El evento ha sido patrocinado por Anheuser-Busch (propietaria de las marcas Busch Beer y Budweiser ) durante la mayor parte de su historia. En 2013 , Anheuser-Busch trasladó su patrocinio de carreras de Daytona Speedweeks a las carreras Duel después de la salida del patrocinador principal de Duel, Gatorade . El patrocinador principal de la Cup Series, Sprint, se convirtió en el patrocinador principal de esta carrera, que pasó a llamarse "The Shootout" a "The Unlimited" (para promover el plan ilimitado para teléfonos celulares de Sprint). Cuando Sprint dejó NASCAR después de la temporada 2016 , Advance Auto Parts se convirtió en el patrocinador principal en 2017 y el evento pasó a llamarse a su nombre original de "The Clash". Advanced Auto Parts no regresó como patrocinador principal en 2020 , lo que abrió la puerta para que Anheuser-Busch (que abandonó su patrocinio de las carreras Duel en 2016) regresara por segunda vez como patrocinador principal, y se trajo el nombre de Busch Clash. atrás.
Después de celebrarse en el óvalo de Daytona durante toda su historia, el evento se trasladó al Daytona Road Course en 2021 como resultado de problemas logísticos relacionados tanto con el Super Bowl LV como con el lanzamiento planificado del chasis de séptima generación (que se pospuso debido a a la pandemia de COVID-19 ). Al año siguiente, el evento se trasladó fuera del Daytona International Speedway por primera vez en su historia, donde se llevó a cabo dentro del Los Angeles Memorial Coliseum como parte del lanzamiento del chasis de séptima generación. Fue la primera carrera de NASCAR dentro de un estadio deportivo desde una carrera de 1956 en Soldier Field . La carrera de 2022 también marcó el primer año en que no fue un evento al que se podía acceder únicamente por invitación.
Antecedentes e historia
El evento se conoció por primera vez como Busch Clash y fue idea de Monty Roberts. Roberts era el director de marca de la recién formada Busch Beer (anteriormente Busch Bavarian Beer ) y la carrera fue vista como una forma de promocionar la nueva marca. Roberts había logrado introducir a Mercury en las carreras mientras trabajaba en Ford y también había sido parte del Ontario Motor Speedway . Sus experiencias le llevaron a creer que los aficionados a las carreras eran fieles seguidores de la marca. El formato inicial se estableció como una carrera de velocidad de 50 millas, sin paradas en boxes, con un campo formado por los ganadores de la pole position de la temporada anterior. Invitar a los pilotos más rápidos de la temporada anterior encabezó el evento como la "carrera más rápida" de la temporada. La carrera estableció un incentivo para que los pilotos obtuvieran poles durante la temporada de NASCAR, que hasta ese momento todavía ofrecía premios en efectivo relativamente pequeños. Asimismo, en ningún momento los ganadores de la pole obtuvieron puntos de campeonato extra.
El evento también fue visto como una forma de expandir las actividades de Speedweeks previas a las 500 Millas de Daytona . Anteriormente, el fin de semana previo a las 500 Millas de Daytona solo presentaba eventos de apoyo menores, y los competidores de la Copa Winston normalmente no habrían salido a la pista hasta el miércoles. El Busch Clash permitió a los habituales de la Copa Winston comenzar la semana en vivo por CBS .
La carrera de 1987, ganada por Bill Elliott , se completó a una velocidad promedio de 197,802 mph. Se erige como la carrera autorizada más rápida en la historia de NASCAR (aunque no fue un evento oficial que pagara puntos).
La carrera de 2013 (rebautizada como Sprint Unlimited en Daytona ) introdujo un nuevo formato que incorpora los resultados de la votación de los fanáticos en ciertos aspectos de la carrera. [1] [2]
En 2017, la carrera pasó a llamarse Advance Auto Parts Clash después de que Advance Auto Parts firmara un acuerdo de varios años para patrocinar el evento. [3] La carrera de 2017 se retrasó hasta el domingo debido a la lluvia persistente, lo que marcó la primera vez que la carrera se realizó durante el día desde 2006.
En 2020, Busch Beer volvió a asumir los derechos del nombre de la carrera, llamándola una vez más Busch Clash . [4]
En 2021, la carrera se corrió en el trazado del autódromo, originalmente pensado como un esfuerzo temporal para que los equipos usaran un chasis de sexta generación cuando el chasis de séptima generación debía debutar en las 500 Millas de Daytona de ese año. Los equipos no habrían tenido suficientes autos de séptima generación disponibles para las 500 Millas de Daytona, por lo que NASCAR tenía la intención de utilizar el auto de circuito de sexta generación (que puede reutilizarse en un chasis de la Serie Xfinity) en Daytona para ahorrar costos. [5]
Espectadores en el LA Memorial Coliseum para el Clash 2022
Originalmente, se planeó que el Clash 2022 volviera a un calendario estándar (el calendario de las Speedweeks 2021 se acortó debido al Super Bowl LV en la cercana Tampa), y se llevaría a cabo con autos de sexta generación en el circuito. Eso cambió cuando el año 2021-22 de la NFL retrasó el Super Bowl LVI una semana y lo llevó a la fecha tradicional de las Speedweeks después de que se anunciara la fecha de las 500 Millas de Daytona de 2022. Luego, NASCAR trasladó el Busch Light Clash renombrado al Los Angeles Memorial Coliseum , lo que significa que el evento se llevaría a cabo fuera de Daytona por primera vez, y durante la semana libre de la NFL entre los juegos de campeonato de la conferencia y el Super Bowl LVI , que se llevó a cabo en cerca de Inglewood por primera vez. En junio de 2022, NASCAR anunció que el Choque en el Coliseo regresaría para 2023 y en septiembre de 2023, NASCAR anunció nuevamente que el Choque en el Coliseo regresaría para 2024. El Choque 2024 pasó de la tradicional carrera del domingo y se trasladó al sábado. debido a las proyecciones meteorológicas, por lo que es de admisión general. [6]
Formato de carrera
1979-1990
La carrera consistió en un único sprint de veinte vueltas (50 millas) con bandera verde sin necesidad de paradas en boxes. Las vueltas a la bandera de precaución no contarían. Una carrera de la serie de desarrollo, la serie Automobile Racing Club of America, generalmente se presentaba como parte del evento.
