El costo de despegue es una medida del costo de una aeronave . Valora la aeronave a su costo marginal , incluyendo únicamente el costo de producción y las herramientas de producción esenciales para construir una sola unidad. [1] Excluye los costos irrecuperables como investigación y desarrollo, costos complementarios como equipo de soporte y costos futuros como repuestos y mantenimiento. [2]
Existen otras posibles medidas del coste de una aeronave:
El costo de vuelo puede compararse significativamente con otra métrica de costos, el costo de adquisición . El costo de adquisición (a menudo denominado para aeronaves militares costo del sistema de armas ) es el precio total de la aeronave. Una buena forma de ver la diferencia es que el costo de vuelo es el costo de fabricación de la aeronave, mientras que el costo de adquisición es el costo de compra de la aeronave. Los costos de adquisición pueden incluir costos de equipo auxiliar, costos contractuales únicos no recurrentes y costos de soporte de fuselaje, motor y aviónica. Por ejemplo, el costo de vuelo para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet hasta 2009 (para las 449 unidades construidas) fue de US$ 57,5 millones por unidad, pero el costo de adquisición fue 39,8% más alto, a US$ 80,4 millones por unidad. [4] El costo de producción de aeronaves tecnológicamente complicadas siempre será más alto durante el período de producción inicial de baja tasa (LRIP), y los costos por unidad invariablemente caen a medida que una aeronave se pone en plena producción. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental ha descubierto que el Departamento de Defensa de los Estados Unidos rara vez logra estos ahorros de costos porque pocos programas pasan del LRIP a la producción a gran escala. [5]
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