El Antonov An-22 "Antei" ( en ruso : Ан-22 Антей , romanizado : An-22 Antey ; [1] lit. ' Anteo ' ; nombre de informe de la OTAN : " Gallo ") es un avión de transporte militar pesado diseñado por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética . Propulsado por cuatro motores turbohélice , cada uno impulsando un par de hélices contrarrotativas , el diseño fue el primer avión de transporte de fuselaje ancho y sigue siendo el avión propulsado por turbohélice más grande del mundo hasta la fecha. El An-22 apareció por primera vez públicamente fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1965. A partir de entonces, el modelo vio un uso extensivo en los principales puentes aéreos militares y humanitarios para la Unión Soviética, y todavía está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas .
A finales de la década de 1950, la Unión Soviética necesitaba un gran avión de transporte militar para complementar a los Antonov An-8 y An-12 que entraban en servicio. [2] Originalmente conocido como An-20, el modelo es un diseño convencional de ala alta con varios motores. [2] A principios de la década de 1960, la oficina de Antonov produjo una maqueta de madera en sus talleres de Kiev, Ucrania, de lo que se denominó Modelo 100. [2] El prototipo, ahora designado An-22, se lanzó el 18 de agosto de 1964 y voló por primera vez el 27 de febrero de 1965. [2] El prototipo recibió el nombre de Antaeus (a veces mal escrito Antheus) y, después de cuatro meses de vuelos de prueba , se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965. [2] Todos los aviones se construyeron en la Fábrica Estatal de Aeronaves de Tashkent y la primera entrega militar se realizó al Ala de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Ivanovo en 1969. [2]
El avión fue diseñado como un avión de transporte estratégico , diseñado específicamente para ampliar la capacidad de las Fuerzas Aerotransportadas Soviéticas para aterrizar con sus entonces nuevos vehículos blindados BMD-1 . La bodega de carga del An-22 puede acomodar cuatro BMD-1 en comparación con solo uno en el An-12 .
Tiene la capacidad de despegar desde pistas de aterrizaje austeras, sin pavimentar y cortas, lo que permite a las tropas aerotransportadas realizar operaciones de aterrizaje aéreo . Esto se logra mediante cuatro pares de hélices contrarrotativas , similares a las del Tupolev Tu-114 . Las hélices y el escape de los motores producen una estela sobre las alas y grandes flaps de doble ranura . El tren de aterrizaje está reforzado para pistas de aterrizaje accidentadas. En las primeras versiones, la presión de los neumáticos se podía ajustar en vuelo para un rendimiento de aterrizaje óptimo. Esa característica se eliminó en los modelos posteriores.
El An-22 sigue el diseño tradicional de transporte de carga con un ala elevada que permite un gran espacio de carga de 33 m de longitud y un volumen útil de 639 m³. El fuselaje delantero está completamente presurizado y ofrece espacio para entre 5 y 8 tripulantes y hasta 28 pasajeros, pero el espacio de carga está presurizado a solo 3,55 PSI / 0,245 bar, lo que permite un fuselaje más ligero. Una puerta equipada con un mamparo de presión se encuentra en el bastidor 14, separando el compartimento del asistente de carga del compartimento de carga principal. Esto permite que las puertas de carga traseras se abran durante el vuelo para el lanzamiento de paracaidistas y equipos. Al igual que el An-12, el avión tiene una sección de fuselaje circular. El An-22 ha establecido varios récords mundiales de carga útil y de relación carga útil-altura. [ cita requerida ]
El An-22 tiene la apariencia general de una versión ampliada del anterior Antonov An-12, excepto que está equipado con una cola doble . Esto le da al An-22 un mejor rendimiento del motor y reduce las restricciones de altura para los hangares. También son de destacar las grandes masas antivibración en la parte superior de cada cola.