1991-1997
La carrera se dividió en dos segmentos de diez vueltas con bandera verde. A continuación, el pelotón se invirtió para el segundo segmento de diez vueltas. Se otorgaron premios en metálico para ambos segmentos y para todas las posiciones. La carrera se dividió en dos segmentos principalmente porque había carecido de competitividad desde que se introdujeron las placas restrictivas en 1988. La regla de inversión agregó algo de emoción necesaria al evento, pero su popularidad continuó disminuyendo. Una vez más, el Clash fue la carrera de apoyo para los fans que pagaban, ya que el ARCA 200 normalmente se celebraba después del Clash.
1998-2000
El evento pasó a llamarse Bud Shootout y consistió en dos carreras de 25 vueltas (62,5 millas), el Bud Shootout Qualifier a las 11 a. m. y el Bud Shootout en sí a las 12 p. m. Se requirió una parada en boxes con dos neumáticos para cada carrera. El ganador del clasificatorio avanzó al evento principal.
2001-2002
El evento pasó a llamarse Budweiser Shootout y se amplió a una nueva distancia, 70 vueltas (175 millas). Se contarían las vueltas de precaución, pero el final tenía que ser en verde, utilizándose la regla de cuadros verdes y blancos de la Truck Series si era necesario. Se requirió un mínimo de una parada en boxes con bandera verde de dos neumáticos. El Bud Shootout Qualifier se suspendió porque se había eliminado la segunda ronda de clasificación para las carreras de la Copa.
2003-2008
La carrera se dividió en dos segmentos: un segmento de 20 vueltas, seguido de un intermedio de diez minutos, que concluyó con un segundo segmento de 50 vueltas. Si bien la regla ya no requería una parada en boxes, una reducción en el tamaño de la celda de combustible (de 22 galones a 13,5 galones) hizo necesaria una parada de combustible. (En 2007, las celdas de combustible se ampliaron a 18,5 galones). Muchos conductores también cambiaron dos llantas durante su parada de combustible, ya que el tiempo requerido para repostar el automóvil permitía cambiar dos llantas sin demora adicional.
2009-2012
El primer segmento se amplió a 25 vueltas, seguido por el segundo segmento de 50 vueltas. La distancia total de la carrera fue de 75 vueltas (187,5 millas).
2013-2015
La carrera se dividió en tres segmentos (30 vueltas, 25 vueltas, 20 vueltas), y la votación en línea de los fanáticos decidió ciertos aspectos de los detalles de la carrera (duración de los segmentos, requisitos de paradas en boxes obligatorias, número de pilotos eliminados, etc.). [1] La distancia total de la carrera fue de 75 vueltas (187,5 millas). Para 2013, la votación resultó en una parada en boxes obligatoria con cuatro neumáticos y no se eliminó ningún coche. Para 2014, la votación estableció la alineación inicial según las velocidades de la práctica final y requirió paradas en boxes obligatorias después del segundo segmento.
2016-2020
La carrera mantuvo su distancia de 75 vueltas y volvió al formato de 2003 con una excepción; el primer segmento era ahora de 25 vueltas en lugar de 20 vueltas. La carrera originalmente consistió en un "sprint total" de 20 vueltas/50 millas para los ganadores de la pole position de la temporada anterior (considerados los "pilotos más rápidos del circuito" de facto ) y agregó a los ganadores anteriores del Daytona Pole Award, ex Clash. ganadores de carreras, ex ganadores de la pole de las 500 Millas de Daytona y pilotos que se clasificaron para los playoffs de NASCAR de la temporada anterior . Cualquier piloto en el campo tenía que haber competido a tiempo completo en la Cup Series en 2016.
2021
La carrera se planeó con el cambio de automóvil de séptima generación en las 500 Millas de Daytona, que se pospuso un año por problemas de cadena de suministro y desarrollo debido a los bloqueos pandémicos que alteraron gravemente la temporada anterior. Como resultado, la carrera se trasladó al autódromo utilizando los autos anteriores de sexta generación para ahorrar recursos a los equipos y garantizar que el nuevo chasis de una sola fuente (que los equipos no tenían suficiente en ese momento) no fuera potencialmente destruido en choques durante El evento posterior al Clash de la temporada anterior terminó con incidentes en los que quedaban pocos autos, para frenar el bloqueo que generaba choques masivos. Una carrera de 200 kilómetros (126,35 millas para ser exactos), los segmentos fueron de 15 y 20 vueltas, respectivamente.
