El 164.o Escuadrón de Transporte Aéreo (164 AS) es un escuadrón de la 179.o Ala de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Ohio ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Mansfield Lahm , Mansfield, Ohio. El 164º AS fue equipado más recientemente con el C-130 Hercules .
El 363d Fighter Squadron se estableció en Hamilton Field , California, en diciembre de 1942. Comenzó a entrenar en el P-39 Airacobra en el Tonopah Army Airfield , Nevada.
Pasó a formar parte del ejército de ocupación de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa en Alemania durante 1945. Inactivo en Alemania durante agosto de 1946.
El 363.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue redesignado como 164.º Escuadrón de Cazas y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de Ohio el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto Regional Mansfield Lahm, Ohio, y se le amplió el reconocimiento federal el 20 de junio de 1948. por la Oficina de la Guardia Nacional. El 164.º Escuadrón de Cazas recibió el linaje, la historia, los honores y los colores del 363.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado a la 55.a Ala de Caza de la ANG de Ohio , adquirida operativamente por el Comando Aéreo Continental .
Con la formación y el reconocimiento federal del 121.º Grupo de Cazas de la ANG de Ohio en Lockbourne Field, cerca de Columbus, el escuadrón fue reasignado. La misión del 164º Escuadrón de Cazas era la defensa aérea de Ohio. Las piezas no fueron un problema y gran parte del personal de mantenimiento eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, por lo que la preparación era bastante alta y los aviones a menudo estaban mucho mejor mantenidos que sus homólogos de la USAF. En cierto modo, la Guardia Nacional Aérea de la posguerra era casi como un club de campo de vuelo y un piloto a menudo podía presentarse en el campo, comprobar un avión y salir a volar. Sin embargo, la unidad también realizaba ejercicios militares regulares que mantenían su competencia y en competencias de artillería y bombardeo a menudo obtenían puntajes al menos tan buenos o mejores que las unidades de la USAF en servicio activo, dado el hecho de que la mayoría de los pilotos del ANG eran veteranos de combate de la Segunda Guerra Mundial. En 1949, el escuadrón cambió sus F-51D por cazas de escolta de muy largo alcance F-51H Mustang que eran adecuados para la interceptación de largo alcance de aviones desconocidos identificados por las estaciones de radar Ground Control Interceptor.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la total falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. El 164.º Escuadrón de Cazas fue federalizado el 10 de febrero de 1951. Sin embargo, el 164.º fue seleccionado para permanecer en Ohio y continuar la misión de defensa aérea, siendo ganado operativamente por la Fuerza de Defensa Aérea del Este , Comando de Defensa Aérea . Con el fin de la federalización de la Guardia Nacional Aérea en 1952, el 164º fue nuevamente asignado al 121º Grupo de Cazas Tácticos en Columbus, sin embargo, el escuadrón permaneció en un estado adjunto al Comando de Defensa Aérea.
En septiembre de 1953, después de la Guerra de Corea, el 164 recibió su primer avión a reacción, el F-80A Shooting Stars reformado que había sido modificado y actualizado a los estándares del F-80C. El escuadrón solo operó el Shooting Star durante un año cuando, en octubre de 1954, se cambió el equipo a F-84E Thunderjets que habían regresado del servicio en tiempos de guerra en Corea. En agosto de 1954, el 164 comenzó una alerta permanente de defensa aérea diurna en Mansfield, colocando dos aviones al final de la pista con pilotos en la cabina desde una hora antes del amanecer hasta una hora después del atardecer. Esta alerta del ADC duró todos los días hasta el 30 de junio de 1956.
A principios de 1957, el escuadrón envió sus Thunderjets cansados de la guerra al almacenamiento en Davis-Monthan AFB , Arizona y recibió nuevos interceptores de ala en flecha F-84F Thunderstreak . Más tarde, en 1957, el 164.º Escuadrón de Cazas-Bombarderos recibió el 1.º Premio a la Seguridad en el Vuelo de la Fuerza Aérea por tres años consecutivos de vuelo sin accidentes, un logro impresionante ya que en los tres años anteriores el escuadrón había volado tres tipos diferentes de aviones.
El 10 de noviembre de 1958, el escuadrón fue redesignado como 164.º Escuadrón de Cazas Tácticos y el escuadrón puso fin a su vinculación al Comando de Defensa Aérea , volviendo al control del Comando Aéreo Táctico .
Durante la crisis de Berlín de 1961 , la 164.ª fue federalizada como parte del 121.º Ala y Grupo de Cazas Tácticos por un período de doce meses a partir del 1 de octubre. Cuando se activó, el 121.º TFW constaba de tres unidades operativas, el 162.º Escuadrón de Cazas Tácticos , con base en el Aeropuerto Municipal de Springfield , Springfield Ohio; el 166.º Escuadrón de Cazas Tácticos con base en Lockbourne AFB , Ohio, y el 164.º TFS en Mansfied. Sin embargo, debido a la escasez de fondos, sólo 26 F-84F del 166º TFS fueron desplegados en la Base Aérea de Étain-Rouvres , Francia, aunque también se desplegaron varias unidades de apoyo terrestre del 162º y 164º. El escuadrón, sin embargo, permaneció bajo control federal de la USAF hasta que terminó la crisis y fue devuelto al control del estado de Ohio el 31 de agosto de 1962.