Sólo se construyó una variante de producción, el An-22 estándar. [ aclaración necesaria ] Los prototipos, como el que se presentó por primera vez en el Salón Aeronáutico de París de 1965 , tenían morros completamente acristalados que carecían del radar montado en el morro de los modelos de producción. Esos aviones tenían el radar montado debajo del carenado del hueco de la rueda derecha, delante de las ruedas. Antonov denominó a una variante con un sistema eléctrico modificado y un sistema de control de vuelo aumentado adicional como An-22A, pero la designación no fue utilizada por el ejército. [2]
Se estudió una versión de avión de pasajeros civil con un fuselaje alargado capaz de acomodar a 724 pasajeros en las cubiertas superior e inferior, pero no se construyó. [3]
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Antonov proyectó y construyó varias otras variantes del An-22, pero nunca entraron en producción en serie, en particular un avión de propulsión nuclear y una plataforma de misiles balísticos . [ cita requerida ]
El An-22 fue construido originalmente para la Fuerza Aérea Soviética y Aeroflot (la aerolínea estatal). La conversión del An-12 en la Fuerza Aérea comenzó en julio de 1974. Varias unidades de Aviación de Transporte Militar fueron equipadas con el An-22. La 12.ª División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Mginsk (con base en Migalovo ) fue una de las unidades que tenían sus tres regimientos completamente equipados con el An-22. Otra unidad que lo utilizó fue el 566.º Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Solnechnogorsk , que utilizó el An-22 desde 1970 hasta 1987.
Uno de los primeros usos del An-22 fue para entregar ayuda humanitaria soviética a Perú en julio de 1970 tras el terremoto de Ancash . Un An-22 desapareció el 18 de julio durante estos vuelos de socorro. Los An-22 también se utilizaron para entregar ayuda militar soviética a Egipto y Siria durante la Guerra de Yom Kippur en 1973, a Angola en 1975 y a Etiopía en 1977. [6]
Los An-22 de Migalovo se utilizaron para el despliegue inicial de las Tropas Aerotransportadas Soviéticas (VDV) durante la invasión soviética de Afganistán en 1979. Un An-22 fue derribado cerca de Kabul el 28 de octubre de 1984, al despegar, con alrededor de 250 víctimas ya que el avión se usaba como transporte de tropas, probablemente derribado por un misil SA-7 . [7] En 1980, un An-22 se estrelló en el aeropuerto de Vnukovo mientras que dos se estrellaron en Migalovo (en 1992 y 1994).
En 1984, se utilizaron aviones militares An-22 para entregar helicópteros Mi-8 a Etiopía durante las operaciones de socorro contra la sequía .
En 1986, los aviones del 8º Regimiento de Aviación de Transporte Aéreo Militar de Migalovo fueron utilizados para entregar materiales para la operación de socorro en la catástrofe de Chernóbil .
En 1987, los aviones An-22 se utilizaron para transportar equipo militar a Angola . Un año después, los aviones militares An-22 se utilizaron para transportar 15.000 toneladas y 1.000 efectivos para la operación de socorro tras el terremoto de Armenia de 1988 .
Los aviones An-22 fueron vistos a menudo en el Salón Aeronáutico de Le Bourget , y en 1988 entregaron un motor del An-124 al Salón Aeronáutico de Farnborough .
A finales de los años 1980, los An-22 se utilizaron para transportar tropas internas a muchos conflictos regionales durante y después de la desintegración de la Unión Soviética . En 1995, desplegaron la fuerza de mantenimiento de la paz rusa de la 98.ª División Aerotransportada de la Guardia durante la Guerra de Bosnia .
A mediados de los años 90, todavía quedaban en servicio unos 45 An-22, la mayoría en la Fuerza Aérea Rusa , pero poco a poco están siendo reemplazados por el Antonov An-124, de mayor tamaño y con motor turbofán . Los An-22 restantes parecen estar en manos de un escuadrón de transporte militar independiente en la base de Migalovo, en Tver .
En diciembre de 2018, el 76.º Escuadrón Aéreo de Transporte Militar de Tver tenía en servicio seis An-22, de los cuales solo tres estaban en condiciones de volar. Está previsto que permanezcan en servicio hasta 2033. [8]
Un solo An-22 (número de registro UR-09307) está en servicio con Antonov Airlines desde el 26 de septiembre de 2020, pero potencialmente sufrió daños en 2022 durante la acción militar de Rusia en Ucrania. [9]
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A partir de enero de 2011, se han producido 9 pérdidas de cascos con un total de 95 víctimas mortales. [ cita requerida ]
Datos de Jane's sobre todos los aviones del mundo, 1991-92 [16]
Características generales
Actuación
Un antiguo avión AN-22 de la Fuerza Aérea Ucraniana se exhibe en el Museo Tecnológico de Speyer en Speyer, Alemania .
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