2022-presente
El 14 de septiembre de 2021, NASCAR anunció que el Busch Clash se trasladaría al Los Angeles Memorial Coliseum . [7] [8] El 9 de noviembre de 2021 se anunció el formato para el Clash 2022: [9]
El 21 de diciembre de 2022, NASCAR realizó más cambios en el Busch Clash al ampliar las posiciones de transferencia de cuatro a cinco autos en cada serie, ampliando así el campo de 23 a 27 autos.
El evento estuvo abierto a todos los equipos y pilotos por primera vez en su historia.
Un total de 350 vueltas en siete carreras.
En la clasificación participaron 36 equipos charter y hasta cuatro equipos abiertos. Si más de 40 equipos participan en la carrera, los cuatro tiempos más rápidos en la clasificación determinarán quién avanza a las carreras eliminatorias.
Según los tiempos de vuelta, los coches se colocaron en una de las cuatro carreras eliminatorias de 25 vueltas cada una.
Los cuatro mejores (2022) o cinco (2023) pilotos en cada serie de 25 vueltas avanzaron a la función.
Todos los pilotos que no avanzaron en las eliminatorias de 25 vueltas fueron asignados a uno de los dos "Clasificatorios de última oportunidad (LCQ)" de 50 vueltas.
Los tres mejores pilotos en cada LCQ de 50 vueltas formaron las posiciones iniciales 17.° a 21.° (2022) o 21.° a 26.° (2023) en la función, con los tres primeros en la 1.° LCQ alineándose en las posiciones impares y los primeros 3 en la 2ª LCQ en las posiciones pares.
El piloto más alto en la clasificación de puntos de la Serie de la Copa del año anterior que aún no había avanzado avanzó a la función en la última posición (27º).
La característica es de 150 vueltas (bandera verde solo en 2023).
Elegibilidad racial
1979-2008 : Los ganadores de la pole position de la temporada anterior consiguieron plazas automáticas. De 1979 a 2000, la clasificación constaba de dos rondas, y se admitía automáticamente a un piloto basado en el formato de clasificación de la segunda ronda.
1979–1997, 2001 : Los pilotos que clasificaron más rápido para las carreras del año anterior durante la segunda ronda de clasificación de Busch (excepto aquellos que habían ganado premios en la primera ronda de clasificación cuyos nombres se omitieron) fueron elegibles para un lugar comodín. El piloto comodín fue seleccionado por sorteo a ciegas durante la semana de la gira de prensa de enero (hasta 1981), o en el banquete de entrega de premios de fin de temporada de NASCAR en el Waldorf-Astoria en diciembre (1982-1997).
1995–96 : El ganador de la mayor cantidad de poles en la Serie Busch de NASCAR secundaria ganó una entrada al Busch Clash como comodín, conduciendo un auto patrocinado por Busch. David Green ganó la derecha en ambas ocasiones.
1998-2000 : Los pilotos elegibles de la segunda ronda de clasificación participaron en el Bud Shootout Qualifier, y el ganador avanzó al evento principal Bud Shootout.
2002–08 : Todos los ex ganadores del evento que aún no estaban clasificados recibieron plazas automáticas.
2009 : Dado que la temporada 2008 fue la primera en la que Coors reemplazó a Anheuser-Busch como patrocinador del premio de la pole de la serie, los ganadores de la pole ya no formaban parte de los formatos de clasificación. El campo consta de 28 coches. Los seis mejores equipos de cada fabricante ( Ford , Chevrolet , Dodge y Toyota ) según los puntos de los propietarios de la temporada anterior obtienen plazas, para un total de 24 coches. A diferencia de los formatos anteriores, la plaza la recibe el participante (equipo), no el conductor . Además, cada uno de los cuatro fabricantes recibe una plaza " comodín " para un coche/piloto que aún no esté clasificado, para llevar el total a 28 coches. Las otras cuatro "entradas" fueron para campeones anteriores y ganadores anteriores del Shootout. Este sistema fue descartado después de sólo un año porque era en gran medida impopular.
2010-11 : se introdujo un nuevo formato de clasificación, que amplió el campo, sin limitaciones de tamaño:
Los 12 pilotos de los Playoffs de NASCAR de la temporada anterior
Los últimos 10 Novatos del año (en 2010, solo fue el novato reinante del año)
2012 : El campo se volvió a ampliar. Las ofertas automáticas fueron a los 25 primeros en puntos de la serie (todos los pilotos desde el campeón defensor de la serie Tony Stewart hasta el puesto 25 Brian Vickers ), así como a cualquier ganador de la carrera de Daytona que no estuviera clasificado de otro modo y que compitiera en al menos una carrera en 2011 (que permitió a Bill Elliott , Geoff Bodine , Derrike Cope , Michael Waltrip , Jamie McMurray , Trevor Bayne , Terry Labonte y Ken Schrader participar en la carrera si deciden correr).
