Las potencias marítimas del subcontinente indio han poseído armadas durante muchos siglos. Las dinastías indias como el Imperio Chola utilizaron el poder naval para extender su influencia en el extranjero, particularmente en el sudeste asiático . La Armada Marakkar bajo el mando de Zamorins durante el siglo XV y la Armada Maratha del Imperio Maratha durante los siglos XIX y XVIII lucharon con potencias indias rivales y empresas comerciales europeas. La Compañía de las Indias Orientales organizó su propia marina privada, que llegó a ser conocida como Bombay Marine . Con el establecimiento del Raj británico después de la rebelión india de 1857 , la pequeña armada se transformó en "Armada India de Su Majestad", luego "Marina India de Su Majestad" y finalmente "Marina Real India".
La Marina Real de la India transportó un gran número de tropas indias al extranjero durante la Primera Guerra Mundial y, como Marina Real de la India , participó en tareas de patrulla y combate naval durante la Segunda Guerra Mundial . Cuando la India se independizó en 1947, parte de la Armada Real de la India fue asignada al nuevo estado de Pakistán ; las fuerzas restantes tomaron el título de Armada de la India en 1950. La Armada de la India participó en la Operación Vijay en 1961, en las guerras con Pakistán en 1965 y 1971 , y en operaciones más recientes de menor escala.
La India tiene una rica historia marítima que se remonta a 5.000 años. [1] [2] El primer [3] muelle de mareas del mundo puede haber sido construido en Lothal alrededor del 2300 a. C. durante la civilización del valle del Indo , cerca del actual puerto de Mangrol en la costa de Gujarat. [4] El Rig Veda , compuesto en el segundo milenio a. C. , atribuye a Varuna el conocimiento de las rutas oceánicas y describe las expediciones navales. [5] Se ha excavado un modelo de un barco en miniatura de bronce con una cubierta abierta en Pandu Rajar Dhibi de Bengala Occidental que data alrededor de 1500-500 a.C. [6]
Kautilya (c. siglo IV a. C.) en su Arthashastra menciona la protección del transporte marítimo del imperio y la destrucción de quienes lo amenazan. Aunque la marina no se menciona detalladamente como una de las principales armas del ejército indio en Arthashastra, Megasthenes la menciona. [7] Megastenes menciona un mando militar que consta de seis juntas de cinco miembros cada una, (i) Armada (ii) Transporte militar (iii) Infantería (iv) Caballería (v) Divisiones de carros y (vi) Elefantes de guerra . [8] Durante el imperio Maurya, los indios ya habían establecido conexiones comerciales en el sudeste asiático, desde Tailandia y la península de Malasia hasta Camboya y el sur de Vietnam. Se han descubierto sellos e inscripciones del período Maurya en las antiguas ciudades portuarias de Tailandia y el sur de Vietnam. Las rutas marítimas entre la India y las tierras vecinas fueron la forma habitual de comercio durante muchos siglos y son responsables de la influencia generalizada de la cultura india en otras sociedades, particularmente en la región del Océano Índico . Las armadas poderosas incluían las del reino de Kalinga , los imperios Maurya , Satavahana , Chola , Vijayanagara , Maratha y Mughal . [9] Los Cholas se destacaron en el comercio exterior y la actividad marítima, extendiendo su influencia en el extranjero hasta el sudeste asiático y China. [10]
En Arthashastra se hace referencia a la actividad marítima y comercial de la India . Kautilya menciona al superintendente de barcos como un funcionario que debía velar por los puertos y el transporte marítimo y por la seguridad de los comerciantes marítimos. Se han nombrado cuatro categorías de barcos: comerciales (Potavanika), privados (Svanaya), reales (Rajanau) y buques de guerra (Himsrika). Los barcos comerciales se dividen a su vez en barcos mercantes (Samyati) y barcos de pasajeros (Pravahana). [11]
Las cinco armas del ejército de Gupta incluían infantería, caballería, carros, elefantes y barcos. La inscripción en placa de cobre de Gunaighar de Vainya Gupta menciona barcos pero no carros. [12] Los barcos se habían convertido en parte integral del ejército indio en el siglo VI d.C.
El Imperio Chola inició sus grandes conquistas navales durante el reinado de dos de sus monarcas más ilustres, Raja Raja Chola (gobernó entre 985 y 1014) y su hijo Rajendra Chola (gobernó entre 1012 y 1044). Bajo Rajendra Chola, los Cholas expandieron su imperio con el uso de su fuerte armada y sometieron a muchos reinos del sudeste asiático y ocuparon la región que incluía Myanmar , Malaya , Sumatra , etc., y enviaron embajadores a países tan lejanos como China .
