antonov por valor de 8,4 millones de rupias. [26] [27] [28]
Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:
La actividad principal de Antonov generalmente ha sido el desarrollo de grandes aviones de transporte militar , incluidos los aviones más grandes del mundo, principalmente para la Federación Rusa y sus naciones predecesoras. [31] [32]
Además, Antonov ha producido aviones de pasajeros . También ha producido numerosas variantes tanto de aviones de transporte como de aviones de pasajeros, para operaciones que abarcan desde el transporte de carga aérea hasta operaciones de reconocimiento militar y de mando y control. [31]
También ha desarrollado varias aeronaves ligeras de aviación general , habiéndose originado como productor de planeadores. [31]
Los aviones de Antonov (prefijo de la oficina de diseño An ) van desde el robusto biplano An-2 , pasando por el avión de reconocimiento An-28, hasta los enormes aviones de transporte estratégicos An-124 Ruslan y An-225 Mriya (este último es el avión más pesado del mundo y era el único en servicio). [31]
A veces en desuso y a veces normales, las familias de aviones de transporte de pasajeros, carga y tropas de ala alta, de doble turbohélice , An-24 , An-26 , An-30 y An-32 son importantes para los servicios aéreos nacionales y de corta distancia, particularmente en partes del mundo que alguna vez estuvieron gobernadas por gobiernos comunistas. La serie de pequeños aviones de reacción An-72/An-74 está reemplazando lentamente a esa flota, y un carguero An-70 más grande está en proceso de certificación.
El Antonov An-148 es un nuevo avión comercial regional con configuración de doble turbofán. Desde 2007 se han encargado más de 150 unidades. Actualmente se está desarrollando una versión alargada, el An-158 (con capacidad de 60-70 a 90-100 pasajeros).
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