2013-14 : ahora que Sprint se hace cargo del patrocinio de la carrera, el Speedway volvió al formato 2002-08 en el que todos los pilotos que ganaron poles a través de pruebas contrarreloj (no incluye a los ganadores de la primera práctica, en caso de que la clasificación no se lleve a cabo debido a las inclemencias del tiempo). clima) y los ganadores anteriores del evento que hayan intentado clasificarse para cualquiera de las 36 carreras por puntos en la temporada anterior son elegibles. El conductor no tiene que ganar el premio Coors Light Pole Award en ese momento (lo que podría suceder si el conductor no tiene una calcomanía de cerveza) para poder reclamar un asiento ilimitado, simplemente marque el tiempo más rápido en la clasificación de la pole. La pista también eliminó el mandato de la etiqueta de cerveza. [10]
2015-16: la elegibilidad se cambió una vez más, con un mínimo de 25 entradas elegibles. Además de los tradicionales ganadores de la pole y ex ganadores de carreras, se agregó elegibilidad adicional. Estos espacios adicionales fueron otorgados a: [11]
Los 16 pilotos que llegaron a los Playoffs.
Anteriores participantes en la primera fila de las 500 Millas de Daytona (tanto polesitters internos como externos) si no ganaron una pole position en ninguna de las otras 35 carreras durante la temporada anterior.
Para garantizar que el campo fuera de 25 autos, si había menos de 25 pilotos elegibles, los lugares restantes serán ocupados por los pilotos con mayor puntuación en la clasificación final de puntos de la temporada anterior para no ingresar automáticamente en Unlimited en ninguna de las otras calificaciones.
2017-18: Se eliminaron la regla del número mínimo de autos y los ganadores de la pole exterior para la regla de las 500 Millas de Daytona. El campo estaba formado por ganadores de la pole, ex ganadores de la carrera Clash, ex ganadores de la pole de las 500 Millas de Daytona y pilotos que se clasificaron para las eliminatorias de NASCAR. Similar al formato de 2009 basado en equipos, NASCAR dio una exención especial para el novato Daniel Suárez ya que Joe Gibbs Racing ya tenía un auto preparado para Carl Edwards, quien sorprendentemente se retiró apenas un mes antes de la carrera.
2019-20: los campeones de las 500 Millas de Daytona también eran elegibles para participar en el Choque. Además, los pilotos de categorías distintas a las tradicionales pole ganadores de la temporada anterior (antiguos ganadores de Clash, Daytona 500 pole y carreras, además de los pilotos de playoffs) deben haber participado a tiempo completo en la temporada anterior.
2021: Debido a la pandemia de COVID-19 en 2020, donde solo cinco carreras (Daytona 500, Auto Club y las primeras carreras en Las Vegas, Phoenix y Charlotte) tuvieron clasificación desde la pole, los requisitos de elegibilidad para el Clash 2021 se cambiaron a los siguiente: [12]
Ganadores del Busch Pole Award de las cinco carreras en las que se celebró.
Ganadores del Busch Clash que corrieron a tiempo completo en la temporada anterior
Ganadores de las 500 Millas de Daytona que corrieron a tiempo completo en la temporada anterior
Ganadores del premio Busch Pole Award de las 500 Millas de Daytona que corrieron a tiempo completo en la temporada anterior
Pilotos de playoffs de la temporada anterior.
Ganadores de carreras de la temporada anterior.
Ganadores de etapa de la temporada anterior
2022-presente: los 36 equipos autorizados participan, y los equipos no autorizados pueden intentar clasificarse para una de las cuatro posiciones para las carreras eliminatorias, para una de las 22 (2022) o 26 (2023) posiciones de las carreras eliminatorias. El piloto mejor clasificado en la clasificación final de puntos que no haya clasificado también avanzará a esta función.
Historia de la carrera
1979 : La carrera debutó el domingo, transmitida en vivo por CBS . La clasificación para las 500 Millas de Daytona comenzaría el domingo a las 10 am, seguida de la ARCA 200 . El Busch Clash se llevaría a cabo después de la carrera de ARCA a las 3 pm.
1980 : Los fuertes vientos durante la clasificación de la pole para las 500 Millas de Daytona retrasaron el proceso y la ARCA 200 comenzó 90 minutos más tarde de lo previsto. Cuando se acercaban las 3 de la tarde, la carrera de ARCA recibió una bandera roja y se detuvo para que el Busch Clash pudiera llevarse a cabo según lo programado y transmitirse por televisión en vivo. Una vez finalizado el Choque, se reanudó la carrera de ARCA.
1981 : La lluvia de la mañana arrasó con la pole position para las 500 Millas de Daytona , que fue reprogramada para el día siguiente. Después de que la pista se secó el domingo, la carrera de ARCA comenzó a las 2:30 pm. El Busch Clash, programado para las 3 pm, se llevó a cabo luego de la carrera retrasada de ARCA.
1983 : La lluvia arrasó con todas las actividades programadas para el domingo. El Busch Clash fue reprogramado y se llevó a cabo el día siguiente, lunes.