Manavikraman, Samoothiri Raja de Kozhikode, inició el fortalecimiento naval en 1503 en respuesta a los intentos portugueses de obtener privilegios comerciales. Él ordenó y nombró a Kunjali como Marakkar (almirante) de su flota.
A lo largo del siglo siguiente, los Samoothiri Rajas repelieron con éxito varios intentos de los portugueses de derrocar su gobierno, y cada bando consiguió varios aliados a lo largo del tiempo. Cuatro generaciones de Kunjali Marakkars sirvieron a los Samoothiri Rajas. Sin embargo, con el tiempo, las diferencias entre Mohammed Ali, Marakkar IV y sus amos aumentaron, culminando con su autodeclaración como "Señor de los mares de la India". Luego, los Samoothiris colaboraron con los portugueses para derrotar a Mohammed Ali en 1600. Más tarde, se aliaron con la Compañía Holandesa de las Indias Orientales para derrotar a los portugueses.
El Imperio Mughal mantuvo una flota nave importante aunque era la rama más débil del ejército . [13] La marina patrullaba principalmente las zonas costeras. La marina estuvo activa en el asedio de Hooghly y la guerra anglo-mogol . [14] [15] Una de las campañas navales mejor documentadas del imperio mogol se realizó durante el conflicto contra el reino de Arakan , donde en diciembre de 1665, Aurangzeb envió a Shaista Khan , su gobernador de Bengala, al mando de 288 buques y más de 20.000. hombres para pacificar las actividades piratas dentro del territorio de Arakan y capturar Chittagong , [16]
Durante el Imperio Mughal , la provincia de Bengala Subah tenía una gran industria de construcción naval . El historiador económico Indrajit Ray estima la producción naval de Bengala durante los siglos XVI y XVII en 223.250 toneladas anuales. [17]
La crónica de Ahkam 'Alamgiri revela cómo el imperio mogol ha luchado por establecer una armada fuerte, audaz por el fracaso a la hora de evitar pérdidas de barcos musulmanes frente a las costas de las islas Maldivas . Se decía que Aurangzeb poseía cuatro enormes buques en Surat y el puerto del sur de Gujarat. [18] El visir de Aurangzeb, Jafar Khan, culpa a la falta de capacidad mogol para establecer una armada eficaz no debido a la falta de recursos y dinero, sino a la falta de hombres para dirigir (los buques). [19] Syed Hassan Askari concluyó que la falta de prioridad de Aurangzeb para costear su proyecto naval debido a sus conflictos contra los Marathas le ha impedido hacerlo. [19] Askari sostuvo que Mughal no era en gran medida independiente para controlar la piratería en las murallas y las incursiones navales europeas, y en cambio recurrió a depender de la fuerza de las fuerzas árabes amigas de Mascate para mantener a los portugueses bajo control. [19]
Sin embargo, Askari también destacó que Aurangzeb no lo está descuidando por completo, ya que adquirió la experiencia británica para capturar el fuerte de la isla Janjira y establecer así una cooperación naval con la fuerza naval semiindependiente de la comunidad Siddi del estado de Janjira que resistió a los Marathas. [19] La competencia de la armada de Siddi Yaqub se ejemplifica durante el asedio de Bombay , donde Siddi Yaqub y su flota Mappila bloquearon la fortaleza y forzaron la sumisión de las fuerzas británicas. [20]
La emperatriz Mariam-uz-Zamani mantuvo grandes flotas de barcos mercantes, incluidos el Rahīmī y el Ganj-i-Sawai . [21] [22] El Rahimi era el mayor de los barcos indios que comerciaban en el Mar Rojo. [23] Había navegado a vastas áreas que era identificable por los marineros desde millas de distancia y los europeos lo conocían como el gran barco de peregrinación . [24] Después de ser saqueado por piratas, este barco fue reemplazado por el Ganj-i-Sawa . Este barco finalmente fue saqueado por el pirata inglés Henry Every. [25]
El Imperio Maratha fue establecido por Chhatrapati Shivaji Maharaj en 1674. Desde sus inicios, los Marathas establecieron una fuerza naval, compuesta por cañones montados en barcos. El dominio de la Armada Maratha comenzó con el ascenso de Kanhoji Angre como Darya-Saranga por parte del jefe Maratha de Satara . [26] Bajo esa autoridad, era dueño de la costa occidental de la India desde Mumbai hasta Vingoria (ahora Vengurla ) en el actual estado de Maharashtra , a excepción de Janjira , que estaba afiliada al Imperio Mughal . Hasta su muerte en 1729, lanzó repetidamente ataques contra buques mercantes europeos, capturando numerosos buques de carga de las distintas Compañías de las Indias Orientales y obteniendo un rescate por su regreso. [ cita necesaria ]