Después de que terminó la federalización de Berlín el 15 de octubre de 1962, se autorizó al 164.º a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 179.º Grupo de Cazas Tácticos . El 164º TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 179.º Cuartel General, el 179.º Escuadrón de Material (Mantenimiento), el 179.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 179.º Dispensario de la USAF.
El escuadrón continuó su entrenamiento normal en tiempos de paz durante la década de 1960. Los miembros individuales del escuadrón se ofrecieron como voluntarios para el servicio durante la Guerra de Vietnam , sin embargo, el 164.º no fue federalizado en 1968 ya que los F-84F no se consideraban aviones de combate de primera línea. En febrero de 1972, el escuadrón retiró sus Thunderstreaks y los convirtió al F-100 Super Sabre como resultado de la retirada estadounidense de la Guerra de Vietnam.
El escuadrón voló los F-100 hasta el invierno de 1976, cuando el 179 fue transferido del Comando Aéreo Táctico al Comando de Transporte Aéreo Militar el 5 de enero. En ese momento, la unidad se convirtió al C-130B Hercules y recibió un complemento de ocho aviones. Con el cambio de equipo, la unidad fue designada Grupo de Transporte Aéreo Táctico. La actualización al C-130H se completó en 1991.
El 179.º Grupo de Transporte Aéreo estuvo activo durante Desert Shield/Storm brindando apoyo de transporte aéreo en todo el territorio continental de Estados Unidos y Europa. Partes del 179 se activaron durante Escudo/Tormenta del Desierto y sirvieron en los EE. UU., Europa y Arabia Saudita.
En marzo de 1992, el 179 adoptó la organización Objective Wing de la USAF y se convirtió simplemente en el 179th Airlift Group; el 164 como escuadrón de transporte aéreo. El 1 de junio de ese año, el Comando de Transporte Aéreo Militar fue desactivado como parte de la reestructuración de la Fuerza Aérea después del final de la Guerra Fría. El Comando de Movilidad Aérea (AMC) se convirtió inicialmente en el mando principal del 179, aunque el 1 de octubre de 1993 se trasladó al Comando de Combate Aéreo (ACC) junto con las otras unidades C-130.
Con la Guardia Nacional Aérea en la era posterior a la Guerra Fría proporcionando casi el 50% de la capacidad de transporte aéreo táctico de la USAF, el 179.º Grupo de Transporte Aéreo apoyó operaciones y ejercicios humanitarios y de combate en todo el mundo, a partir de julio de 1992 como parte de la Operación Provide Promise ; una operación de ayuda humanitaria en Bosnia y Herzegovina durante la guerra yugoslava . En curso hasta 1996, unidades de transporte aéreo entregaron alimentos, medicinas y suministros y evacuaron a más de 1.300 heridos de la región. Es el puente aéreo humanitario de mayor duración de la historia.
A finales de 1992, el 179 comenzó a transportar personal, equipos y suministros por vía aérea a Somalia como parte de la Operación Restaurar la Esperanza . La Fuerza Aérea reclutó unidades de la Guardia Nacional Aérea encargadas de llevar a cabo la Resolución 794 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas : crear un entorno protegido para realizar operaciones humanitarias en la mitad sur de Somalia.
El 179 también participó en la Operación Defender la Democracia (19 de septiembre de 1994 - 31 de marzo de 1995), proporcionando apoyo aéreo a las fuerzas militares de los Estados Unidos en Hati durante su intervención militar diseñada para derrocar el régimen militar instalado por el golpe de estado haitiano de 1991 que derrocó al Presidente electo Jean-Bertrand Aristide .
El 11 de octubre de 1995, de acuerdo con la directiva Air Force One Base-One Wing, el 179th Airlift Group se amplió y cambió de estatus a 179th Airlift Wing. Bajo la organización Objective Wing, el 164.º Escuadrón de Transporte Aéreo fue asignado al 179.º Grupo de Operaciones. Los grupos de apoyo al ala eran el 179.º Grupo de Mantenimiento, el 179.º Grupo de Apoyo a la Misión y el 179.º Grupo Médico.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y a las situaciones mundiales cambiantes, comenzó a experimentar con organizaciones expedicionarias aéreas. Se desarrolló el concepto de la Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que combinaría elementos en servicio activo, de reserva y de la Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes enteras desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En diciembre de 1996, el 164.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (164.º EAS) se formó por primera vez con el 179.º personal y aviones y se desplegó en el aeropuerto de Pisa , Italia, en apoyo de la Operación Guardia Conjunta . Ayudó a brindar apoyo logístico a la fuerza multinacional de mantenimiento de la paz liderada por la OTAN en Bosnia y Herzegovina , que tenía la tarea de defender el Acuerdo de Paz de Dayton . Este compromiso continuo continuó hasta 1998. Otros despliegues de la Fuerza Expedicionaria Aérea a finales de la década de 1990 incluyeron la Operación Joint Endeavor , la Operación Joint Forge y la Operación Shining Hope , todas ellas dirigidas a las crisis yugoslavas de la época.