1984 : Ricky Rudd se salió de la pista en la curva cuatro a muy alta velocidad, lo que provocó un volcamiento y luego una serie de volteretas violentas. Ricky sufrió una conmoción cerebral y tenía los ojos tan hinchados que tuvo que abrirlos con cinta adhesiva para poder competir en la UNO Twin 125 de ese jueves y en carreras posteriores. Rudd falló la pared interior durante su accidente; Durante la segunda Twin 125, Randy Lajoie no tuvo tanta suerte.
1985 : Los oficiales de pista reorganizaron el cronograma de actividades de pista para el fin de semana. La clasificación de la pole para las 500 Millas de Daytona se trasladó del domingo al sábado, y el Busch Clash se trasladó de las 3 p. m. a las 12 p. m. del domingo. El ARCA 200 se celebró después del Busch Clash y no antes.
1992 : Durante un año, la pole position para las 500 Millas de Daytona y el Busch Clash intercambiaron días. El Busch Clash se llevó a cabo el sábado y la clasificación el domingo. Esta medida se tomó a petición de CBS , que quería tiempo adicional el domingo para su cobertura de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1992 .
1995 : La lluvia matutina retrasó la salida 30 minutos.
2001 : FOX retransmite por primera vez la carrera. También marcó la primera carrera televisada por Fox . La hora de inicio se cambió a las 2 pm los domingos.
2002 : TNT retransmite por primera vez la carrera.
2003 : La carrera se corrió por primera vez de noche.
2004 : Una caída en la última vuelta generó polémica. Un incidente de 2003 en Loudon que involucró a Dale Jarrett y Casey Mears resultó en la prohibición de volver a la bandera amarilla . En este caso, NASCAR no agitó la bandera amarilla al final de la carrera a pesar de un accidente que involucró a Ryan Newman y Jamie McMurray , y permitió que la carrera transcurriera hasta el final, creando una situación potencialmente peligrosa. Irónicamente, Dale Jarrett ganó la carrera.
2005 : La carrera de ARCA se detuvo durante 45 minutos debido a reparaciones en la cerca y se detuvo 15 vueltas antes para prepararse para el Budweiser Shootout.
2006 : El evento fue pospuesto del sábado por la noche al domingo por la tarde debido a la lluvia. Este fue también el primer tiroteo que contó con el acabado a cuadros verde, blanco y. Denny Hamlin se convirtió en el primer novato en ganar el evento en 2006 con su auto número 11.
2007 : Tony Stewart ganó la carrera por tercera vez conduciendo su auto número 20. Fue la segunda victoria consecutiva para Joe Gibbs Racing porque Denny Hamlin ganó en 2006.
2008 : Dale Earnhardt Jr. ganó la carrera por segunda vez y ganó en su primera salida con Hendrick Motorsports . También logró el récord de liderar la mayor cantidad de vueltas, 47, durante la tanda de penaltis.
2009 : Kevin Harvick , ganó la carrera por primera vez con un adelantamiento en la última vuelta que recuerda a su adelantamiento en la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2007 sobre Mark Martin. Esta vez, sin embargo, Harvick pasó a Jamie McMurray en la curva 3 para ganar, ya que se produciría un accidente detrás de Harvick; también sucedió el mismo escenario en las 500 para Harvick.
2010 : Toda la actividad del fin de semana de clasificación de las 500 Millas de Daytona se trasladó al sábado, para no entrar en conflicto con el Super Bowl XLIV . La clasificación para las 500 Millas de Daytona comenzó a las 12 del mediodía, luego la ARCA Lucas Oil Slick Mist 200 a las 4:30 p. m. y el Budweiser Shootout se llevó a cabo a las 8 p. m. Kevin Harvick ganó la carrera por segunda vez consecutiva, convirtiéndose en el primer piloto en ganarla consecutivamente desde Tony Stewart .
2011 : Después de que la pista fue repavimentada fuera de temporada, los equipos descubrieron que el drafting en tándem prevalecía en las restrictivas pistas plateadas durante la pretemporada. Durante las últimas vueltas, el grupo líder de cuatro autos corrió en fila india, con Ryan Newman a la cabeza, seguido por Denny Hamlin , luego Kurt Busch y luego Jamie McMurray . Al salir de la curva 4 en la última vuelta, Busch y McMurray se dirigieron hacia el exterior, mientras que Denny Hamlin se dirigió hacia el interior. Hamlin excede los límites de la pista al pasar a Newman para ganar, con Busch y McMurray pasando a Newman legalmente. Tras la revisión, Hamlin cayó al último auto en la vuelta del líder, en el puesto 13, por exceder los límites de la pista y todos los demás pilotos en la vuelta del líder ganaron una posición, dándole a Busch la victoria.