El 29 de noviembre de 1721, fracasó un intento conjunto de portugueses y británicos de poner fin a los esfuerzos corsarios de Kanhoji. Su flota combinada, compuesta por 6.000 soldados en cuatro buques de guerra , además de otros barcos liderados por el capitán Thomas Mathews de la Marina de Bombay , no logró sus objetivos. Con la ayuda de Mendhaji Bhatkar y Mainak Bhandari, Kanhoji continuó capturando y rescatando barcos mercantes europeos hasta su muerte en 1729. [ cita necesaria ]
La Armada de Maratha utilizó buques de guerra de un solo piso armados con cañones y con temática de velas de nieve llamados Grab , [27] hombres de guerra llamados Pal y pequeños botes latinos llamados Gallivat armados con cañones de 6 punder o cañones giratorios que ayudaron a los Grabs. [28]
La Compañía Inglesa de las Indias Orientales se estableció en 1600. En 1612, el capitán Thomas Best se enfrentó y derrotó a los portugueses en la batalla de Swally . Este encuentro, así como la piratería , llevó a la Compañía Inglesa de las Indias Orientales a construir un puerto y establecer una pequeña armada con base en el pueblo de Suvali , cerca de Surat , Gujarat, para proteger el comercio. La Compañía nombró a la fuerza Marina de la Honorable Compañía de las Indias Orientales y los primeros barcos de combate llegaron el 5 de septiembre de 1612.
Esta fuerza protegió a los barcos mercantes frente al golfo de Cambay y los ríos Tapti y Narmada . Los barcos también ayudaron a cartografiar las costas de la India, Persia y Arabia.
En 1686, cuando la mayor parte del comercio inglés se trasladó a Bombay , la fuerza pasó a llamarse Bombay Marine . La Marina de Bombay estuvo involucrada en combates contra los marathas y los sidis y participó en las guerras anglo-birmanas . La Marina de Bombay reclutó muchos láseres indios , pero no encargó a ningún oficial indio hasta 1928.
En 1830, la Marina de Bombay se convirtió en la Armada India de Su Majestad . La captura británica de Adén aumentó los compromisos de la Armada india de Su Majestad, lo que llevó a la creación de la Flotilla del Indo . Luego, la Armada luchó en la Guerra de China de 1840.
La Armada de la India de Su Majestad retomó el nombre de Bombay Marine de 1863 a 1877, cuando se convirtió en Marina de la India de Su Majestad . La Marina tenía entonces dos divisiones; la División Oriental en Calcuta y la División Occidental en Bombay.
En reconocimiento a los servicios prestados durante varias campañas, la Marina India de Su Majestad recibió el título de Marina Real de la India en 1892. En ese momento constaba de más de 50 embarcaciones. [29]
Las Fuerzas Expedicionarias del Ejército de la India que viajaron a Francia , África y Mesopotamia para participar en la Primera Guerra Mundial fueron transportadas en gran parte a bordo de barcos de la Marina Real de la India. El convoy que transportaba la primera división de la Caballería india a Francia zarpó tres semanas después de la Declaración de Guerra, el 25 de agosto de 1914. Al comienzo de la guerra, varios barcos fueron equipados y armados en el Astillero Naval de Bombay ( ahora Mumbai ) y Kidderpore Docks en Calcuta (ahora Calcuta ). La Marina de la India también mantuvo abiertos los puertos de Bombay y Adén mediante intensos esfuerzos de limpieza de minas . Barcos más pequeños de la Marina india, diseñados para operaciones en aguas interiores, patrullaban las vías navegables críticas del Tigris , el Éufrates y Shatt-al-Arab , con el fin de mantener abiertas las líneas de suministro para las tropas que luchaban en Mesopotamia. Se desplegó un barco hospital operado por la Marina de la India para tratar a los soldados heridos. [30]
Cuando terminó la guerra en 1918, la Marina Real de la India había transportado o escoltado a 1.302.394 hombres, 172.815 animales y 3.691.836 toneladas de pertrechos de guerra. La Marina Real de la India sufrió 330 bajas y 80 miembros de su personal fueron condecorados con premios a la valentía por sus servicios en la guerra. La Marina Real de la India desempeñó un papel vital en el apoyo y transporte del ejército indio durante toda la guerra . [30]
El primer indio al que se le concedió una comisión fue el subteniente DN Mukherji, quien se unió a la Marina Real de la India como oficial de ingeniería en 1928.
