La línea Bromley North es un ramal de menos de 2 millas (3,2 km) de largo en el Gran Londres que conecta en Grove Park con la línea principal South Eastern operada por Southeastern . Durante la década de 2010, la línea, que tiene dos estaciones propias, contó con un servicio directo (lanzadera) desde y hacia la estación de tren de Grove Park en el distrito londinense de Lewisham . Network Rail registra la línea como ruta SO350.
La línea fue construida por la 'Bromley Direct Railway Company', en cooperación con South Eastern Railway (SER), para competir con London, Chatham and Dover Railway , propietaria de la otra estación de Bromley, Bromley South . Se inauguró el 1 de enero de 1878 y estuvo gestionado por la SER desde el primer momento. Las dos empresas se fusionaron más tarde ese mismo año. [1]
La línea fue electrificada a 750 V CC ( tercer carril ) con las demás rutas urbanas SECR a partir de 1926 por Ferrocarril del Sur .
Funciona un servicio de transporte, conocido por el personal como "el popper". [ cita necesaria ] El servicio es de dos trenes por hora en cada dirección. Los días festivos y domingos no son operados por el franquiciado. [2]
Los servicios directos se operaban originalmente desde Bromley North hasta el viaducto de Holborn , Victoria , Cannon Street y Charing Cross . Estos se redujeron a un servicio únicamente en horas pico en 1976 y luego se retiraron por completo en 1990, [3] excepto durante las obras de ingeniería.
El material rodante clase 465 opera principalmente en esta ruta. Hasta 2010, esta era la única "verdadera sucursal", es decir, servicio exclusivo de sucursales, en el Gran Londres para que los trenes funcionaran con un conductor y un guardia. Desde 2010, esto ahora es solo para el conductor , ya que se han proporcionado espejos y monitores en las plataformas para permitir al conductor mirar hacia atrás.
La línea principal del sureste hacia el centro de Londres está a plena capacidad. Los patrones de servicio han comenzado a consolidar todos los destinos de servicio de larga distancia como estaciones directas, con muchos trenes por hora. Por lo tanto, Southeastern considera que no es económicamente justificable restablecer los servicios directos desde Bromley North al centro de Londres y, en consecuencia, todos los servicios (que no sean de respaldo de contingencia de Bromley South) deben terminar en Grove Park en el futuro previsible.
Se han presentado varias propuestas para convertir la Bromley North Line en un modo de transporte alternativo para hacer un mejor uso de esta pieza aislada de infraestructura ferroviaria. En la década de 1980, se consideró un plan para convertir parcialmente la línea en un ferrocarril histórico utilizando material rodante retirado del metro de Londres , pero finalmente no llegó a buen término. [4]
Transport for London ha indicado que están considerando varias opciones posibles para conectar la línea Bromley North con uno de los otros sistemas de transporte público de Londres, que incluyen: [5]
Estos esquemas no han pasado de la etapa de propuesta y se espera que las recomendaciones se publiquen alrededor de 2017 [ necesita actualización ] . En un informe publicado por el distrito londinense de Bromley en 2012, se describen propuestas para extender Tramlink más allá de Beckenham Junction hasta el centro de la ciudad de Bromley, con una opción adicional para continuar esta ruta a lo largo de la Bromley North Line hasta Grove Park. El informe también considera favorable la ampliación de la línea Bakerloo, pero señala dificultades con la construcción de túneles entre Lewisham y Grove Park, y con la provisión de un depósito. [7] La propuesta de Tramlink también aparece en el informe Rail Utilization Strategy de Network Rail . [8]
Geoffrey Body, Ferrocarriles de la Región Sur , (1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.