2012 : Kyle Busch ganó la carrera tras adelantar a Tony Stewart en la línea de meta. [13] Fue el final más igualado en la historia de Bud Shootout. La carrera en sí, siendo el primer evento de la Copa Sprint bajo un nuevo paquete de reglas diseñado para romper con la controvertida redacción de tándem de dos autos del año anterior, estuvo marcada por tres choques de varios autos durante la carrera causados por conductores que se metían por la izquierda. Panel del cuarto trasero de otro automóvil. El primer accidente ocurrió en el primer segmento de 25 vueltas cuando Paul Menard chocó contra David Ragan en la curva 2, iniciando un accidente de ocho autos. Los conductores involucrados fueron: Kasey Kahne , Denny Hamlin , Matt Kenseth , Paul Menard , Jeff Burton , David Ragan , Juan Pablo Montoya y Michael Waltrip . El segundo ocurrió en la vuelta 55, también en la curva 2. Este comenzó cuando Marcos Ambrose soltó a Joey Logano . Varios otros conductores fueron detenidos tratando de evitar a Logano, incluidos Kenseth, Martin Truex Jr. , Dale Earnhardt Jr. y Kevin Harvick . Los frenos de Harvick fallaron y terminó deslizándose por la plataforma con llamas saliendo de debajo de su auto, aunque se extinguieron antes de que Harvick llegara al garaje. Un tercer accidente ocurrió cuando faltaban dos vueltas dentro del reglamento, cuando Jeff Gordon chocó contra la parte trasera del eventual ganador Kyle Busch en la curva 4. Mientras Kyle mantenía el control de su auto, Gordon se disparó y recogió a Jimmie Johnson , Jamie McMurray y Kurt. Busch , y giró hacia un lado en la puerta del lado del conductor. Gordon fue empujado por la vía de costado durante varios cientos de pies antes de que su auto diera tres vueltas y se detuviera sobre su techo.
2013 : Kevin Harvick ganó por tercera vez en la carrera. Esta fue la primera vez que el evento recibió el nombre de Sprint Unlimited. Esta carrera también marcó el debut del coche de sexta generación.
2014: Denny Hamlin ganó su segundo Unlimited al adelantar a Brad Keselowski con la ayuda de Kyle Busch a falta de dos vueltas. En la primera carrera bajo un nuevo paquete de reglas que incluía un spoiler un poco más alto, hubo numerosos accidentes, incluido un accidente aterrador en la vuelta 35 cuando Matt Kenseth fue girado por Joey Logano en el trío, recogiendo a Kevin Harvick , Kurt Busch , Tony Stewart , Danica. Patrick , Jeff Gordon , Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr. , que vieron el auto de Stenhouse pasar por primera vez debajo de las ruedas traseras de Busch, perdieron los frenos y la dirección, antes de chocar con Patrick en la plataforma. La carrera también vio un incidente durante el descanso entre el segundo y tercer segmento en el que el coche de seguridad Holden Commodore sufrió un incendio eléctrico y el mazo de cables utilizado para controlar las luces del coche de seguridad sufrió un cortocircuito. Hubo 16 cambios de líder entre siete pilotos.
2015 : Matt Kenseth ganó la carrera con Martin Truex Jr. desafiando en las vueltas finales. Brad Keselowski se estrelló con fuerza en la recta delantera en la vuelta 25, y Jamie McMurray provocó el grande más adelante en la carrera. Después de la carrera, el campeón defensor de la serie Kevin Harvick y Joey Logano estuvieron involucrados en un altercado después de que el 22 de Logano enviara al 4 de Harvick contra la pared de la curva cuatro, llegando a la bandera blanca.
2016: Hamlin tomó el mando del campo y se adelantó al auto No. 2. Finalmente, Keselowski pasó junto a él al llegar a la línea y tomó la delantera en la vuelta 34. Hamlin se adelantó a Keselowski en la recta final para tomar la delantera en la siguiente vuelta. Keselowski aprovechó un empujón de su compañero de equipo Joey Logano para retomar el liderato en la vuelta 37. Al igual que en su primer período en cabeza, recogió otro pedazo de escombros que cubría su parrilla. La tercera bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 44 por un trompo de un solo auto en la recta final. Al bajar por la recta final, Johnson hizo contacto con Mears, lo que lo hizo girar por el césped. [14] Su coche se hundió en el suelo y arrancó el guardabarros delantero. [14] Dijo después que "hizo un trabajo decente al salir de allí y no causar un gran problema cuando la puerta se cerró detrás de mí". [15] Keselowski optó por quedarse afuera mientras el resto del campo optó por entrar en boxes. La carrera se reanudó con dos vueltas para el final en tiempo extra, el campo pasó la línea de tiempo extra y la carrera fue oficial en ese momento. Después de un accidente de varios coches en la curva 1, Hamlin fue declarado ganador de la carrera. [dieciséis]
2017: Por segunda vez en la historia del evento, la carrera se pospuso del sábado por la noche al domingo por la tarde debido a la lluvia. Kurt Busch duró poco menos de 20 vueltas cuando Jimmie Johnson se soltó en la curva 4 y hizo girar a Busch. Denny Hamlin dominó y parecía estar en camino a su cuarta victoria en el evento liderando 48 vueltas. Después de liderar con la bandera blanca, Brad Keselowski hizo un movimiento hacia el interior que Hamlin dejó abierto, lo que llevó a Hamlin a chocar contra Keselowski en un intento fallido de bloquearlo, acabando finalmente con sus posibilidades de ganar. Cuando ocurrió la colisión, el compañero de equipo de Keselowski, Joey Logano, pudo evitar el incidente por el lado alto y finalmente ganó el evento por primera vez en su carrera sobre Kyle Busch y Alex Bowman . Danica Patrick logró terminar cuarta después de quedar décima en la bandera blanca.