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En 1934, la Royal Indian Marine cambió su nombre, con la promulgación de la Ley (Disciplina) de la Armada de la India de 1934. La Royal Indian Navy fue inaugurada formalmente el 2 de octubre de 1934 en Bombay. [31] Sus barcos llevaban el prefijo HMIS , para Barco Indio de Su Majestad. [32]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la Marina Real de la India era pequeña, con sólo ocho buques de guerra. El inicio de la guerra provocó una expansión de buques y personal que un escritor describió como "fenomenal". En 1943, el número de efectivos del RIN había alcanzado los veinte mil. [33] Durante la guerra, se estableció el Servicio Naval Real Indio de Mujeres , dando por primera vez a las mujeres un papel en la marina, aunque no sirvieron a bordo de sus barcos. [31]
Durante el transcurso de la guerra, se construyeron en el Reino Unido seis balandras antiaéreas y varios dragaminas de flota para el RIN. Después de su puesta en servicio, muchos de estos barcos se unieron a varios grupos de escolta que operaban en los accesos al norte de las Islas Británicas. HMIS Sutlej y HMIS Jumna , cada uno armado con seis cañones de 4" de alto ángulo, estuvieron presentes durante el "Blitz" de Clyde de 1941 y ayudaron a la defensa de esta área proporcionando cobertura antiaérea. Durante los siguientes seis meses, estos dos barcos se unieron la Clyde Escort Force, que operaba en el Atlántico y más tarde la Irish Sea Escort Force, donde actuaron como los buques superiores de los grupos. Mientras realizaban estas tareas, se llevaron a cabo numerosos ataques contra submarinos y se repelieron los ataques de aviones hostiles. En el momento de la acción en la que estaba involucrado el Bismarck , el Sutlej abandonó Scapa Flow, con toda prontitud como miembro superior de un grupo, para hacerse cargo de un convoy de los destructores que finalmente estaban comprometidos en el hundimiento del Bismarck.
Posteriormente, HMIS Cauvery , HMIS Kistna , HMIS Narbada , HMIS Godavari , también balandras antiaéreas, completaron períodos similares en aguas del Reino Unido escoltando convoyes en el Atlántico y lidiando con ataques de submarinos hostiles, aviones y bombas planeadoras. Estos seis barcos y los dragaminas finalmente se dirigieron a la India para realizar diversas tareas en las estaciones del Atlántico Norte, el Mediterráneo y el Cabo en el camino. Los dragaminas de la flota eran HMIS Kathiawar , HMIS Kumaon , HMIS Baluchistan , HMIS Carnatic , HMIS Khyber , HMIS Konkan , HMIS Orissa , HMIS Rajputana , HMIS Rohilkhand . [34]
HMIS Bengal fue parte de la Flota del Este durante la Segunda Guerra Mundial y escoltó a numerosos convoyes entre 1942 y 1945. [35]
Los balandros HMIS Sutlej y HMIS Jumna desempeñaron un papel en la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia , proporcionando defensa aérea y control antisubmarino a la flota de invasión. [36] [37]
Además, la Marina Real de la India participó en tareas de escolta de convoyes en el Océano Índico y el Mediterráneo y estuvo muy involucrada en operaciones de combate como parte de la Campaña de Birmania , llevando a cabo incursiones, bombardeos costeros, apoyo a la invasión naval y otras actividades que culminaron en la Operación Drácula y la operaciones de limpieza durante las etapas finales de la guerra. [38]
El balandro HMIS Pathan hundido en junio de 1940 por el submarino Galvani de la Armada italiana durante la Campaña de África Oriental . [39] [40] [41] [42]
En los días inmediatamente posteriores al ataque a Pearl Harbor , el HMS Glasgow patrullaba las islas Laquedivas en busca de barcos y submarinos japoneses. A la medianoche del 9 de diciembre de 1941, el HMS Glasgow hundió el buque patrullero RIN HMIS Prabhavati con dos encendedores a cuestas en ruta a Karachi, con proyectiles de 6 pulgadas a 6.000 yardas (5.500 m). Prabhavati estaba junto a los encendedores y fue confundido con un submarino japonés en la superficie. [43] [44] [45]
El HMIS Indus fue hundido por un avión japonés durante la campaña de Birmania el 6 de abril de 1942. [46]
HMIS Jumna fue ordenado en 1939 y construido por William Denny and Brothers . Fue comisionado en 1941, [47] y con la Segunda Guerra Mundial en marcha, fue desplegado inmediatamente como escolta de convoyes. Jumna sirvió como escolta antiaérea durante la campaña del Mar de Java a principios de 1942, y participó en una intensa acción antiaérea contra los atacantes de bombarderos de nivel bimotores y bombarderos en picado japoneses, afirmando que cinco aviones fueron derribados del 24 al 28 de febrero de 1942.
