El Bombardier Electrostar (vendido como ADtranz Electrostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidad múltiple (EMU) fabricados por Bombardier Transportation (anteriormente Adtranz ) en sus instalaciones de Derby Litchurch Lane en Inglaterra entre 1999 y 2017. Se ha convertido en el nuevo tipo de EMU más común en el Reino Unido desde la privatización de British Rail con una serie de variantes. Los trenes Electrostar son más comunes en las rutas suburbanas de gran volumen alrededor de Londres; y en los servicios de línea principal desde Londres al sur hasta Surrey y la costa sur , al este hasta Essex , y al norte hasta Cambridge y el aeropuerto de Stansted . [ cita requerida ]
El modelo comparte la misma carrocería y estructura básica que el Bombardier Turbostar , que es la familia de unidades múltiples diésel (DMU) más común después de la privatización; ambas evolucionaron a partir del diseño Clubman Clase 168 de ADtranz. Las plataformas Turbostar y Electrostar son un diseño modular, que comparte la misma carrocería básica y estructura básica, y está optimizada para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Un bastidor inferior común , creado mediante la soldadura de costura de una serie de extrusiones de aleación de aluminio , está cubierto por paneles de carrocería y rematado por un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos de los vagones (cabinas) están hechos de plástico reforzado con vidrio y acero, y están atornillados a las carrocerías principales de los vagones. Los componentes del bastidor inferior se recogen en "balsas" que se atornillan en ranuras en el bastidor inferior. La carrocería predominantemente de aleación de aluminio proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética. [ cita requerida ]
El Electrostar fue seleccionado para su uso en el sistema Gautrain en Sudáfrica, un nuevo ferrocarril entre Johannesburgo , Pretoria y el Aeropuerto Internacional de Johannesburgo . [ cita requerida ] Los trenes fueron ensamblados por UCW Partnership en Sudáfrica a partir de componentes fabricados en Derby. [3]
Transport for London (TfL) anunció en agosto de 2006 que había pedido 48 trenes Electrostar de tres y cuatro vagones para el nuevo servicio London Overground . [4] Estos fueron clasificados por Network Rail como Clase 378 y entraron en servicio en 2009 para reemplazar a los trenes Clase 313 y Clase 508 en la North London Line y West London Line , y para proporcionar el servicio de apertura en la nueva extensión de la East London Line en 2010. [5]
En 2009, como parte del plan más amplio de material rodante del gobierno, se realizó un pedido de treinta unidades Electrostar Clase 379 de cuatro vagones destinadas a ser utilizadas por National Express East Anglia (ahora operada por Greater Anglia ) en los servicios Stansted Express y West Anglia . [6] La primera de estas unidades entró en servicio de pasajeros el jueves 3 de marzo de 2011.
La producción de los trenes finalizó en 2017 cuando se completó la unidad número 387174 para Great Western Railway en Derby Litchurch Lane Works . [7] La familia fue reemplazada por el Bombardier Aventra . [ cita requerida ]
c2c utiliza la clase 357 en los servicios que recorren la línea de Londres, Tilbury y Southend desde Shoeburyness y Southend hasta London Fenchurch Street .
La Clase 375 es la columna vertebral de las rutas de larga distancia de Southeastern, con servicios en la mayoría de sus líneas que se originan en sus terminales de Londres ( London Victoria , Charing Cross , Cannon Street y London Bridge ), incluyendo;
En las partes suburbanas exteriores de las rutas mencionadas anteriormente, los Electrostars Clase 377/5 y los Networkers Clase 465/9 apoyan a los Electrostars Clase 375 , pero no funcionan en múltiples grupos juntos.
La Clase 376 opera en las rutas del metro en los suburbios de Londres, en conjunto con las Clase 707 Desiro Cities , Clase 465 y Clase 466 Networker , operando sobre la porción de Londres de las líneas antes mencionadas desde Londres Termini (incluyendo Blackfriars ) hasta Dartford y Sevenoaks );
Esto deja la línea Bromley North , operada por trenes de la clase 465 (Networkers de 4 vagones). La línea Bromley North , la línea Sheerness y la línea Medway Valley solían ser operadas exclusivamente por trenes de la clase 466 (Networkers de 2 vagones) antes de la introducción de las normas de accesibilidad en enero de 2020.
La flota de trenes Clase 377 de Southern se encuentra en todas las partes de la red, excepto en las rutas no electrificadas. Frecuentan las rutas del metro, anteriormente junto con los trenes Clase 455 , hasta la retirada de estos últimos en 2022, y los trenes Clase 456 hasta que se transfirieron a South West Trains en 2014.
A menudo se encuentra en
London Overground opera trenes Clase 378 en cuatro de sus seis líneas alrededor de Londres: [10]
El 8 de junio de 2010, la ruta entre Sandton y el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Sudáfrica se inauguró a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2010. [ 11] El resto entre la estación Johannesburg Park y Rosebank debía completarse en 2011. Esta sección se inauguró en realidad el 7 de junio de 2012, [12] el retraso se debió a las obras para resolver un problema de filtración de agua en la sección del túnel de vía única entre Rosebank y Park. [13] Aunque los ferrocarriles en Sudáfrica utilizan el ancho de vía Cape de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), Gautrain se construye con el ancho estándar más caro de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in). Según el estudio de planificación e implementación de Gautrain,[14]esto se hace por varias razones, entre ellas que el ancho estándar es más seguro y más cómodo para los pasajeros. El material rodante también es más fácil, más rápido y menos costoso de obtener que el material rodante de ancho de vía del Cabo, y el ancho estándar también es menos costoso de mantener, ya que es más tolerante a las imperfecciones de la vía que el ancho de vía del Cabo. El ancho estándar permite viajar a la velocidad requerida por Gautrain de 160 km/h (99 mph).[ cita requerida ]
A partir de septiembre de 2016, Great Western Railway introdujo 45 locomotoras de 4 vagones de la clase 387/1 en los servicios de horas punta entre London Paddington y Hayes & Harlington . Reemplazaron a las locomotoras de la clase 165 y la clase 166 en los servicios de Thames Valley y ahora operan entre London Paddington y Reading , Didcot Parkway y Newbury .
GWR anunció en 2018 que modificaría 12 unidades que se utilizarían en Heathrow Express [15] debido al cierre del depósito de la Clase 332 .
A finales de 2016, 29 de las unidades de la Clase 387/1 que operaban en Thameslink fueron desplazadas por la entrega de unidades de la Clase 700 Desiro City , y fueron transferidas a Great Northern. [16] Operan principalmente en la ruta King's Cross-Cambridge-King's Lynn, aunque también se las puede ver en otros servicios. Estas unidades fueron entregadas con la librea de Southern , con puertas verdes y tapizados de Southern.
Las instalaciones de Bombardier Transportation en Derby, Reino Unido, serán responsables de la fabricación de la flota de vehículos Electrostar, y el ensamblaje final se realizará en Sudáfrica por UCW Partnership, una subsidiaria de Murray & Roberts con amplia base de poder.
Financiados por el Programa de Inversión de 10 mil millones de libras de TfL, los nuevos trenes operarán en la línea North London Railway, que TfL gestionará a partir de noviembre del año próximo, y en la línea East London ampliada.
El último vagón marca el número 2805 que se construye en las instalaciones de Bombardier en Derby Litchurch Lane, con ingenieros, jefes de la compañía y la diputada local Margaret Beckett asistiendo a una ceremonia de despedida para celebrar la ocasión.
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