2018: A diferencia de todos los demás años, excepto 2006 y 2017, la carrera se celebró el domingo por la tarde. La carrera vio solo dos banderas de precaución, una para el final del segmento y la otra causada por la caída de Jamie McMurray en la curva 4 después del contacto con Kurt Busch en la vuelta 34. Al final, sería el único que no correría al final del segmento. carrera. Esta fue la primera carrera en la que los miembros del equipo sólo permitieron que cinco hombres pasaran el muro en lugar de seis, y la parada en boxes más rápida fue para Kurt Busch con 16,9 segundos. Brad Keselowski ganaría su primera carrera de Clash cuando ocurrió un gran accidente en la última vuelta donde Kyle Larson convierte a Jimmie Johnson en la pared exterior en la recta trasera, recogiendo a Kyle Busch , Chase Elliott , Kasey Kahne y Martin Truex Jr.
2019: Por primera vez en la historia de la carrera, se truncó por lluvia. Paul Menard consiguió la pole y lideró 51 vueltas durante toda la carrera plagada de lluvia, rompiendo el récord de Dale Earnhardt Jr. de más vueltas lideradas en el evento. La lluvia marcó la carrera con bandera roja tres veces, primero en la vuelta 10 y una segunda vez en la vuelta 45. La carrera fue muy tranquila ya que Menard lideró todo el campo de 20 autos en fila india en el ritmo alto. Con más lluvia en el horizonte, los conductores comenzaban a tomar medidas. En la vuelta 56, Jimmie Johnson se adelantó a Menard y, en un intento por tomar la delantera, hizo contacto con Menard. El contacto resultante desencadenó el "Big One" que involucró a 17 de los 20 autos en el campo cuando Menard hizo un trompo de regreso a través de la pista. Mientras el grupo con Johnson ahora al frente rodeaba la pista bajo bandera amarilla, la lluvia comenzó a caer una vez más. Después de ser obligado a entrar en boxes con 59 de las 75 vueltas programadas completadas y recibir una bandera roja por tercera vez, NASCAR canceló la carrera y Johnson se llevó a casa su segundo triunfo en el Clash con controversia. Solo 8 de los 17 autos involucrados continuaron y se les calificó como habiendo terminado la carrera, lo que resultó en que solo 11 de los 20 participantes terminaron la carrera. La carrera sería, en última instancia, la última victoria de Johnson autorizada por NASCAR.
Aunque ha habido pilotos que han ganado los tres eventos de la Monster Energy NASCAR Cup Series de las Speedweeks en Daytona (el Clash at Daytona, el Can-Am Duel y las 500 Millas de Daytona), todavía no ha habido un piloto que haya ganado los tres. acontecimientos en el mismo año. En dos ocasiones, Earnhardt ganó dos de los eventos, pero se quedó corto al perder ante Dale Jarrett en el tercero: en 2004, Dale Earnhardt Jr. ganó el Budweiser Duel y las 500 Millas de Daytona, pero terminó segundo detrás de Jarrett en la Unlimited. En 1993, Dale Earnhardt ganó el Unlimited y el Budweiser Duel, pero terminó segundo detrás de Jarrett en las 500 Millas de Daytona. En 2014, Denny Hamlin se unió a este grupo, ganando el Unlimited y la segunda carrera de Duel, pero perdió ante Dale Earnhardt Jr. en el 500.
Si bien todavía se llamaba Busch Clash, en dos ocasiones la carrera tuvo el año en su título oficial. El Busch Clash del 89 y el Busch Clash del 93 fueron los respectivos títulos anunciados.
Desde 1979 hasta 2008, los propios pilotos se clasificaron como elegibles para el Budweiser Shootout, no los equipos. Si un piloto elegible para el próximo Shootout cambia de equipo fuera de temporada, el piloto, no el equipo, es elegible para la carrera. Ese piloto compite en la carrera con su nuevo equipo.
Hasta 2008, los conductores que ganaban la pole en una carrera debían tener una calcomanía de Anheuser-Busch (la marca Busch de 1979 a 1997 y la marca Budweiser de 1998 a 2007), o el logotipo corporativo pegado a su automóvil (para conductores menores 21 años de edad) en ese momento para ganarse el lugar para el Budweiser Shootout. Si el automóvil no lleva la calcomanía, el premio Budweiser Pole pasa al siguiente automóvil elegible, pero el conductor que gana el premio Budweiser Pole no obtiene un lugar en el Shootout.
En 1998, John Andretti fue elegible para competir en el Bud Shootout por haber ganado una pole position en 1997 compitiendo para Cale Yarborough . Fuera de temporada, Andretti se cambió a Petty Enterprises , a la que no se le permitió participar, ya que optaron por no colocar las calcomanías adecuadas en sus autos; era tradición de la familia Petty no permitir calcomanías de alcohol o patrocinio en sus autos. Andretti participó en la carrera en un viaje único con Hendrick Motorsports . (Ricky Craven, el piloto habitual del Chevrolet patrocinado por Budweiser de Hendrick, no calificó para la carrera; Andretti condujo el auto de Hendrick, que llevaba el habitual número 25 en lugar del número 50 utilizado por el equipo durante los 50 años de NASCAR. celebración en 1998.)
Bobby Hamilton ganó la pole position para las carreras Miller 400 de 1997 para Petty Enterprises, pero no fue elegible para el Bud Shootout de 1998 ya que el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada.