El 11 de noviembre de 1942, Bengal escoltaba al petrolero holandés Ondina [48] hacia el suroeste de las Islas Cocos en el Océano Índico. Dos asaltantes comerciales japoneses armados con cañones de seis pulgadas atacaron Ondina . Bengal disparó su único cañón de cuatro pulgadas y Ondina disparó su 102 mm y ambos impactaron al Hōkoku Maru , que poco después explotó y se hundió. [48] [49]
El 12 de febrero de 1944, el submarino japonés RO-110 fue cargado en profundidad y hundido de este a sureste frente a Visakhapatnam, India, por el balandro indio HMIS Jumna y los dragaminas australianos HMAS Launceston y HMAS Ipswich (J186) . El RO-110 había atacado el convoy JC-36 (Colombo-Calcuta) y torpedeó y dañó al mercante británico Asphalion (6274 TRB). [47] [50]
El 12 de agosto de 1944 el submarino alemán U-198 fue hundido cerca de las Seychelles , en la posición 03º35'S, 52º49'E, por cargas de profundidad del HMIS Godavari y la fragata británica HMS Findhorn . [51] [46]
En febrero de 1946, los marineros indios lanzaron el motín de la Marina Real de la India a bordo de más de cincuenta barcos y en establecimientos costeros, protestando por cuestiones como el lento ritmo de desmovilización y la discriminación en la Marina. [52] El motín encontró un amplio apoyo y se extendió por toda la India, incluidos elementos del ejército y la fuerza aérea. En este motín participaron un total de setenta y ocho barcos, veinte establecimientos costeros y 20.000 marineros.
En 1947, la India fue dividida y los dominios de India y Pakistán se independizaron del Reino Unido . La Marina Real de la India se dividió entre India y Pakistán, y los oficiales británicos de alto rango continuaron sirviendo en ambas armadas, y los buques se dividieron entre las dos naciones.
Cuando la India se convirtió en república el 26 de enero de 1950, el nombre se cambió a Armada de la India y los buques fueron redesignados como Buques Navales de la India (INS).
El vicealmirante RD Katari fue el primer Jefe del Estado Mayor Naval de la India, designado el 22 de abril de 1958.
La primera participación de la Armada en cualquier conflicto se produjo durante la anexión india de Goa en 1961 con el éxito de la Operación Vijay contra la Armada portuguesa . Cuatro fragatas portuguesas (la NRP Afonso de Albuquerque , la NRP Bartolomeu Dias, la NRP João de Lisboa y la NRP Gonçalves Zarco) fueron desplegadas para patrullar las aguas frente a Goa , Daman y Diu , junto con varias lanchas patrulleras (Lancha de Fiscalização).
Finalmente, solo el NRP Afonso de Albuquerque entró en acción contra los barcos de la Armada de la India, ya que los otros barcos huyeron antes del comienzo de las hostilidades. El NRP Afonso fue destruido por las fragatas indias INS Betwa e INS Beas . Partes del Afonso están en exhibición en el Museo Naval de Mumbai , mientras que el resto se vendió como chatarra.
No hubo encuentros navales significativos durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1965 .