Después de los acontecimientos del 11 de septiembre de 2001, el 164º EAS se activó en varias ocasiones, inicialmente proporcionando apoyo logístico a los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea que participaban en patrullas aéreas de combate sobre las principales ciudades durante la Operación Noble Eagle a finales de 2001 y 2002. El EAS ha cumplido funciones en Afganistán como parte de la Operación Libertad Duradera e Irak como parte de la Operación Libertad Iraquí .
En sus Recomendaciones BRAC de 2005, el Departamento de Defensa recomendó cerrar la Estación de Guardia Aérea del Aeropuerto Municipal de Mansfield-Lahm (AGS), Ohio. El 179.º Escuadrón de Transporte Aéreo distribuiría sus ocho aviones C-130H: el 908.º Ala de Transporte Aéreo (AFR), Maxwell AFB , Alabama (cuatro aviones), y el 314.º Ala de Transporte Aéreo , Little Rock AFB , Arkansas (cuatro aviones). El apoyo de combate expedicionario (ECS) relacionado con el vuelo se traslada a Louisville IAP AGS, KY (puerto aéreo) y al aeropuerto Toledo Express AGS, OH (bomberos). Sin embargo, debido al historial superior de la base y a las recomendaciones de reconsideración por parte de los funcionarios estatales y locales, la base se incorporó al futuro de la Guardia Nacional Aérea de Ohio al recibir una misión puente de volar una misión C-21 Learjet hasta que entre en funcionamiento en el C- 27J Espartano .
El 20 de julio de 2008, el 179.º AW continuó su crecimiento con la incorporación del destacamento 200.º Caballo Rojo (Escuadrón de ingenieros de reparación operativa pesada desplegable de ingenieros rápidos). A Mansfield Lahm ANGB se le han asignado 200 miembros del personal de Red Horse y otros 200 serán asignados a Port Clinton. Se construyó un nuevo edificio al otro lado del aeródromo para albergar el archivo adjunto, que se completó en 2010.
La 179.a AW, junto con la 175.a Ala de la Guardia Nacional Aérea de Maryland , fue la primera unidad en entrenar y desplegar el C-27J Spartan en 2010. Los aviadores de la 179.a Ala de Transporte Aéreo hicieron historia en la Guardia Nacional Aérea el 26 de julio de 2011, al desplegarse en apoyo a la Operación Libertad Duradera por primera vez con el C-27J Spartan, uno de los aviones más nuevos de la Fuerza Aérea. Esta misión conjunta se llevó a cabo con la tripulación del 164º Escuadrón Aéreo, una unidad subordinada del 179º Ala de Transporte Aéreo, y soldados de la Guardia Nacional de Oklahoma y Georgia. Trabajaron en conjunto con la 159.a Brigada de Aviación de Combate, de Fort Campbell , Kentucky, en apoyo directo al Ejército para operaciones de transporte y lanzamiento aéreo. La 179.ª AW hizo historia con una rotación en el extranjero de nueve meses, a diferencia del calendario típico de despliegue de la Guardia Nacional Aérea de cuatro a seis meses.
A partir del 25 de agosto de 2021, la 179.a AW fue elegida como el sitio preferido para la primera ala de guerra cibernética (CWW) de la Guardia Nacional Aérea. La decisión se produjo después de muchos meses de incertidumbre, a partir de mediados de 2020. La propuesta original era que el 133.º AW del ANG de Minnesota o el 179.º AW del ANG de Ohio albergarían la nueva misión CWW y, en el proceso, se desharía de la unidad respectiva. Flota C-130H. Inicialmente, los funcionarios locales defendían el papel del 179 en el apoyo a la misión de transporte aéreo táctico de la Fuerza Aérea. Sin embargo, con el tiempo, su atención se centró en el apoyo para asegurar la misión CWW para la 179ª AW. A pesar de que muchos citan la necesidad de mantener una flota más grande del avión de transporte táctico más importante del mundo, la Fuerza Aérea ha continuado con sus planes de reducir la flota de C-130 en aproximadamente 50 aviones, principalmente retirando los más antiguos de la flota de C-130H. En julio de 2022, se vendió el último C-130H asignado al 179.º AW, poniendo fin a una herencia de casi 80 años de servicio de vuelo y 46 años de operaciones del C-130.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