John Andretti ganó la pole position para las carreras Primestar 500 de 1998 para Petty Enterprises, pero no fue elegible para el Bud Shootout de 1999 ya que el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada. Todd Bodine fue el ganador oficial del premio Bud Pole según la regla de NASCAR, pero no recibió una posición en Budweiser Shootout.
Jeff Green ganó la pole position para las 500 Millas de Daytona de 2003 compitiendo con el Chevrolet AOL No. 30 de Richard Childress Racing, pero no participó en el Budweiser Shootout de 2004. Green cambió de equipo dos veces en 2003 y terminó en el Dodge No. 43 de Petty Enterprises (que también firmó para conducir en 2004). Como de costumbre, dado que el equipo decidió no colocar la calcomanía adecuada, el No. 43 no fue elegible para el Shootout. Green podría haber conducido para otro equipo, pero decidió no hacerlo.
Aric Almirola condujo el Richard Petty Motorsports No. 43, que no tiene (desde 2008) la calcomanía Pole Award proporcionada por Molson Coors Brewing Company (Coors Light o Coors Brewing 21 significa 21), según la política de Petty. Con InBev retirando el patrocinio del Shootout, el Shootout 2013 no tiene un mandato de etiqueta de alcohol, el circuito en el que estará en la primera carrera del nuevo formato de 2013.
Los conductores deberán portar una calcomanía especial sin la marca de alcohol si son menores de 21 años, pero podrán competir en el Shootout. Los conductores deben tener 21 años o más para usar calcomanías de alcohol, y los menores de 21 años deben usar una calcomanía especial, que durante la era Anheuser-Busch era una calcomanía con el logotipo corporativo del Premio Pole, sin ninguna indicación de marca, y desde que Molson 's Coors Light asumió el control en 2008, una pegatina que decía "Coors Brewing Company 21 significa 21". Se hacen calcomanías especiales para cubrir el alcohol de estos conductores, lo que ha sucedido cuatro veces con dos conductores:
El 20 de abril de 2006, Busch ganó la pole en Avondale, Arizona, a los 20 años y 353 días.
Excepto entre 2013 y 2019, a los conductores menores de 21 años no se les permitió participar en actividades formales relacionadas con la carrera, como el sorteo de posiciones y otras actividades como conferencias relacionadas con la carrera debido al patrocinio de alcohol. En esos casos, el jefe de equipo participará en dichas actividades. La suspensión del patrocinio de alcohol entre el período eliminó la regla.
En el Shootout de 2005 (Vickers menores de edad), Lance McGrew , quien era el nuevo jefe de equipo de Vickers esa temporada, participó en el sorteo del Shootout.
En el Shootout de 2006 (Busch menor de edad), Alan Gustafson participó en el sorteo del Shootout.
En el Shootout de 2009 ( Joey Logano menor de edad), Greg Zipadelli participó en el sorteo del Shootout.
Dale Jarrett (2000) y Tony Stewart (2002, 2007) son los únicos pilotos que ganaron el Budweiser Shootout sin haber conseguido una pole position el año anterior. Jarrett avanzó al Shootout al ganar el Bud Shootout Qualifier, y Stewart fue elegible para el Shootout mediante el cambio de reglas de 2001 que agregó una exención de por vida para los ex ganadores.
El ganador del Shootout de 2006, Denny Hamlin, fue el primer novato en ganar el evento. Había ganado la pole en Phoenix en una prueba de siete carreras para Joe Gibbs Racing para encontrar un piloto para el auto FedEx No. 11 al final de la temporada 2005 de la Copa Nextel de NASCAR . Un piloto puede hacer hasta cinco (hasta 2000) o siete (desde 2001) largadas en una temporada, o correr partes de una temporada y no ser declarado en esa serie (desde 2011), sin renunciar a su elegibilidad para ser novato en esa serie.
Ganadores anteriores
Notas
1979-2000, 2023-: Sólo se cuentan las vueltas con bandera verde. Las vueltas realizadas en situaciones de coche de seguridad no cuentan.
1983: Carrera aplazada de domingo a lunes por lluvia.
2006 y 2017: Carrera aplazada del sábado por la noche al domingo por la tarde por lluvia.
2006, 2009, 2010, 2012, 2016, 2020 y 2024: Carrera ampliada por tiempo extra .
2019: Carrera acortada por lluvia.
2024 : La carrera se trasladó del domingo por la noche al sábado por la noche debido a la lluvia.
Ganadores del segmento
1991: Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y el segundo segmento de 10 vueltas.
1992: Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Bodine ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1993: Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y el segundo segmento de 10 vueltas.
1994: Dale Earnhardt ganó el primer segmento de 10 vueltas y Gordon ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1995: Jeff Gordon ganó el primer segmento de 10 vueltas y Earnhardt ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1996: Sterling Marlin ganó el primer segmento de 10 vueltas y Jarrett ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
1997: Terry Labonte ganó el primer segmento de 10 vueltas y Gordon ganó el segundo segmento de 10 vueltas.
Clasificatorio de Bud Shootout
Múltiples ganadores (conductores)
Múltiples ganadores (equipos)
Múltiples ganadores (fabricantes)
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