El 7 de septiembre de 1965, una flotilla de la Armada paquistaní llevó a cabo un bombardeo a pequeña escala de la ciudad costera india y de la estación de radar de Dwarka , a 300 kilómetros al sur del puerto paquistaní de Karachi . Con el nombre en clave Operación Dwarka , no cumplió su objetivo principal de desactivar la estación de radar . No hubo represalias indias significativas, ya que el 75% de los buques de guerra indios estaban en mantenimiento o reacondicionamiento en el puerto. Parte de la flota india zarpó de Bombay a Dwarka para patrullar la zona y disuadir nuevos bombardeos. La Operación Dwarka ha sido descrita como un "bombardeo insignificante" [53] de la ciudad y fue un "compromiso limitado, sin valor estratégico". [54]
La Armada de la India desempeñó un papel importante en el bombardeo del puerto de Karachi en la guerra de 1971 . El 4 de diciembre lanzó la Operación Tridente durante la cual los barcos lanzamisiles INS Nirghat e INS Nipat hundieron el dragaminas PNS Muhafiz y el destructor PNS Khyber . El destructor PNS Shahjahan sufrió daños irreparables. Debido a su éxito, desde entonces el 4 de diciembre se celebra como el Día de la Marina.
La operación tuvo tanto éxito que la Armada paquistaní dio una falsa alarma al avistar un barco misilístico indio el 6 de diciembre. Aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) atacaron el supuesto barco indio y lo dañaron antes de que fuera identificado como otro barco de la Armada de Pakistán, el PNS Zulfiqar , que sufrió numerosas bajas y daños como resultado de este fuego amigo.
Durante la Operación Python el 8 de diciembre, la fragata PNS Dacca resultó gravemente dañada por INS Veer y el depósito de almacenamiento de petróleo de Karachi fue incendiado. En el frente occidental, en el Mar Arábigo , las operaciones cesaron luego de que el puerto de Karachi quedó inutilizable debido al hundimiento del buque panameño Gulf Star . Una fragata india, INS Khukri, fue hundida por el submarino PNS Hangor .
En el frente oriental, el submarino PNS Ghazi fue hundido en las afueras del puerto de Vishakhapatnam . Los aviones navales indios, Sea Hawks y Alizés , del portaaviones INS Vikrant jugaron un papel decisivo en el hundimiento de muchas cañoneras y buques de la marina mercante en la Bahía de Bengala . El exitoso bloqueo de Pakistán Oriental por parte de la Armada de la India resultó ser un factor vital en la rendición de Pakistán.
Las Fuerzas Armadas de la India iniciaron la Operación Cactus para evitar un intento de golpe de Estado por parte de un grupo de maldivos liderados por Abdullah Luthufi y asistidos por unos 200 mercenarios tamiles de Sri Lanka de la Organización Popular de Liberación de Tamil Eelam (PLOTE) en Maldivas en 1988. Después del aterrizaje de los paracaidistas indios En Hulhule , aseguraron el aeródromo y restauraron el gobierno democráticamente elegido en Malé , los mercenarios de Sri Lanka secuestraron el carguero MV Progress Light y tomaron varios rehenes, entre ellos el Ministro de Transporte de Maldivas y su esposa. Las fragatas de la Armada india INS Godavari e INS Betwa capturaron el carguero, rescataron a los rehenes y arrestaron a los mercenarios cerca de la costa de Sri Lanka. [55]
Durante la Guerra del Líbano de 2006 , la Armada de la India lanzó la Operación Sukoon para evacuar con éxito a 2.280 personas del Líbano , entre ellas ciudadanos indios, 436 de Sri Lanka , 69 nepalíes y 7 libaneses. [56]
Desde el 2 de noviembre de 2008, una fragata de la Armada india INS Tabar acompañada por el destructor INS Mysore se encuentra en una misión antipiratería frente al Golfo de Adén .
Akbar supuestamente poseía 3.000 embarcaciones o barcos. Posteriormente, la cantidad se redujo a 768 cruceros armados; (1618-1707) se dice que poseía cuatro grandes barcos en Surat, el puerto del sur de Gujarati.
La emperatriz Mariam Zamani ordenó entonces la construcción de un barco aún más grande con 62 cañones y emplazamientos para más de 400 mosqueteros. Se llamaba Ganj-i-Sawai, y fue en su día el barco más temible de los mares, y su objetivo era comerciar y llevar peregrinos a La Meca, y a la vuelta convertir en oro y plata todas las mercancías vendidas como así como traer de regreso a los peregrinos. Pero entonces los ingleses, haciéndose pasar por piratas, atacaron con una armada de 25 barcos de supuestos piratas. En La Meca, afirmaron que eran traficantes de esclavos.
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